karburaator Mikuni BST 40

[ENZO]

Tahaks teada targemate meeste arvamust selle karburaatori kohta.Pärineb ta siis KTM LC4 SUPERMOTO 640 2004a.pealt ja on originaalis tehase poolt paigaldatud.Tegemist on siis nö.vaakum-membraaniga karburaatoriga.Kas oskab keegi võrrelda seda DellOrto PHM 40-ga....kas on mõtet vahetada seda Mikuni vastu.Kuna Mikunil käib külge igasugu vaakumvoolikuid ja mingi elektripistik ,mida mul ei ole,siis äkki kellelgi on nende voolikute kohta mingisugust ühendusjoonist,või pilti....saaks ehk midagi aretada.Kuid kõigepealt arvamused teadjamatelt meestelt.....

[Raigo]

mul on peal dellorto hetkel.
Kuid ostsin ebayst ära ka Mikuni,sest too annab parema ökonoomsuse ja kui primoga kõrvuti "joonele" panime, siis ma oma dellortoga olin lõppkiiruse juures ehk max poole ratta jagu ees. Seega, ei ütleks ,et dellorto mingi eelise seaks.

paar pilti mu rattal oleva PHM40SD karburaatori sees olevatest düüsidest jne

[ENZO]

Mul PHM-il sees selline komplekt:Nõel K-51,nõelakaev DR 272,peadüüs 195.
Põhimõtteliselt mul see Mikuni BST 40 peaaegu uus,koos gaasitrosside ja käepidemega.Mis see asi maksta võiks,kui müügiks läheks?

[Raigo]

ma sain ebayst 35 euriga. Aga ära gaasirutskat maha müü.. Sest ma vist pean need ka nüüd ära vahetama

[mella]

mina asendasin Adventure ´98-l kunagi Dellorto Mikuni mingi 40-se kiirenduspumbaga flatslide vastu. Sellel karpal oli võimalik nii 1 kui 2 trossi, minul tuli juba 1 trossiga komplektis.

Rutskat asendada polnud vaja. Ja kiirenduse vahe oli mäekõrgune. Jutt siis pumbaga karpast.

Minuarust selle karpal ei peaks üle 1 vaakumivooliku olema. Se ekäib sisselaskesse karpa ja silindri vahel.

[ENZO]

BST-l on ka kaks trossi,aga ühe koht on arusaadav,aga kuhu see teine käib, seda küll välja ei raali.Kiirenduspumpa ei tohiks sellel olla.Voolikute koha pealt on neid seal vahel päris mitu ja mida see juhtmepistik seal karbussi küljes teeb.......ebayst pilte vaadates on ühel voolikute ühenduskohal ka mingisugune elektripistikut meenutav jebinn küljes.on kellelgi mingit skeemi või pilti live`s.

[saqu]

Üks tross tõmbab siibri lahti, teine kinni, sul ju kaks auku seal näha. See elektrijulla seal on TPS (throttle position sensor) ehk siibri asendi andur, mis annab signaali CDIle, et saaks nn. kolmemõõtmelist süüteprogrammi kasutada, kus võetakse arvesse ka segusiibri asend süütehetke määramisel. Kui sellist CDI d pole, siis pole sinna ka midagi ühendada.
Otsi parem kuskilt 39mm Keihin FCR karpa, see on saadaolevaist üks paremaid.

[ENZO]

Ok!Aga kas on seda üldse mõtet asendada praeguse PHM 40SD-ga.Nende vaakumvoolikute aretamine on omajagu keberniit ja kui tulemust ei ole ,siis on targem olemasolevaga edasi põrutada.Mis sellise komplekti eest küsida,kui müüa sooviks?

[mella]

Kui ma nüüd meenutan, siis pole seal ühtki vaakumvoolikut.
Ühest tuleb bensiin sisse, teistest jookseb ülearune välja. ja kaane voolikuotsad vist olid ka ventilatsioonid ainult.
.

[ENZO]

PHM-il ei ole jah mingit vaakumvoolikut,aga sellel Mikunil on.Praegu mul KTM-i peal on DellOrto ja küsimuse mõte ongi selles,et kas on mõtet seda olemasolevat vahetada selle pildil oleva Mikuni vastu.

[mella]

sa ju jätsid defineerimata, mida sa selle "mõttekuse" all mõtlesid.
Paraneb käivituvus ja kütusekulu.

[ENZO]

Kes see metsas kütusekulu loeb ja PHM-iga pole käimalöömisega kah probleeme esinenud ei külmalt,ega kuumalt ......pigem mõtlesin küsimusega võimsuse/kiirenduse vahet.

[mella]

Ei ole erilist vahet, nagu sa ka Raigo postist lugesid.

[kõrtsmikumolu]

Mul vanal mootoril oli DellOrto, uuemal on pildil olev. Vana tõmbas lihtsamini täis, kui külili vajus. Tõmbe vahet ei oska kommida, sest mootor ka teine. Kui huvi on, võid tulla vaatama et mis ots kuhu käib.