Namurat enda kogemustest ei soovitaks.

On pakkuda PodMX K700 uus mudel:
http://biker.ee/phpbb/viewtopic.php?f=20&t=73624

BMW G650 XChallenge. Puhas seaduslik maanteesõit 3,5- 3,6 L/100km. Keskmiselt 4-5 (või siis veel palju rohkem)

Kiitus jahtkonnale! Kunas on lootust tulemusi näha saada?

Normaalsena see ei kõla. Kui oled kiire sõitja, siis võib ju isegi originaal vedru sinu raskusele pehmeks jääda, aga ma ei usu et isegi siis nii rängalt. Väga ebatõenäoline varinat on, et keegi unustas amorti gaasi sisse lasta, aga no vaevalt. Ehk on kellegi veel ideid.

Kumba kruvi sa reguleerid, kas alumist (lahti tulek) või ülemist (kokku minek)? Kui suur on vajumine võrreldes pukil olekut ja ratast vabas olekus nii et ise peal ei ole? Mitu tiiru kiire kokkumineku mutter lahti on ( see mis on taga amordi ülemise reguleerkruvi ümber)?

Kas saan õigesti aru, et olles omanud viimased aastad EMFi krossilitsentsi ma igamehe sarja ei sobi? Olgugi, et sõidukogemus tänavalegaalsete kaherattalistega on olnud minimaalne.

Ja teiseks: kas kohustuslik sõiduülikond tähendab kohustuslik üheosaline kombe?

Isiklikult mind häirib mxmania lehel osade SX videode ees olevad lühikokkuvõtted. Need võiks paigutada eraldi leheküljele või siis teha vaadatavaks muu nupu vajutusega. Muidu nagu üritad vältida spoilereid ja siis viimasel hetkel kukud ikka nö. auku. Idee...

Keri ikka ümber selle osa, mis piibust nähtavale jääb.

Soovitaks omalt poolt siin lehel ringi vaadata:
http://www.webbikeworld.com/motorcycle- ... elmets.htm

Kiivrite review`d ja muud seonduvat. Tunduvad olevat võrdlemisi objektiivsed.
Endal on Schuberth R1 ja kaisutab väga hästi mu kergelt trapetsikujulist pead.

Olen kasutanud paksu kummi, vist oli migni õlimati kumm rullis, meetri hinnaga. - Toimib.
Samuti olen kasutanud vana tuletõrjevoolikut. - Toimib.

Samuti märgiks ära, et kuna ketipingutus toimib tagantpoolt, siis nukkvõlle paika pannes arvesta lõtk karbussi poolsele küljele.

sharp kirjutas:

Hea kerge ALU raamiga ratas

Peace!

Tõesti?

Sõltub jah. Läbisõit üle 80 000 km.

Lase amordid prillidest vabaks ja vääna lenksu, esiratast kinni hoides, vasakule- paremale. Amordid võivad prillides pinges olla.

Põhimõtteliselt on kaase sisse auk tehtud ning väntvõlli otsa on üks hammasratas veel juurde pandud, mida siis starter veabki.

Starteri lisandumisega sai ka istet nihutatud vasakule poole.

Nõndaks. Starter on küljes ja toimib ilusti.

Väike videolõik

Saksa ebays pole, kuid jänkidele on paar asja müüdud. Ei midagi erilist, raha tuleb paypalile ja kõik korras.

Plaanis on aretada tsikli starter käimaläämisvända nuudi otsa nii suure ülekandega, kui sinna mahub.

Kuigi kardan kas starter jõuab nii kasina ülekandega mootorit ringi ajada.

Katsetan. Teavitan.

Putru on söödud ja harjutatud ka piisavalt, aga antud maisnal on 4 ratast ja vändast käivitamine üsna tülikas.

Järelikult, käega ka päris ei jõua.

Ehk on keegi välja tulnud millegi sellisega nagu CŽ-le starteri külge aretamine?

Või on kellelgi häid ideid?

Võin kinnitada, et see meetod ajada seest põlema töötab väga hästi. Suruõhu vooliku paned ühest otsast sisse ja siis pitsiga kuumutad kuni lõpuks enam ei leegitse ega suitse (suitsu tuleb päris kenas koguses enne kui põlema lõheb).

Pidagem silmas, et autodel on siiski käigukasti ja mootoriõli lahutatud, rääkimata sellest, et sõiduautomootorid ei saa sellist vatti. Yamahadel teadupärast õli eraldatud ei ole ning käigukast ehk annabki selle põhilise koormuse õlile.

Õli värvus ei kaitse su mootorit. Õli peab suutma ka oma viskoossust säilitada ning kehvematel õlidel tavaliselt just sellest vajaka jääbki ning pärast paari tunni möödumist on saanud sinu 15W-40-st 5W-15.