Tere,
Kas keegi teab, kas eestist saab rentida 1200gs adv ratast ka? KTM rendib väga kenasti kõiki rattaid ja müüvad need hiljem odavamalt maha, united vist seda ei tee?
Tahaks proovida mõne päevast sõitu, enne kui 15k investeerida.
Miks Sa Unitedist proovisõitu ei küsi?
Tahaks proovida mõne päevast sõitu, enne kui 15k investeerida.
GS, KTM ja 15 k investeerimine????? 
Sa ikka vaatad investeerimise puhul väga vales suunas. Ma saaks aru kui 40-50 datest pärit haruldane Triumph, Zündapp jne.
Või olen ma investeerimise mõistest väga valesti aru saanud.
Sa ju lähed ikka põhimõtteliselt "nishikat hobi sõidukit" ostma.
Vabalt võib seda ka iseendasse investeerimiseks nimetada ju 
Parem ratas - parem tuju - produktiivsem elu - jne...
Ei, selle "investeeringu" mõte pole tõesti raha teha. Kui see oleks päris investeering mitte totaalne raha mahaviskamine siis ma ei tahaks pikemat proovisõitu teha
boob kirjutas:Miks Sa Unitedist proovisõitu ei küsi?
Kirjutasin neile, aga ma kahtlen et nad mulle nt 3 päevaks seda ratast annavad proovisõiduks. Tahaks võimalikult päris tunnetust kätte saada. Sõita 800km päevas.
Oled sa UM pakutava mõnetunnise (pigem "too õhtuks tagasi ja pane paak pärast täis") proovisõidu juba teinud??? Uue ADV -ga on lihtne, kui vesijahutusega gessu eripärad ei häiri siis pikemal sõidul midagi erilist välja kah ei uju. Tsikli olemusest saad suht kiiresti pildi kätte, selleks piisab täiesti UM poolt pakutavast ajast. kodutöö tuleb enne ära teha, et sa proovisõidul juba teaksid mida tähele panna ja mida proovida. nt. õpi enne sõidureziimide seadistamine iseseisvalt selgeks kuna proovisõidu rattal on vaikeseadeks "RAIN" ja sellega täit pilti ei saa. päris enda järgi ideaalseks tuleb tsikkel niiehknaa ise timmida. madalamad jalarauad, nihutatud lenks, teine sadul jne.
2400km, et saada tunnetust kätte?? Peab ikka tuim inimene olema.
KIBU kirjutas:Oled sa UM pakutava mõnetunnise (pigem "too õhtuks tagasi ja pane paak pärast täis") proovisõidu juba teinud??? Uue ADV -ga on lihtne, kui vesijahutusega gessu eripärad ei häiri siis pikemal sõidul midagi erilist välja kah ei uju. Tsikli olemusest saad suht kiiresti pildi kätte, selleks piisab täiesti UM poolt pakutavast ajast. kodutöö tuleb enne ära teha, et sa proovisõidul juba teaksid mida tähele panna ja mida proovida. nt. õpi enne sõidureziimide seadistamine iseseisvalt selgeks kuna proovisõidu rattal on vaikeseadeks "RAIN" ja sellega täit pilti ei saa. päris enda järgi ideaalseks tuleb tsikkel niiehknaa ise timmida. madalamad jalarauad, nihutatud lenks, teine sadul jne.
Ma olen päris palju reviewsid vaadatanud ja kuskil pole seda eraldi mianitud, et mis see vesijahutuse eripära on?
Raki kirjutas:KIBU kirjutas:Oled sa UM pakutava mõnetunnise (pigem "too õhtuks tagasi ja pane paak pärast täis") proovisõidu juba teinud??? Uue ADV -ga on lihtne, kui vesijahutusega gessu eripärad ei häiri siis pikemal sõidul midagi erilist välja kah ei uju. Tsikli olemusest saad suht kiiresti pildi kätte, selleks piisab täiesti UM poolt pakutavast ajast. kodutöö tuleb enne ära teha, et sa proovisõidul juba teaksid mida tähele panna ja mida proovida. nt. õpi enne sõidureziimide seadistamine iseseisvalt selgeks kuna proovisõidu rattal on vaikeseadeks "RAIN" ja sellega täit pilti ei saa. päris enda järgi ideaalseks tuleb tsikkel niiehknaa ise timmida. madalamad jalarauad, nihutatud lenks, teine sadul jne.
