KTM 990 ADV ettevalmistamine pikemaks sõiduks

[StreetMoto]

Palju selle ratta kaal praegu sõiduvalmis koos sõitajatega on üldse? Pidurid on tehases dimensioneeritud ühele eeldatavale kaalule ja normaalkasutuseks aga kui kaalu on täismassi piiril ja sõit on agressiivne ning lisaks veel karmid kliimatingimused, siis hakkavadki asjad järgi andma. Loogika ütleb, et pidurid ja sidur peaks olema esimesed, KTM-i esivelg on niigi tuntud hädisuse poolest, seega karmima maastiku korral võiks esiratas (või selle komponendid) järgmisena saba anda.

Mis puutub õlianuma aknasse, siis on tegemist rõhuvaba keskkonnaga ja sinnamaani kui mingi detail ei põhjusta täitursüsteemist rõhu liikumist vedelikuanumasse ei tohiks see aken küll kuskile lennata. Aga kui vedelik keema läheb, siis leiab ta lihtsaima tee aurustumiseks ehk peasilindri simmekas selleks ongi ja nii see anum rõhu alla satub.

Pidurikettad kuumenevad ja ujuvketaste loks sellega väheneb igal juhul. Proovitud, testitud. Oli kunagi mu ühel tsiklil esimene ujuvketas, millel külmana 5mm loksu. Peale 5-6 ringi võistlusrajal jäi 1mm loksu alles ja kui vedeliku keemise piirini jõudis, siis kadus loks sootuks. Võrdlust DOT4 ja DOT 5.1 ei saa teha üheselt mingi tabelina. Juba eri tootjate DOT4 keemistemperatuur on üle 100 kraadi erinev.

Eks need tsiklid on tehtud tavakasutuseks ja selline ekstreemkasutus eeldab, et eluea huvides kasutatakse neid sellevõrra rahulikumalt.