Biker.ee foorum

S.S.D.D. kirjutas:

Ainult üks lause pealkirja kohta.
Sõiduhirmust saab üle ainult sõites(harjutades) .Edu!

Nagu tekste lugedes selgub: on enamus siia postitanud ratturid ebakindlad enda sõiduoskustes mis on tegelikult ratta mittetundmine. Alustada tasuks lihtsamast, platsipeale kaheksat sõitma, sellega peaks parema tunnetuse kätte saama, kuidas masin käitub kiirel pidurdamisel, gaasiandmisel. Kaheksa sõitmisel tasuks alguses asja rahulikult võtta ja mitte kiirustada. Hiljem kui ladusamalt läheb "8" võib juba mingisugused kaks kasti maha joonistada ning nendesees proovida eelmainitut.
Kindlasti soovitaks teile talvesõitu, saab kõige rohkem kogemusi külglibisemiste, kukkumiste, vastukallutamise ja kõige muuga. ( selleks puhuks soovitatavalt mingi enduurokas , vöi IZ=hea rahulik pill kroomiga ei roniks ju lumme)
Vihmasõidust: Kui tõesti kahtled proovi korraks ainult tagupiduriga loha lasta ni 60km/h kui taguots vänderdab kahelepoole siis pidamist pole.
Kogu seda tehnilist käitumist on päris raske lahti seletada, se lihtsalt tuleb ise-enesest ilma mõtlematta ( sõitke ja veelkord sõitke) miskit meelde tuleb veel siis toksin siia...
Head harjutamist.

vintisvint aga selline küsimus, ehk rumal aga siiski küsin:

• ostsin uued rehvid kevadel kuid öeldi, et need on liiga kövad / olid odavad küll midagi 700 krooni tk/ ????? Ehk valed rehvid all, mis ka tunda annab? Ma ise selline rahulik kulgeja olen......ja väike kallutaja enne kurvi vötan ikka hoo maha

Põhilise pidamise tagab rehvi muster ja selle omadused vett ning soppa kõrvale juhtida. (vihmase ilmaga siis) Rehvi segud on rohkem nagu rinka-meeste, trikitajate ja krossitajate teema...
Aga jah....juhul kui meeldib kurve painutada siis kindlasti pehmem rehv.

Arvan, et rehvisegu on oluline ka tänavasõidu kiiruste juures. sama on ju ka autodel kasutatavate rehvide juures näha/tunda. Seega on nii muster, kui ka rehvisegu pidamise puhul olulise tähtsusega. Isegi piisava mustrisügavusega, aga kusagil aastaid seisnud rehvide kasutamisel võib juhtuda kegesti see, et segu omaduste muuutumise tagajärjel ei ole neil enam tegelikult õigeid pidamisomadusi ei kuiva ega seda enam veel märja teekattega. Ja tagajärjed on väga valusad.

numan kirjutas:

roheline lõvi kirjutas:

ma täisalgajast jänes. olen paar apsu teinud, mis hõredaks võtnud. ühe enne motokooli (olin liiga julge ja koba) ja teise õppesõidu ajal (koba). kuda ma jälle asjalikuks saaks? oleks juba aeg...

Otsi kellegil mingi kergemakaaluline võrr ja harjuta kukkumist. Just kukkumist- kohapeal ja väikese hooga ja igasugust trikke pehmema pinna peal ja avastad, et ei karda enam miskit. aga edu igatahes ja julgust

tänud julgustamast. sai tänagi ratas "külavahele" veetud. aga kohe peatselt saime signaali, et mendid autodega liikvel ja kohalikud uusrajooni asukad hakkasid kah juba teise ringi aegu kaema, et kesse seal töristab... oligi kõik seks korras. aga mis see hala aitab. eks peab ikka tegutsema, eksole.

Kartsin autosõitu pärast seda kaasreisijana olin olnud autos, mis talvel suure kiirusega piimaautole tagant sisse sõitis. Mõnda oli kõrvalistujana pidurdamise refleks, aga läksin ikka ise taas rooli japole viga midagi, sõidan. Hirm ununeb ära, juhtida tuleb just ise, kõrvalistujana on rohkem freaky olemine kui juht kiire ja rabe.
Hobusega kukkusin jääl, lombil lumi peal, neil vahel ka koba. Kiire kukkumine, ei teadnudki enne oma reaktsiooni kiirust. Arvasin, et jään ühe jalaga 500 kg-se eluka alla, aga leidsin end tema kõrval seismast ja teda üles aitamast. Ratsutatel on vahel kestvalt hirm, kui tead, et su hobune ongi nii äge ja ebausaldatav, võib mingi tühise asja pale tembutada ja kiire rodeo sooritada, tehes ratsanikule lennukit. Sellest saab üle, kohaned, lähedki julgemaks, jälgid elukat premini ja teed talle selgeks, kes keda juhib. St hirm muutub mõistlikuks ettevaatlikkuseks. Loodan, et pole off-topic, st näitab, et on sarnaseid olukordi ja hirme ka teistel, aga neist saab ettevalmistuse ja harjutamisega üle. Sõbrad on abiks ja toeks. Love & respect!