Ma olen päris palju reviewsid vaadatanud ja kuskil pole seda eraldi mianitud, et mis see vesijahutuse eripära on?
Eks seda ongi raske seletada. või noh, mäletan et peale uue vesijahutusega gs-i proovimist oli erinevusi välja tuua küll a praegu aasta hiljem kirja panna päris keeruline. mina käisin nädal enne proovisõitu viimast õhk/õli jahutusega ratast proovimas ja lähtusin sellest kuna see mulle väga meeldis, uut läksin üldse proovima kuna lihtsalt uut oleks tol hetkel kordades lihtsam hankida olnud. Uus oli väga teistsugune võrreldes vanaga. Vanal on iseloomu ja tsikkel justkui elaks. annad gaasi siis väriseb, kui käik liiga kõrge siis väriseb ja ägiseb kuna veits raske on pööret koguda, maanteel ühtlase pöördega pikalt sõites törtsti gaasi lisades ratas justkui võpatab ja rõõmustaks jne. ühesõnaga vanaga on kerge lähedane side tekkima umbes nagu loomaga ja uuega midagi sellist ei ole. Uus seevastu on masin väga tänapäevases võtmes. ei värise ei ägise, teeb täpselt nii nagu vaja. nagu robot. kaasi lisades jah mootori hääl valjeneb ja muutub kuid tunda pole suurt midagi. ainult spido näit kerkib väga kiiresti. tekib küsimus, et kui sa ajapeale ei sõida siis mis kasu on kiirusest kui see mõnusat tunnet ei tekita. sõites mõtlesin, et sellisega oleks mugav tööd teha, näiteks taksot sõita või pikamaavedu kuid rõõmu sõidust nagu ei saa eriti. (võrreldes vanaga)
Praegu mõtlen, et matkarattal võibolla oleks uus vibravaba (igav) mootor siiski parem. neil kellel see rahulikkus, justkui tsiviliseeritus proovisõidul juba ei häiri siis kindlalt parem. võimsuse lisa on kah niiöelda "vahest kasutatav". maanteel suurel kiirusel kannatab pikemalt lasta ilma, et mootor karjuks käes. kui vana on puhtalt aeglaselt/legaalsetel kiirustel sõitmise pill siis uuega kannatab ka sporttouring ratastega pikemalt koos sõita. kiirem ta kokkuvõtvalt väga ei olegi kui vana, paigalt kiirendus võib camheadil isegi parem olla, kuid suurematel kiirustel ei ole sellist mootori piinamise tunnet ja saab rahus lasta.
Teine aspekt on vedrustus. mina üldise kiidulauluga kaasa ei laula sellekohapealt, et uue inteligentne vedrustus koostöös juhiabidega nii väga parem on kui vanal. pigem jättis teeäärset kruusa sõites maantee kõrval vana gs rohkem "omas elemendis" tunde. pigem on uus gs selline mis ilma el abideta väga hakkama ei saaks, kuid koos elektroonikaga on uuel ka väga mõnusaid nüansse näiteks ABS ainult esirattal ja pidurdamisel isereguleeruv vedrustus. (seepärast ei tohiks uusi ilma kõikide lisadetta üldse osta mu meelest). tuulesuunajad või kogu aerodünaamika on palju parem kui vanal ehk väga hea.
Uuel on ka elektrooniline gaasirutska mis tahab harjumist, kuni kolmanda käiguni suht kohutava lülitamisega käigukast...(selle aasta mudelil on käigukasti küll veidi muudetud kuid osad kasutajad ütlevad, et midagi ei muutunud sellest) kindlasti on neid eripärasid veel aga mul praegu rohkem ei tule.
Kohe peale selle teema lugemist ilmus Facebooki allolev postitus. Hetz hakkas Prantsusmaal suuri GS-e rentima. Hetkel sellest teadmisest vist küll väga palju abi ei ole, aga ehk mingi hetk jõuavad GS-id ka Eesti Hertz'i mudelivalikusse.
Link: https://www.hertzride.eu/
oojamaa kirjutas:...aga ehk mingi hetk jõuavad GS-id ka Eesti Hertz'i mudelivalikusse.
