XV1700 mootori duuning

[Tiit1]

Originaalis annab Warrior tagarattast välja 70-75HJ. Kui üksi sõita on OK aga kahekesi koos varustusega tuleb kaaluks 200kg ja siis jäi lahjaks.Dyno mõõtmised erinevates pinkides ka annavad vahed sisse samuti kas on kõrg- või madalrõhkkond.Antud näidud on tartu motodepoo dynos,vihmase ilmaga madalrõhkkonnaga.
Originaal+powercomander 75HJ 119,15N-M
Peale mootori ümberehitust 83,13 140,70N-M,mootor samas seades+süütemoodul kõrgrõhkkonnaga Riias mõõdetud 88HJ 144N-M
Riia omast graafik puudu kuna oleks vaja fotikat olnu,see suvi olen targem.
Vahetatud/lisatud:vance hines monopipe,metallfiltrid,JE 100mm 10,5 : 1 kolvid powercomander ja süütemoodul,pead tehtud Motospeedi-is (avardatud kanalid ja +2mm klapid)
Rattal oli hoopis teine minek olgugi,et üks klapp ei olnud tihe (tuli välja sellel hooajal)
Nüüd sellel hooajal sai vahetatud nukad MT01 130HJ kitist,uued tugevamad klapivedrud ja sidurivedru.Nukad on 0,7mm kõrgemad ja tunduvalt ümarama profiiliga.Lisaks sai max. avardatud pea külge kinnitatavaid sisselaske kanaleid ja patric racing koonusfiltrid.Jälle dünaamika muutus ja üpris huvitavalt:1000 -1500 põõrdel on vähem jõudu aga 2500-5300 on tuntavalt juures.Ratas kiirendub nagu 1000-ne superbike (muidugi mõningaste mööndustega).......olgugi,et segu tundub täisgaasil lahjavõitu.Käin Riias stendis ära ja vaatan mis näitab.
Täna Peterburi teel olid jälle mendid väljas,kui neist sai mööda ja võis proovida andsin täisgaasi,olime kahekesi ja ~7kg seljakotiga,kummardama lenksu kohale ei hakanud 130miili/h tuli kergelt aga siis nagu alati hakkasid 110km/h sõitjad segama.Üksinda proovides tuleb 130 laksult olgu ainult teed.....Lisaks on taga 200/55/17 rehv mis on ümbermõõdult ~7cm suurem,eks see võtab ka kiirenduses alla.Ideaal oleks,et 5-ndaga tuleks piiraja hoobilt.....kuskil 140 peal peakstulema.

[Credo]

kui see on sinu ratas, mis on yamaha keskuses laiali võetuna, siis kaks kommentaari:
1) selle lollaka jubedatest varrastest keevitatud seljatoe saen ma isiklikult küljest ära kui järgmine kord saan. see on ikka kriminaalne jubedus seal küljes.
2) ma arvan, sul on nendeks katsetusteks totaalselt vale ratas. ja kindlasti on oma osa ka selles, et mootor on nii ära ratsitud ja "tuunitud", et hea et sealt midagi üldse välja tuleb.

aga õndsaid kilomeetreid.

[Tiit1]

Seljatoe kohalt jumala õige jutt,läheb lähiajal ümbertegemisele.Star 1600-ne arendab 63hj MT01 90hj, kitiga koos kuni 130HJ.Sellelt kohalt,et mootoril ressurssi ei ole pole üldse nõus.1775cm kit on läänes väga levinud ja sellega on 50000miili sõidetud probleemideta,arendab 95 - 105hj.120ci kit pidada liig olema ja pikka sõitu ei kannata.
Mootorratas on tänapäeval puhtalt hobi,need ajad mil M72-ga aeti aastaringi tööasju on kauge minevik.
Valik on lai,igaühele leiab midagi.Mõnele meeldib "suure laevaga" aerutada,mõnele kiirem,mõnele ka busa turbo.2003/2004a oli V2 cruiserite valik väiksem VTH-1800 ja Warrior olid valikus,ülejäänud väiksemad ja nõrgemad.Minu soov oli kiiremat aga mitte baiki.Warrior rahuldas nii 75%-liselt,peamine,et kaal oli alla 300-ja.Olles enamusi rattaid proovinud leian,et vaikseks põristamiseks sobib 500 - 950-ne parimalt:kaal on kergem,juhitavus parem,120-130 kiirust kannatab ka sõita.Kui praegu annaks valida valiksin muidugi uue V-Max-i,sellest meie teedele küllalt.Ideaalratas oleks ikkagi HD näiteks S & S 145 inc. mootoriga.Euroopas laenutusratastega põristades ja mägedes ronides on lemmikuks olnud virago 400 - 500.Päris suurega näiteks( XV1900;Rocket III j.n.e) ei kujutagi ette,parem siis juba matkaautoga.

[Tiit1]

Sai uute nukkadega reguleeritud....91HJ tagarattas.Peamiseks muutuseks oli,et n.n.cruiseri lauge võimsuse graafik muutus ühtlase tõusuga ja järsu langusega graafikuks.Max.pöördemoment on 7nm vähem aga võimsus tõuseb sirgelt praktiliselt piirajani 5350--5400p/min.Kiirendamisel on ideaalne,saab alati piirajani või 5000-ni lasta ja euroopa kiirteedele on päris sobilik,üksinda läheb 5-ndaga piirajani kahekesi ja pakkidage jääb voima väheks.