arvan, et tsikli pidamist märjal teel on vaja katsetada - miskisel kiirusel nt tagarattaga pidurdamist - millal võtab loha, sama ka esipiduriga, aga eks see oma tunnetuse värk ole, testimise ajal võib ka haledalt käna panna

poison kirjutas:

...miskisel kiirusel millal võtab loha, sama ka esipiduriga...

Esipiduriga ei soovitaks sellist "katsetust" teha, eriti kui sõiduoskused pole kindlad.

Kurvis kallutamine tavarehvidega külmal märjal asfaldil külmade rehvidega pole parim teguviis.
Kui rehvid soojad (10 min sõitu), siis on juba ok, muidu soovitaks ka linnas nö rinkastiilis kurve võtta ehk pool kannikat sadulast maha libistada ning terve kehaga kurvi poole kallutada nii, et ise oled rattast eemal. Pea, tagumik ja ratta esiosa peaksid V tähe kuju tekitama. Tulemus on see, et ratas on suht püsti, aga kurvi läbid ilusti. Kui tagumik on tervenisti sadulas ning keha rattaga ühel joonel, pead kõvasti rohkem pilli kallutama, et kurvist läbi minna.

Vesiliust - ise olen maksimaalselt kuskil 240 km/h peal vesilius mõned korrad olnud. Pole see vesiliug midagi hullu - korra võib õrna külglibisemisse viia või tagaratta ulja gaasi korral spinnima võtta, aga rahulikuna püsides sõidad liust läbi ja rahu majas. Spinni korral tasuks gaasi õrnalt maha lasta, aga mitte järsku ja palju.

Kõige hullem on praegu puulehtede plöga teedel - kurvides võtab esiratta suht kergelt alt ära. Ainus variant on seda plöga maksimaalselt vältida ning jamasse sattudes stabiilselt gaasi peal hoida.

Kainet mõistust

vintisvint kirjutas:

poison kirjutas:

...miskisel kiirusel millal võtab loha, sama ka esipiduriga...

Esipiduriga ei soovitaks sellist "katsetust" teha, eriti kui sõiduoskused pole kindlad.

Vihmarehvidega pole (peale rehvide soojaks sõitmist) mingi probleem ka ennast esirattale pidurdada või kiirendades väike wheelie teha. Seda siis loomulikult asfaldil, mitte mudas. Heades tingimustes saab ka lausvihmas põlve maha kallutada, tänaval, kus igasugust sodi maas, seda siiski teha ei soovitaks. Üldiselt, normaalsete vihmarehvidega ei pea (suvel sooja vihmaga) sõidustiilis erilisi järeleandmisi tegema, ilmade jahenedes peab muidugi juba rohkem ette vaatama ja mõtlema. Pigem tuleb mõelda sellele, et autodel on all universaalsed rehvid, mis vihmaga nii hästi ei pea. Omaette teema on märja ilmaga veelgi ahenev autojuhtide vaateväli, võimalus et tsiklit ei märgata, on tänu märjale/udusele/porisele auto klaasile suurem kui kuiva ilmaga.

vintisvint kirjutas:

Põhilise pidamise tagab rehvi muster ja selle omadused vett ning soppa kõrvale juhtida. (vihmase ilmaga siis) Rehvi segud on rohkem nagu rinka-meeste, trikitajate ja krossitajate teema...
Aga jah....juhul kui meeldib kurve painutada siis kindlasti pehmem rehv.

No bike tüüpi ratastel pole muster küll mingi pidaja,ikka kummisegu.Seda mustrit jagub seal ainult umbes 4% ja natuke peale.

Sõiduhirmust saab üle rattal istudes ja sõites.Igast sõidukorrast on midagi õppida ja mida rohkem sa sõidad,seda julgemaks muutud.Jõudu ja jaksu

Ma ka mõtlesin alguses, et taga on imelik istuda kui ise ei saa juhtida aga midagi hullu ei olnud. Lõpuks käisime isegi väikses hüpekas ( ärge ise igaksjuhuks ikkagi proovige )

franz125 kirjutas:

No bike tüüpi ratastel pole muster küll mingi pidaja,ikka kummisegu.Seda mustrit jagub seal ainult umbes 4% ja natuke peale.

