Biker.ee foorum

Hei

Saabusin TETi rajalt. Oli kuum ja andsime kuuma. Eespool oli kolm 690 motoga LC4ja ja mina oma 1999 640 LC4 Adventuurega püsisin sabas (edit: üks DR800 oli ka - tolle tehnika on võrreldes KTMiga ikka pommikindel). Kõik oli äge aga eile õhtul saabus mootorisse kolin. Kes antud mootoriga kursis ja viitsib süveneda, andke ideid, kuidas läheneda:

1. Kuidas juhtus/sümptomid: Peale kahepäevast kupatamist lihtsalt ühel hetkel, kui hoo maha võtsin, kuulsin, et hääl on vali. Lenksul ja mõlemas jalarauas on tunda rohkem värinat kui varem. Sõit on muus osas täpselt sama, mis varem. Jõukadu ei ole, käivitub hästi, tühikäik jäi grammike aeglasemaks aga see võib juhus olla. Siduri vajutamine heli ei muuda. Sidur töötab hästi.

2. Õli. Enne sõitu oli 5K vahetusvälbani aega üle 2K. Eelmine õhtu kontrollisin, tase oli peaaegu ülemises normis, praktiliselt sealsamas, kuhu ta sai, kui õli vahetasin. Sisse sai Motuli 10W50. Õli iseenesest juba suht läbi (kuigi olen muuhulgas ka pikki maantesõite teinud). Kui kolin sisse tuli, oli õli vedel nagu vesi - korra oli tunne, et varras ei näitagi. Hiljem sain aru, et tegelt on õlitase ikka normis. Kui tunnike jahtus, oli heli mootoris sama. Kui öö otsa jahtus, oli alguses heli palju parem. Kui mootor uuesti soojaks läks, siis oli kolin täiega tagasi.

3. Progeresseerumine? Tulin Lõuna-Eestist põhja tagasi, sõitsin 90-110ga. Midagi hullemaks ei läinud. Koliseb ikka samamoodi.

4. Teooriad: Vända laager, kepsu alumine laager, tasakaalustusvõlli laager, siduri alune laager (tüüpviga - mul on endiselt sees kuulidega versioon, mitte rullidega)

5. Videod.
   Siin on minu ratas täna õhtul:
   
   Siin on kellegi ratas, millel väidetavalt vändalaager õhtal:
   

Kokkuvõte: ilgelt tahaks asja niimoodi ära diagnoosida ja võimalusel remontida, et ei peaks motot keset suve maha kiskuma. Ideid, kust alustada? Konkreetset mootori pole kunagi avanud - aga muidu on käed otsas ja töötuba olemas.

Morse

Oma eelmisel LC8 lõi ka kolina sisse(lisaks ka mõra karterisse, mis teine teema) ja palusin ka tarkadel hinnata ja arvata. Laager, saale jne olid pakkumised. Tulemuseks aga lahtivõttes, et ka õlirõngas oli ühel kolvil puru, kõik saaled surnud, õlipump vedel jne ning see ratas sõitis täitsa edukalt veel. Ise hakkaks harutama seda agregaati. Kõrva ja silma järgi viga hinnates võib palju olulist jääda märkamata või saada vale diagnoosi osaliseks.

Peet kirjutas:

Spoiler

Oma eelmisel LC8 lõi ka kolina sisse(lisaks ka mõra karterisse, mis teine teema) ja palusin ka tarkadel hinnata ja arvata. Laager, saale jne olid pakkumised. Tulemuseks aga lahtivõttes, et ka õlirõngas oli ühel kolvil puru, kõik saaled surnud, õlipump vedel jne ning see ratas sõitis täitsa edukalt veel. Ise hakkaks harutama seda agregaati. Kõrva ja silma järgi viga hinnates võib palju olulist jääda märkamata või saada vale diagnoosi osaliseks.

Jah. Sul võib õigus olla, et mootor on lihtsalt kotis

Aga üks, mida ma tahaks välistada, on see siduri alune laager. Selle ajastu LC4jadel on see väidetavalt VÄGA levinud viga. Ja ma tuvastasin eelmise omaniku fotodelt, et mootoris on kuullaager.

Jama selles, et minu entusiasmi võtab maha see, et siduri vajutamine ei muuda heli. Muidu selle laagri vahetamine oleks võrdlemisi lihtne...

Peaks vist siduri korra maha võtma, siis on kohe näha...

