"Küünlad välistaks kuna nendega on ok" - milliste vaatluste käigus selline otsus saavutati?
Enamus valediagnoose pannakse lollist enesekindlusest, ala väited "ma ju kontrollisin" või "see on ju uus tükk"

Lisaks karburaatorite poolt põhjustatud rikkale segule võib otsida viga ka süüteahelast, näiteks vale temperatuuriga küünlad või sureva süütepooli tõttu nõrk säde.

Suka lõikamiseks võiks kasutada kuuma nuga või kui seda pole, siis ajada ise põletiga kipsinoa tera punaseks, jätab ilusa lõike ja ots ei hargne.

[mention]Krl[/mention] käiski vist helkurvestiga meelt avaldamas, sest Tallinna mess liigutati 8-10 märtsile.

Vaatasin, et järgmine aasta on nii Tartu kui Tallinna messid samal ajal, huvitav kes keda ja millega üle lööma hakkab.

Käigunäidiku pärast jääb ratas ostmata? On ikka aeg elamiseks.

Pikk jutt lühikesena, Kawadel on pisike karp aju ja immo antenni vahel, enamasti on selle probleem.

Kas mitte näidik ei lülitu tühikäigul ümber näitamaks kuluvaid liitreid tunnis (2.0l/h)

Käivitamise hetkel paistab max lati surve 93bar, seda on liiga vähe. Enamasti on käiates kuskil 500bar ja töösurve 800+bar.

Ajutine kustutamine ei ole ju midagi erilist, kui just aasta läbi kindlustust ei taha maksta või LKFi kirju korjata.

Kui ei ole probleemiks kütuselati küljes olev ülerõhuklapp (relief valve) või SCV klapp, siis on aeg vaadata pumba ja pumba ajami poole.

Jube tüütu, ennem tulid sõnumid ilusti läbi taptalki telefoni teavitustesse, nüüd pead ise refreshimas käima. Ja taptalk oli enamvähem reklaamivaba, telefoni brauseris peale bännerite kerimise muud ei teegi.

Taptalkis juba tükk aega "foorum puhkab", kas viga minus või ongi pikem puhkus?

Reaalsest praktikast lähtudes oli igaljuhul hydroscandi kütusele mõeldud voolik E10ga oluliselt pehmem ja vedelam kui E5 kütusega. Pärast seda mina pritsungiga rattale seda voolikut ei julge panna.

oot oot, ennem oleks pidanud küsima palju välja läheb!

Jäi selline asi silma, pole küll riiulikaup aga saaks vägagi professionaalse lõpptulemuse.
Moodulitest ise koostad, Micro releed ja mini kaitsmed, veekindel.

https://www.geppowerproducts.com/custom ... n-centers/

Hoovastik liigub ilusti, kang tuleb keskele tagasi ja üheski asendis kinni ei poo?
Käiku sisse pannes käib ennem sisseminekut "klõps" ja neutraali leiab lihtalt üles?

Pärnus kohalikul soome härrasmehel on üks Honda CX turbo ja ka 6-sil CBX1100

Kahel rattal on olnud sama viga.
Starteri harjad on liiga kulunud ja/või jäävad kinni, koputa starteri pihta, peaks ajutiselt jälle töötama.

Pikemas perspektiivis lahti võtta, harjad soovitavalt koos hoidjaga vahetada või komplektselt starter vahetada

Jalal on jah kolm juhet, mass-normaalasendis suletud ja norm. avatud.

Ratta pool kaks juhet, need sildad ja ratas peaks töötama.

Ära katki lõika, pärast rohkem tööd korda teha.
Küljejala pool raami küljes on kolme klemmiga pistik, see lahti ja ratta poolse juhtme äärmised klemmid sildad omavahel ära.
Sillatavad juhtmed on rohelised.

Igaks juhuks võib ka juhet vaadata, kuna küljejala juhe jookseb mootori alt, siis võib juhe kukkudes mootori ja maa vahele jääda.

Mõistlik oleks siiski korra küünlad maha võtta ja veenduda, et segu liiga lahja ei oleks. Lahja seguga sõites riskid klappide/kolbide põletamisega või ülekuumenemisest tingitud kokkujooksmisega.

Ps. Lahja seguga võib gaasi maha lastes isegi rohkem paukuda kui rikka seguga.

Pole küll kohalik ratas aga ehk pakub kellelegi huvi, hind muidugi selline korraliku maja vääriline.
https://www.ebay.com/itm/253700146113