Eks proovi siis slikiga laus vihmas 95-96% kuiva ilma kiirust hoida Ratta hoiab tee peal lenksu ja sadula vaheline tihend
Sõiduhirmust üle saamiseks tuleks õppida kukkuma. Kui ei karda kukkuda kaob sõiduhirm ise enesest

Tea kuidas see kukkumiste harjutamine välja peaks nägema.Istun hommikul sikkli selga ja igas klmandas kurvis viskan asfaldile siruli vä?

franz125 kirjutas:

Tea kuidas see kukkumiste harjutamine välja peaks nägema.Istun hommikul sikkli selga ja igas klmandas kurvis viskan asfaldile siruli vä?

Asfaldil ei soovitaks harjutada. Selleks sobib paremini mõni põhu või heina hunnik

Tead,ma kahtlen ka sellise harjutamise kasulikuses-praktilisuses.See on väheke

õpi tagarattal sõitmine ära ja siis mine linnavahele.

Oskan omast kogemusest öelda et see aitab...vaid yks rangluu murtud siiamaani

franz125 kirjutas:

Tea kuidas see kukkumiste harjutamine välja peaks nägema.Istun hommikul sikkli selga ja igas klmandas kurvis viskan asfaldile siruli vä?

Ära asfaldile viska. Kasu võib olla Gary Semics`i videotest, mida siin muudes foorumites läbi käinud ka, siin terve valik, vt mida tahad:
http://www.youtube.com/results?search_q ... +motocross+

No bike tüüpi ratastel pole muster küll mingi pidaja,ikka kummisegu.Seda mustrit jagub seal ainult umbes 4% ja natuke peale.

okei. tegelikult loeb bike tüüpi ratastel rehvimustrist kah väga palju, sama palju kui segust jne. uuri netist näiteks ringraja rehvimustreid algatuseks. mina ausaltöeldes ei sooviks küll minna kuivailma slikiga vihmas paugutama. pakun, et püsiks sadulas ehk paar kurvi kui hästi läheb (seda loomulikult sel juhul kui üritaks sõita justkui vihmarehv oleks all)
vihmarehve on kah väga erinevaid vastavalt segule ja mustrile- olenevalt sellest mis õhutemp, asfalditemp, kas sajab ladinal või rada kuivab juba jne.

sõiduhirmu vähenemine on minu arvates pöördvõrdelises seoses sadulas veedetud ajaga. samuti ei pruugigi igalühel see hirm ära kaduda, jääbki krampi. sel juhul kannataks otsida sobivam hobi. sõidukramp võib tekitada palju pahandust.
aga mõõdukas sõiduhirm on hea, see ei lase liiga hulljulgeks muutuda. kuigi rajal läheb see päris tihti meelest ära

yanksel kirjutas:

franz125 kirjutas:

Tea kuidas see kukkumiste harjutamine välja peaks nägema.Istun hommikul sikkli selga ja igas klmandas kurvis viskan asfaldile siruli vä?

Ära asfaldile viska. Kasu võib olla Gary Semics`i videotest, mida siin muudes foorumites läbi käinud ka, siin terve valik, vt mida tahad:
http://www.youtube.com/results?search_q ... +motocross+

Kindlasti tasub vaadata videosid, aga asfaldile kukkumine pigem vähendab sinu isu kunagi tsikliga sõita.Point soovituses on siiski olemas - see peaks olema ohutu kukkumine. Kunagi ammu omasin kerget krossikat, millega sai igasuguseid trikke harrastatud ja ka kukutud. Need olid ohutud kukkumised, mis andsid hea kogemuse ilma traumadeta. Soovitus - kui võimalik, sõida talvel nii palju kui võimalik krossikaga lumes ja jääl ja sa saad õige tunde ja erilise kindluse tsikliga sõitmiseks üldse.Peale sellist kogemust pole sul kindlasti probleeme matkarattaga
asfaltil. Endal raske matkaratas ja justkui pole täheldanud probleeme selle juhtimisega, aga ikkagi otsin sobivat krossiaparaati talveks, et hoida kaiffi, täiustada oma sõiduoskust ja hoida seda õiget sõidutunnet.

Minul aitas sõiduhirmu vähendada sõitmine ise. Peamine on mitte paanikasse sattuda kui peaks asi ekstreemseks minema...
No ja natuke sõiduhirmu tuleb ainult ju kasuks Elundidoonoriks ei kiirusta saama

Kaine mõistus eelkõige.

