Panin kokku kaks mõtet: mobiilidel pakutavate GPS rakenduste halvasti kasutatava kaardi ja TET raja. Kasutasin kaardi joonistamisel sportkaardile sarnast tähistust: suur osa kaarti on valge, teed mustad. Suuremad teed jämedad jooned kollase piiriga, väiksemad teed kitsamad mustad või lausa katkendlikud jooned.
Peale on kantud TET Soome - Leedu rada paksu rohelisega. Ja kui on, siis ka vaatamisväärsused-öömajad.
Ainult 2 nuppu on vaja - üks tsentreerib kaardi (suur, kindaga vajutatav nupp), teine võimaldab kaarte riigi kaupa alla laadida.
Rajal veel testinud ma ei ole, kes tahab proovida, siis PM mulle Apple kasutajanimi. Saan testversiooni jagada.
Vajalik on iOS 9.3 või uuem.

Kokku tuli selline:

võrdluseks teisel pildil oleva suurendusega sama koht Google kaardil:

laurikaks kirjutas:

Panin kokku kaks mõtet: mobiilidel pakutavate GPS rakenduste halvasti kasutatava kaardi ja TET raja. Kasutasin kaardi joonistamisel sportkaardile sarnast tähistust: suur osa kaarti on valge, teed mustad. Suuremad teed jämedad jooned kollase piiriga, väiksemad teed kitsamad mustad või lausa katkendlikud jooned.

Mis kaardi aluseks on ja kuidas sa kaardi selliseks said?

Macintosh kirjutas:

laurikaks kirjutas:

Panin kokku kaks mõtet: mobiilidel pakutavate GPS rakenduste halvasti kasutatava kaardi ja TET raja. Kasutasin kaardi joonistamisel sportkaardile sarnast tähistust: suur osa kaarti on valge, teed mustad. Suuremad teed jämedad jooned kollase piiriga, väiksemad teed kitsamad mustad või lausa katkendlikud jooned.

Mis kaardi aluseks on ja kuidas sa kaardi selliseks said?

Info tuleb OpenStreetMapist, kujundab mapcss. Sobilikku teenust pakub https://getyourmap.com/.

Garminile ka sellist kaarti nüüd....

Need navijutud on juba nii mitme teema vahel laiali, et läheb kordamiseks, aga see kaart on Garminile iidamast-aadamast olemas: http://garmin.openstreetmap.nl/

Vaadates teiste pilte, siis ranel ja sinilind123 endiselt suudavad ülihästi selle pori üles leida. Seekord oli meiega koos seiklemas ka Hr.Nõel. 2,5 päeva Ida-Virumaalt Konjust Kavastu parveni. Kui välja puhanud sellest, eks siis kirjutab natuke pikemalt ka. Muidu aga väga äge ikka küll, et selline teekond on ette joonistatud.

Senikaua teaser.

Nõel ütleb ka suure aitähh seltskonnale. Teiega oli vaffa.
Praegu väsinud, aga millalgi kirjutame, joonistame. Meie kohta kehtib vanasõna- Kui siga tahab, siis küll ta ka selle pori leiab.
Vahepeal oli teele ette lausa paneele veetud.

Ja Randelile suur . Vägeva asja oled kokku pannud.

Me lõpetasime 3 päevaga kogu raja. Vihma saime peaaegu koguaeg ja need 2 mudast kohta tulevad tuttavad ette Betoonist mööda saamiseks pidin sõbra abi kasutama, sest 1. oli väga pehme ja 2. küljekotid tegid ratta natuke laiemaks kui ma arvasin

Tere!
Sooviks ka seda rada sõita aga mul on odav Hiina GPS Igo Primo kaartidega (selline: http://www.ebay.com/itm/Waterproof-Moto ... SwOVpXV9DB).
See sööb ainult .kml faile.
Olen proovinud igasuguste tasuta konverteritega seda Eesti TET .gpx faili kuidagi .kml-ks saada aga seni edutult. Enamasti need konverterid võtavad selle .gpx POI-d ja asuvad neid alfabeetilises järjestuses omavahel ühendama, tulemus on üle 6000 km eesti ühest otsast teise sõelumine. Pole ise nii pädev selles kaardimajanduses, ehk keegi saaks aidata?

Proovi http://www.gpsvisualizer.com , ma sain sellega tehtud .kml-ist kenasti Google Earthis pildi ette.

Parim konverter on Routeconverter, konverteerib ka väga eksootilisi faile. Mina keerasin endal iGO jaoks sellega sobivasse formaati.
https://www.routeconverter.com

TÄIENDATUD:
KLM faili saad endale laadida siit: https://goo.gl/1fFrG8

Igo kaardirakendus toetab vaid maksimaalselt 99 waypointi ühele teekonnale. See TET Eesti osa koosneb 17550 waypointist. Routeconverter tegi 178 eri faili kogu raja läbimiseks. Põhimõtteliselt peaks terve raja läbi joonistama uuesti minimaalsete punktidega, et säiliks algne rada.

Kui mul on aega umbes pool päeva või suts rohkem, siis millise lõigu (pigem põhjapool) võiks ette võtta kui tahaks sellist pigem keerulist sõitmist?

h0lger kirjutas:

Kui mul on aega umbes pool päeva või suts rohkem, siis millise lõigu (pigem põhjapool) võiks ette võtta kui tahaks sellist pigem keerulist sõitmist?

Väike näide eelmisest nädalast selle kohta, mida Holger peab silmas kui ta räägib "pigem keeruline sõitmine"

morse kirjutas:

h0lger kirjutas:

Kui mul on aega umbes pool päeva või suts rohkem, siis millise lõigu (pigem põhjapool) võiks ette võtta kui tahaks sellist pigem keerulist sõitmist?