Selle siduri aluse laagri hääl võiks märkimisväärselt erineda situatsioonides "vabakäik sidur lahti" ja "ratas seisab, käik sees, sidur all" Kui nende kahe vahel erilist muutust ei ole, siis pigem ei tee häält see laager.
Aga mootorit pulkadesks võttes tuleb ju ka niikuinii sidur maha võtta, niiet saab ka sellest alustada ja ühe hooga vaadata ära mõlema küljekaane alt, ega seal paiknevates sõlmedes mingeid anomaalseid lokse ei ole...

Tere.
kui tasapisi pöördeid tõstes ära kaob, siis võiks olla kuidagi ketipingutiga seotud - aga selle sellise "lodeva" plagina/kolina põhjused tavaliselt midagi head ei ole.
Lisaks - kulunud (pikemalt kasutatud) lc4 sisse on mõistlik valada vähegi soojemates tingimustes alati 10W60 õli ja vahetama peaksid seda siiski pärast suuremaid koormuseid tihemini kui 7000km.
Nüüd on muidugi seis selline, et mõistlik on lihtsalt lauale tõsta ja laiali võtta.

Snowhite kirjutas:

Spoiler

Tere.
kui tasapisi pöördeid tõstes ära kaob, siis võiks olla kuidagi ketipingutiga seotud - aga selle sellise "lodeva" plagina/kolina põhjused tavaliselt midagi head ei ole.
Lisaks - kulunud (pikemalt kasutatud) lc4 sisse on mõistlik valada vähegi soojemates tingimustes alati 10W60 õli ja vahetama peaksid seda siiski pärast suuremaid koormuseid tihemini kui 7000km.
Nüüd on muidugi seis selline, et mõistlik on lihtsalt lauale tõsta ja laiali võtta.

Mul on jah see kehvemat tüüpi kolin.

Õli ma loomulikult 7K tagant ei vaheta. Enne sõitu oli õli teinud alla 3K, nüüd u. 3.5K. Ja kui mootor korras oleks, siis hakkakski juba vahetama. Välp on 5K.

3000 km sõitnud 10W50 õli (sellest suure osa kergemas vormis maanteel ja teise osa karmimas vormis metsas ja kruusal) ei tohiks küll põhjuseks olla... Või on ADV tehasevälp luul ja peaks vahetama 2500km tagant? Selge on see, et 2000km juures oli õli veel ilus roosa. Aga nüüd on must tökat...

Lembit kirjutas:

Spoiler

Selle siduri aluse laagri hääl võiks märkimisväärselt erineda situatsioonides "vabakäik sidur lahti" ja "ratas seisab, käik sees, sidur all" Kui nende kahe vahel erilist muutust ei ole, siis pigem ei tee häält see laager.
Aga mootorit pulkadesks võttes tuleb ju ka niikuinii sidur maha võtta, niiet saab ka sellest alustada ja ühe hooga vaadata ära mõlema küljekaane alt, ega seal paiknevates sõlmedes mingeid anomaalseid lokse ei ole...

Ei. Sidur ja käigud ei mõjuta seda häält üldse. Hakkan vaikselt harjuma mõttega, et õpin veel ühte mootorit seestpoolt tundma.

ca 50000 km kestab lc4 ,minu oma hakkas liigselt õli neelama,kuigi minekut jagus endiselt.Rõngaste vahetusega siiski ei piirdund,kepsul lõtk,vändalaagrid läbi,kett venind jne. 700- uued varuosad.
NB! mootorit s**t raami vahelt kätte saada ja veel sitem tagasi panna. Vedeleb magneeto tõmmits kui huvi

Hr. Kaaru kirjutas:

ca 50000 km kestab lc4 ,minu oma hakkas liigselt õli neelama,kuigi minekut jagus endiselt.Rõngaste vahetusega siiski ei piirdund,kepsul lõtk,vändalaagrid läbi,kett venind jne. 700- uued varuosad.
NB! mootorit s**t raami vahelt kätte saada ja veel sitem tagasi panna. Vedeleb magneeto tõmmits kui huvi

Kas su 700 sisaldas ketiringi koos taldadega, rõngaid ja vändalaagreid ning tihendeid? Saan aru, et silindrit ei puuritud ja vänta lahti ei võetud?

morse kirjutas:

Spoiler

Snowhite kirjutas:

Tere.
kui tasapisi pöördeid tõstes ära kaob, siis võiks olla kuidagi ketipingutiga seotud - aga selle sellise "lodeva" plagina/kolina põhjused tavaliselt midagi head ei ole.
Lisaks - kulunud (pikemalt kasutatud) lc4 sisse on mõistlik valada vähegi soojemates tingimustes alati 10W60 õli ja vahetama peaksid seda siiski pärast suuremaid koormuseid tihemini kui 7000km.
Nüüd on muidugi seis selline, et mõistlik on lihtsalt lauale tõsta ja laiali võtta.

