Biker.ee foorum

Päris hea, esiporikas riivab vaid tibake silma.

sama siin, läksin viimase kärpimisega liiale ja see pikendus kaob sealt altpoolt kuivemate ilmadega

Like!

Väga viisakas Bandiit. Oluliselt nunnum kui tehasetoodang

Kuskohast seda Autosoli Anti Blue pasteeti ka müüakse? Esimese internetiotsinguga silma ei hakanud ühtegi eesti poodi.

Ratas sul oluliselt parem kui originaal.

pritz kirjutas:

Kuskohast seda Autosoli Anti Blue pasteeti ka müüakse? Esimese internetiotsinguga silma ei hakanud ühtegi eesti poodi.

Ratas sul oluliselt parem kui originaal.

Automaailmast sain mina.

Tulekinnitused vers 2.0

Elie õhtul netis bomber magazinet sirvides jäi silma, et seal on igal kolmandal rattal kasutusel sama esituli nagu minul, ainsa vahega et kinnitused olid kõigil viisakamad. Plaan oli endal need niikuinii ümber teha, siis sai sealt vähe inspiratsiooni ammutaud poole ööni.

Kõigepealt papist šabloon

Siis metallile üle kantud, 3mm teras. Oleks alumiiniumi kasutanud aga polnud parajat juppi käepärast ja puudub kodus ka selle jaoks keevitusvõimalus

Vanu kinnitusi sai rakisena ära kasutada, keermelatt on vahel, et vahe pärast tule laiusega ilusti klapiks

Ja valmis (6h koos värvi kuivamisega) Kinnitub kellaploki poltide alla (valmis tükkide pilt puudu) ja altpoolt väikse ribaga traaversisse, muidu oleks natuke vedel jäänud. Nüüd on minu nägemuse järgi päris hea, tuli nagu hõljuks seal ees. Ainult see krdi juhtmepundar käib nüüd pinda seal vahel, seda pole enam kuskile toppida ka, niipalju kui sai on juba paagi alla viidud. Lisaks tõmbasin istmele veel libisemisvastase katte peale (autoexpert 5,30.-) Eks näis kuidas endale sobib, rohkem oli seda vaja tagaistujale, aga tükk oli täpselt paras terve istme jaoks

Esimese põlvkonna kinnitused on müügiks

Sigailus Pandiit

Tänu kasutaja ''loadära'' esihammaka teemale sebisin omale ka 14 hambase ette, nüüd siis ülekanne 14/46 vs tehase 15/45 vastu. Maantekiirustel tõusid pöörded originaal ülekandega võrreldes 200-300 rpm, aga teise käigu power-wheelied on nüüd palju kergemad tulema Lisaks veel kerge ''throttle-mod'' mille käigus sai gaasirulli diameeter kasvatatud plasttoru abiga 45mm pealt 50mm jämeduseks, peaks seega rulli keeramise pisut äkilisemaks tegema

Mul ka TL-l 1/5 Riflemani throttle mod, lisab päris palju erksust. Must have asi.

vaatasin enne aretamist oma ''täppistööriistadega'', et algne käik oli umbes 70kraadi, mis siis ongi umbes 1/5, nüüd peaks veel vähem olema

Ma gikserile panin üldse R1 gaasirulli. Tegin originaal trossid ringi ja saagisin veel parempoolse lüliti pooleks, et saaks originaal nupud jätta. Sai ka tulemus päris hea, kahjuks ei mäleta kui suur R1-l trossi kohal läbimõõt oli, originaal oli küll tilluke.
Algul oli mul ka sitamaja PVC torust originaal rullile võru peale tehtud, aga kuidagi jura nägi välja - mis sest, et asub seal, kus keegi ei näe. Läksin veel jõhkraks ning kinnitasin kruvidega, kuna liimimine jättis kahtluse, et äkki ikkagi tuleb ära ja gaas kiilub kinni, ja juhtub palju paha.

Mingi tüüp küsis lineupis mu aega, ole lahke. Enda arvates pole paha, esimene ja ainuke ajavõtuga sõit elus. Start kukkus endalegi üllatuseks hästi välja, nüüd tahaks videot ka oma sõidust näha kui kellelgi peaks olema

Oi seda pisart foorumi "italiaanode" silmis. Vana bandiidiga niimoodi millele jõhkrasti sumpsi kütta. Pole ilus tegu.

RSV Millele vana naked japsiga kott pähe tõmmata on päris lahe Mille peaks paberite järgi isegi sita stardi korral ära tegema, aga no mis teha, kui ei liigu
Rambo ja Kalevipojad, tõmmake hädakisakoor taevani nüüd

http://me-moto.com/suzuki/24065-bandit-1200-turbo.html

Sellise raha eest boosti saada paneb juba kõrvad liikuma, eks peab jõulupreemia ära ootama. Kes paigaldama ja seadistama tahab hakata?