Väga vähetõnäoline. Esiteks, kohad, kust neid rentida saab on Lõuna-Euroopa, kus meie mõistes on aastas sõiduilma 365 päeva. Lisaks Hertz on frantsiisiettevõte, seega saab kohalik ettevõte otsustada, kas mootorrataste rentimine on majanduslikult põhjendatud või mitte.
aga ehk mingi hetk jõuavad GS-id ka Eesti Hertz'i mudelivalikusse
Ei usu eriti.
Enne ta jõuab suure idanaabri juurde rentida kui meile.
Põhjus väga lihtne. Meie turg on lihtsalt olematu.
oojamaa kirjutas:Kohe peale selle teema lugemist ilmus Facebooki allolev postitus. Hetz hakkas Prantsusmaal suuri GS-e rentima. Hetkel sellest teadmisest vist küll väga palju abi ei ole, aga ehk mingi hetk jõuavad GS-id ka Eesti Hertz'i mudelivalikusse.
Link: https://www.hertzride.eu/
Screen Shot 2017-06-23 at 11.06.55.png
No aga mis need prantsusmaa lennukipiletid 15K investeeringu kontrollimiseks, siis ära ei ole.
piiks kirjutas:oojamaa kirjutas:Kohe peale selle teema lugemist ilmus Facebooki allolev postitus. Hetz hakkas Prantsusmaal suuri GS-e rentima. Hetkel sellest teadmisest vist küll väga palju abi ei ole, aga ehk mingi hetk jõuavad GS-id ka Eesti Hertz'i mudelivalikusse.
Link: https://www.hertzride.eu/
Screen Shot 2017-06-23 at 11.06.55.pngNo aga mis need prantsusmaa lennukipiletid 15K investeeringu kontrollimiseks, siis ära ei ole.
Ma just mõtlesin sama, rendi Milanos mõneks päevaks, lennupiletid maksavad ca 150 eurot edasi tagasi. Easy jeti otselend Tallinnast ka.
Nüüd saab Tallinnas Gessut rentida, tõsi küll mitte kõige uuemaid mudeleid, aga selle eest heas matkavarustuses
Pakutakse ka sõiduvarustust ja sideseadmeid.
Vaata http://bikerent.ee.
Hinnad on ikka astronoomilised selliste vanade pillide eest.
Puhkus 15 päeva, c.a 1500 eur (2014a) . Palju ostes oleks samas varustuses, 15000? Kui korra aastas kuskil spetsiifilise rattaga käia ja ei ole soovi omada, siis on ikka odavam. Mõni ei sõida ka hooaja jooksul rohkem, kui Pärnusse avamisele, siis on ju eriti soodne võrreldes ostmisega.
Ma tõttöelda ei kujuta ette, et ma sooviks ettevõtjana tegutseda hooajalise äriga, kus ma annan näiteks 10ks päevaks Euroopasse kaarutada täisvarustuses tsikli 500 euroga koos km-ga.
Üldiselt GS-i rent on Euroopas umbes sarnane teenus nagu õlu Raekoja platsis - pole vahet, milline on ümbritseva riigi elatustase või kas mõni kohalik seal ka üldse käib, lüpsi saad igal juhul. Lihtsalt mõnikord lepid sellega, sest puhkusel ei pea igat senti nii pingsalt poolitama kui vbl muidu, noh ja igas riigis on see olemas, järelikult töötab.
Ma isiklikult muidugi ei mõista, miks peaks keegi eestlane Tallinnast tsikli rentima ja sellega kuhugi 10-15 päeva kaugusele purjetama hakkama, kui lennuk lendab ja kohalik, jooksva aastamudeli GS on sama hinnaga. Turisti vaatenurgast samas on ristivastupidi - tuled näiteks kolmapäeval tööasjus Tallinnasse, tegutsed kaks päeva, tagasisõidupileti lükkad esmaspäeva (sest sedasi on way odavam) ja siis teed kahepäevase tiiru - olenevalt lennupiletite hindadest võib see rent sulle isegi "tasuta" olla. Anoh kuna lehte pole viitsitud võõrkeelde panna, siis järelikult ma järjekordselt ei jaga asja, seega enda lolliks tegemise hirmus parem arvamust ei avalda 