Honda Shadow foorumis väitis üks veendunud ilma kiivrita sõitja, et statistika järgi satub aastas vaid 2% kogu maailma mootorratturitest õnnetusse.5,9 miljonit mootorratturit elavad aasta üle ilma ühegi intsidendita. Seega sul on suured shanshid mitte õnnetusse sattuda. See peaks julgustama

Nozzu kirjutas:

Honda Shadow foorumis väitis üks veendunud ilma kiivrita sõitja, et statistika järgi satub aastas vaid 2% kogu maailma mootorratturitest õnnetusse.5,9 miljonit mootorratturit elavad aasta üle ilma ühegi intsidendita. Seega sul on suured shanshid mitte õnnetusse sattuda. See peaks julgustama

Kui nüüd võtta, et 2% tõenäosus on õnnetusse sattuda, siis peaks mul järgnevad 98 aastat hea muretu sõita olema, kuna see aasta on asfalti 2 korda päris lähedalt tunnetatud ja teise korra tulemusel ka tsikkel maha kantud. Aga sõiduhirmu ei ole see tekitanud ja peale kahekuulist tervise kosutamist sai uus sõber garaazi veeretatud, see aasta küll enam eriti sõita ei õnnestunud , kõigest 500 km uuega aga kaugel see kevadki enam on

Ivoonu kirjutas:

Nozzu kirjutas:

Honda Shadow foorumis väitis üks veendunud ilma kiivrita sõitja, et statistika järgi satub aastas vaid 2% kogu maailma mootorratturitest õnnetusse.5,9 miljonit mootorratturit elavad aasta üle ilma ühegi intsidendita. Seega sul on suured shanshid mitte õnnetusse sattuda. See peaks julgustama

Kui nüüd võtta, et 2% tõenäosus on õnnetusse sattuda, siis peaks mul järgnevad 98 aastat hea muretu sõita olema, kuna see aasta on asfalti 2 korda päris lähedalt tunnetatud ja teise korra tulemusel ka tsikkel maha kantud. Aga sõiduhirmu ei ole see tekitanud ja peale kahekuulist tervise kosutamist sai uus sõber garaazi veeretatud, see aasta küll enam eriti sõita ei õnnestunud , kõigest 500 km uuega aga kaugel see kevadki enam on

Sinu limiit on täis nüüd jah ilmselt, statistika vastu ei saa ja suures pildis olemegi ju ainult statistika, nii et edaspidi võid kinnisilmi lasta .

Aga kui nüüd tõsiselt, siis äkki keegi oskab öelda, kui mitu protsenti Eesti mootorratturitest aastas maha läheb. Kui ARKist võetud tsiklite arv kõrvutada registreeritud õnnetuste arvuga, peaks mingisuguse tulemuse kätte saama. Oleks põnev teada.

Ivoonu kirjutas:

Kui nüüd võtta, et 2% tõenäosus on õnnetusse sattuda, siis peaks mul järgnevad 98 aastat hea muretu sõita olema

Arvestades seda kui palju näiteks minul tuleb talvesõitudel kõikvõimalikke "kärnasid" siis.... olen vist selle statistika kõige mustem osa.
Samuti tekib küss et millepõhjal arvutatakse statistikat? Registreeritud liiklusõnetustest ilmselt, kui palju aga juhtub tegelikult neid intsidente mis registreeritakse.

Käi jala. kui mingi sõiduhirm on siis sõitmine pole sellise inimese jaoks mõeldud.

käi jalga...
mul tekkis siin purjus peaga parem teooria. Näita pollarile tagatulesid korra, siis tekkib hirm lubadest ja suurest hulgast rahast ilma jääda ja sõiduhirm ununeb hetkega

vintisvint kirjutas:

Ivoonu kirjutas:

Kui nüüd võtta, et 2% tõenäosus on õnnetusse sattuda, siis peaks mul järgnevad 98 aastat hea muretu sõita olema

Arvestades seda kui palju näiteks minul tuleb talvesõitudel kõikvõimalikke "kärnasid" siis.... olen vist selle statistika kõige mustem osa.
Samuti tekib küss et millepõhjal arvutatakse statistikat? Registreeritud liiklusõnetustest ilmselt, kui palju aga juhtub tegelikult neid intsidente mis registreeritakse.

Tõenäoliselt on statistikasse võetud ikka need juhtumid, kus sõidetakse normaalsetes teeoludes. See, et enduromehed pea igapäevaselt küljetavad, ei tohiks selle arvutuse osa vast olla ega ka see, kui tanklas unustad jala maha panna.

frefighter kirjutas:

käi jalga...
mul tekkis siin purjus peaga parem teooria. Näita pollarile tagatulesid korra, siis tekkib hirm lubadest ja suurest hulgast rahast ilma jääda ja sõiduhirm ununeb hetkega

mis, kas joogiks oli torusiil