Osta kähku ära. Küll seadistamise peale mõtleb hiljem.

Ise paigaldad ja seadistad Karpad liimida vaja. Samas kui rahakott lubab, siis muudaksin pritsungiks. Kitt ise oleks kûll poolmuidu saadud, selle raha eest saaksid meistrimehelt ainult ûlikorraliku väljalaskekolde.

Pisike update

1. ostetud: hayabusa kolvid, wideband commander
2. tellimises: big-bore kaanetihend ja karpade remontkompotid
3. vastuse ootel: tellimisinfo ettevõttelt nimega ''Whitchurch Motorcycle repairs''

ja tiiser, antud ettevõttelt
https://www.facebook.com/triplepturbos/ ... 398911672/

Rahulikke pühi

Mis sa õrritad, milline turbokit sealt tuleb ?

peaks olema selline nagu viimasel pildil pluss veel lockup sidur. Täna lähen garagesse widebandi loggeri funktsioone õppima

Üllatavalt lihtne ühendada, hetkel saime kohapeal kätte RPM, TPS ja küttesegu andmed, eriti hea on veel salvestamisfunktsioon. Lamda andur läks hetkel lihtsalt otsapidi summutisse, madalal pöördel valetab korralikult, sest imeb hapnikku sisse, pöörde peal oli midagi 14 kandis segu. Kõik kohapeal mõõdetud, seega ei midagi reaalset. Saigi ainult korraks peale visata, et kas süsteem toimib

Hetkel vajaminevad detailid on olemas, seega läheb mootor avamisse, siis puurimine, hoon ja busa sepiskolvid sisse. Peale seda peakski olema hea madala surveastmega 1216cc pada valmis, mida föönitama hakata. Ja siis hakkab ootamise aeg, kui mootori tagasi saab ning UK'st pakike saabub

Ja pildi kvaliteedi üle ei mölise

Kui summutajapütt hakkab üle jääma, siis saada mulle hinnanägemus privasse

Esimene tagasilöök: tellitud kaanetihend oli valest materjalist oli CFM-20 aga peab olema MLS tüüpi seega uus tellimises ja vana müügiks, kuigi eriti ei usu et keegi siinmaal vabalthingavat 1216 ehitama hakkab.
Kasutasin soojasid ilmasid ära ja nokitsesin pisut elektri kallal, kuna midagi muud hetkel ei saa/oska veel teha.

Kütuseseier loovutas oma koha AFR näidikule kuna too näitas aiateibaid. Oleks veel kroomvõru ümber sobinud, siis oleks suht 'factory-look'.
Ja kui nüüd seda üüratut läbisõitu vaadata, siis on mu ratta väärtus olematu

Põhimõtteliselt on ka uus karbike paigas, juhtmeid vaja veel pisut kohendada

cossie kirjutas:

Esimene tagasilöök: tellitud kaanetihend oli valest materjalist oli CFM-20 aga peab olema MLS tüüpi seega uus tellimises ja vana müügiks, kuigi eriti ei usu et keegi siinmaal vabalthingavat 1216 ehitama hakkab.

Kuid siiski, just selline asi omal plaanis, algselt pidi see juhtuma see talv aga...jne.
Paned ehk nimed ja numbrid mulle ps i.

cossie kirjutas:

Ja kui nüüd seda üüratut läbisõitu vaadata, siis on mu ratta väärtus olematu

Minu oma peaks siis puhta vanaraud olema ju. Läheneb 70 000 kilomeetrile, aga õli ei võta 5000 km jooksul grammigi ja muid suremise märke ei plaani ilmselt ka veel nii pea ilmutada. Esimesed 100 000 on sissesõit.

Nonii mootor on lõpuks laiali võetud, õnneks midagi väga halba veel ei paista, asjad on tolerantsi piires

aga vaadates originaal kaanepolte, siis sai otsustatud minna APE toodangule üle. Lisaks veel vaja mõningaid uusi tihendeid, seega läheb mootor jälle paariks nädalaks riiuli alla. Siin võrdlus

Silindrid on tänaseks puuritud ja hoonitud, kindluse mõttes tehti ka ülikerge tasalihvimine

Siin on näha ka ''ettevalmistatud'' kolvid, nimelt lükatakse neil teravamad nurgad kergelt maha, et vähendada detonatsiooniriski.
Niikaua kui viimased jubinad saabuvad ja mootor koju tagasi jõuab, saab ehk kerge garaazi remont lõpetatud

cossie kirjutas:

Silindrid on tänaseks puuritud ja hoonitud, kindluse mõttes tehti ka ülikerge tasalihvimine

Kus kohas lasid silindrid puurida ?