KTM lubas mai alguses ametlikult välja tuua kahtetaktilise sissepritsega mootori. Need lähevad mudelite 250 ja 300 EXC TPI peale
http://racerxonline.com/2017/03/15/fuel ... ng-in-2018
Midagi uut selles kindlasti pole, kui KTM alles nüüd selle tehnoloogia peale satub.
OSSA oli minuteada esimene, kes ammu 2009-10 aastal 2T sissepritsega traieli mootorrattaid juba tootis.
OSSA-l olid muidugi sedavõrd radikaalsed lahendused sellel rattal, et nad iseenda inovaatiliste lahenduste ja arendustöö all ka lõpuks majanduslikult kõrbesid, sest reklaam oli neil praktiliselt ümmargune null.
2013 oli neil ka 300 cm3 enduro valmis, see oli muidugi OSSA-le omaselt veelgi radikaalsem - kahe 2T pritsepeaga (!) - üks üleval ja üks allpool pütti, mis peade omavahelise koostöö ning vastava süüte ajastuse muutusega paneb paneb ühepütase mootori eriti sujuvalt tööle ja saab momendiomadusi muuta (kas näiteks "võtaks" ülevalt või alt pööretelt) vastavalt vajadusele.
Tootmisesse see muidugi ei jõudnud sest 2014 oli neil juba majandusraskused ja tee pankrotti.
KTM oskab kindlasti sellest lihtsamast 2T pritse asjast kõva reklaami ja müüginumbri teha 
Ega uudis polegi see, et kahetaktiline pritsega mootor üldse võimalik on, vaid see, et seda võib nüüd lihtsalt minna ja poest osta. Mina igatahes ei jõua ära oodata, millal selle düüsi- ja nõelakuhja ilusti prügikasti panna saab, või noh, võibolla muidugi selleks ajaks kui need uued KTM-id oma esimeste omanike käest läbi käivad ja mulle taskukohaseks muutuvad, siis on juba nostalgia peal ja panen hoopis ilusti kappi ära. Et pärast hea lapselastele näidata, kuidas vanasti inimesed motikaga sõitmas käisid 
Täiesti teemaväline märkus, ja no võibolla ma muidugi teen ise midagi valesti, aga selle Ossa enduroka summutipaun turritab välja täpselt selle koha pealt, kust ma ennast tõusudel jalgadega kinni hoian Ilmselgelt ei ole läbimüügi mõttes kõige nutikam oma klientide kintse ära grillida. Ehk siis iseenesest innovatsioon on tore, aga töötavate asjade puhtalt muutmise pärast muutmine mitte niiväga.
Aprilia rollerid olid juba üheksakümnendate lõpus pritsungiga,
kui juba kõvatamiseks läks 
Kuskil 90ndatel kisas Orbital Corporation ka kõvasti sellel teemal, kuidas tänu nende leiutatud pritsesüsteemile on kaks takti sisepõlemismootori tulevik - puhas, võimas, kerge jne. Pärast muidugi selgus, et sama tehnoloogia töötab nelari peal veel paremini
Kalapea kirjutas:Aprilia rollerid olid juba üheksakümnendate lõpus pritsungiga,
kui juba kõvatamiseks läks
Tegelikult Suzuki(mudel Katana 50) oli see tootja. Aprilia kasutas neid Suzuki ja Morni aretatud konesid.
Aprilia sr50 ja suzuki katana mootor?
Kalapea kirjutas:Aprilia sr50 ja suzuki katana mootor?
Jup.
Ma nägin su posti ennem täpsustamist, automaatselt seostus katana gsx1100-ga. Aprilial on suzukiga vähe pistmist, ühiseks nimetajaks võib olla küll morini mootor aga ditech pritsung tuli aprilia nõudmisel Orbitali ja Siemensi koostöö tulemusena.
Pole küll ratas aga arctic cati saanidel ka vist juba 2003 alates pritse.
Kalapea kirjutas:Ma nägin su posti ennem täpsustamist, automaatselt seostus katana gsx1100-ga. Aprilial on suzukiga vähe pistmist, ühiseks nimetajaks võib olla küll morini mootor aga ditech pritsung tuli aprilia nõudmisel Orbitali ja Siemensi koostöö tulemusena.
Võimalik. Aga kindel on ka see, et 90 -tel kasutas ka Suzuki pritsungiga 2t 50cm3 sama konet. Jupid neil ühed. Italjaanokeelne wiki mainib ka seda, et enne 2003 kasutati Suzuki-Morini kone, mis oli suht pirtsakas ja asendati Piaggio alla minnes nende Purejet nimelise konega.
Piaggio tehasest tuleb neid väikesi kahetaktilisi pritsungiga siiamaani.