Mul on jah see kehvemat tüüpi kolin.

Õli ma loomulikult 7K tagant ei vaheta. Enne sõitu oli õli teinud alla 3K, nüüd u. 3.5K. Ja kui mootor korras oleks, siis hakkakski juba vahetama. Välp on 5K.

3000 km sõitnud 10W50 õli (sellest suure osa kergemas vormis maanteel ja teise osa karmimas vormis metsas ja kruusal) ei tohiks küll põhjuseks olla... Või on ADV tehasevälp luul ja peaks vahetama 2500km tagant? Selge on see, et 2000km juures oli õli veel ilus roosa. Aga nüüd on must tökat...

Kui 1000EUR-iga arvestad, siis saad ilusa kokku üldjuhul. ja kui on suurem kahjustus, siis selle raha eest saab ka uue kone asemele talle.
Olenevalt õlivahetustest ja kasutuse intensiivsusest on nende vanatüübi eluiga 40-60 tuh tavaliselt. Siis on vaja sisus päris palju tükke vahetada.

PS. Õlivahetusvälp oleneb väga sõitmise iseloomust. Mnt 90-ga võid sõita hea õliga vabalt 10 tuh km.
Aga sama mnt peal selle mootoriga 130-150 sõites oleks vaja kindlasti juba 5 pealt uut ja head.
Kuumast peast metsavahel puurimine on päris korralik koormus, võimalik, et ka keemised jms. Siis võiks ikka tihemini veel vahetust ette võtta.

Uus keps ja kolb Sai ikka ka paigaldatud, silindripea taastatud ja meenudb, et 700 lisandus veel 230 keps vahetusega. Üldjuhul pead tonniga arvestama

Vahepeal sõitsin teiste tsiklitega. Täna võtsin südame rindu ja avasin mootorikaaned. Siduri all on tutikas laager, mis ei ole enam tüüpvega (vana omaniku remondifotode järgi paistab, et ülivähe sõitnud laager).

Kogu vasak pool on üldse väga eeskujulik.

Parema kaane all leidub vändalaagris räige loks. Ega siin vist raami vahel pole rohkem midagi remontida?

Aga mis sul kaotada? Vaata silindrisse ka.

Kui sellise loksuga süütemäng terveks jäi ja laager karterile ega väntvõllile viga ei teinud, siis oled õnnega koos.
Kontrolli ka väntvõlli kepsulaagrit.

fomoco kirjutas:

Kui sellise loksuga süütemäng terveks jäi ja laager karterile ega väntvõllile viga ei teinud, siis oled õnnega koos.
Kontrolli ka väntvõlli kepsulaagrit.

Mul on tunne, et olen nö õnnega koos. Süütemäng on korras ja õlis metallipuru polnud ning tsikkel käis üldse hästi (kui kolin välja jätta). Aga eks kõik selgub siis kui masin pooleks läheb. Kepsulaagris ma väga kindel pole - kartus on, et võib vahetust vajada.

Ühtlasi küsiks: Kas vändalaagrite vahetus on mõistlik ise ette võtta? Vaatasin esimese hooga videosid, kus mingi spets tööriista ja kuumutamisega võeti vända kaela pealt laagri sisemisi osasid maha.... Kas spetstööriistu, millest viisakal moel üle ega ümber ei saa, on palju vaja? Rootori tõmmits, mis veel?

Olen mõned mootorid lahti teind ja edukalt kokku pannud - lihtsalt mitte konkreetset.

Kui moto kellegi juurde viia, siis kuhu? Keda soovitate?

Kui vänt on vaja lahti võtta, siis ostan uue kepsukomplekti. Aga kelle juurde soovitate vahetamisse saata?

viljandis on üks mees ,kes on lc4 hingeeluga väga kursis. Kontakti leiad soovist või kuldsest börsist . Tal seal kuulutus üleval , kus pakub lc4 silindrite hülsimist. Teeb kepsu vahetused ja muud jutud ka ära

Tallinnas mind korduvalt KTL aidanud, uus sisu 800 kandis koos tööga. Kui väga head asja tahad siis soovitan ka Viljandi Hannest. Pärnus aitab silindripea kes asja hästi jagab.