Väike näide eelmisest nädalast selle kohta, mida Holger peab silmas kui ta räägib "pigem keeruline sõitmine"
IMG_3512.JPG

See on Eesti rajalt pärit???

Ei, see pole TET.

ranel kirjutas:

morse kirjutas:

h0lger kirjutas:

Kui mul on aega umbes pool päeva või suts rohkem, siis millise lõigu (pigem põhjapool) võiks ette võtta kui tahaks sellist pigem keerulist sõitmist?

Väike näide eelmisest nädalast selle kohta, mida Holger peab silmas kui ta räägib "pigem keeruline sõitmine"
IMG_3512.JPG

See on Eesti rajalt pärit???

OK! Sorry, et risustan teemat (teadsin, et see küsimus kerkib).

Tegelt on nii, et läksime justnimelt TETi põhjapoolset otsa sõitma, kuid Kõrvemaa kandis juhtus nii, et teed juhatasid meid ise... See pilt on kusagil selle spordikeskuse tagustes metsade/soode sügavuses ja ilmselt ei kuulu kuidagi TETi koosseisu. (Seal oli 6 või 7 hiigellompi reas, millest 4 võtsin ma suure laine saatel kõrgel kiirusel, seejärel Holger küttis mööda ja asi lõppes sellega, et ta pidi käigu välja võtmiseks sukelduma )

Igal juhul meil plaan Holgeriga homme tagasi minnna ja seekord tahaks sõita sarnase raskusastmega kruusa/metsa ja sood aga justnimelt TETi peal.

Nii et, soovitusi?

morse kirjutas:

h0lger kirjutas:

Kui mul on aega umbes pool päeva või suts rohkem, siis millise lõigu (pigem põhjapool) võiks ette võtta kui tahaks sellist pigem keerulist sõitmist?

Väike näide eelmisest nädalast selle kohta, mida Holger peab silmas kui ta räägib "pigem keeruline sõitmine"
IMG_3512.JPG

Tuttav lomp. Paar nädalat tagasi sai ka sinna "sukeldutud" ja siis sikutatud.

Vabandust OT pärast ...

desmorado kirjutas:

Tuttav lomp..

Ajeee!! Oli ju äge tee

Jaffimees kirjutas:

Igo kaardirakendus toetab vaid maksimaalselt 99 waypointi ühele teekonnale. See TET Eesti osa koosneb 17550 waypointist. Routeconverter tegi 178 eri faili kogu raja läbimiseks. Põhimõtteliselt peaks terve raja läbi joonistama uuesti minimaalsete punktidega, et säiliks algne rada.

TETi rada on .gpx formaadis ehk inglise keeles "track" ehk "jälg" varem läbitud teekonnast. Tracki punktide arv sõltub gpsi seadistusest, millise aja tagant ta oma asukoha määrab ja iga kord tekib sellest punkt. Kahe punkti vahel on alati sirge. Mida sagedamini asukohta määrata, seda täpsemalt vastab jälg läbitud teekonnale ja seda rohkem on ka punkte.

Kuna TET Eesti rada on umbes 1000km pikk, vastab 17000 punkti keskmiselt punktile iga 60m tagant. 99 punkti korral oleks üks punkt 10km kohta, mis ilmselgelt ei taga looduses üheselt arusaadavat teekonda.

Sellisel juhul on vaja kasutada "route": selle all peetakse enamasti silmas navigeeritavat "teekonda", kus gps valib kasutaja poolt ette antud seadistuste järgi (kiirem aeg, lühim teekond jne) ise teekonna kasutaja poolt määratud punkti/punktidesse (waypointi) mööda teid. Kahe punkti vaheline teekond sõltub gpsist, kaks erinevat seadet ei pruugi sama teekonda valida sõltuvalt kasutatavast kaardist, seadme tarkvarast ning kasutaja seadistusest.

Vanemad/lihtsamad navigaatorid ei toeta tracki näitamist või limiteerivad väga tugevalt, mitmest punktist kuvatav track koosneda võib. Käsi-gpsid (Montana jt) on selles osas oluliselt paremad ja paindlikumad. Uuemad Zumod saavad ka tracki kuvamisega hakkama.

Kui GPS ei toeta tracki kuvamist, siis ei olegi minu teada muud head lahendust, kui joonistada ise (arvutis) vastav route valmis. Arvestama peab ka, et arvuti ja seadme loogikad ei pruugi alati kokku minna, samuti iga kord, kui etteantud rajalt hälbimise tõttu asub gps teekonda ümber arvutama, ei pruugi see enam algse trassiga kokku minna.

Jaffimees kirjutas:

Igo kaardirakendus toetab vaid maksimaalselt 99 waypointi ühele teekonnale. See TET Eesti osa koosneb 17550 waypointist. Routeconverter tegi 178 eri faili kogu raja läbimiseks. Põhimõtteliselt peaks terve raja läbi joonistama uuesti minimaalsete punktidega, et säiliks algne rada.

Ma lasin prooviks GPSvisulizerist raja läbi koos liigsete punktide eemaldamisega. 3980 punkti. Täiesti loetav ja navigeeritav aga see annab tulemuseks 40 erinevat .klm faili. Seda on ikka liiga palju. Kas see 99 punkti piirang on reaalses elus testitud või tugineb ainult RouteConverterist saadud infole?

99 punkti piirangu puhul on ilmselt oluliselt mõistlikum üks õhtupoolik võtta ja trass käsitsi sisse joonistada - lõppkokkuvõttes ega see Eesti nüüd nii keeruline ka pole, 10km on vbl liig, aga usun et keskmiselt umbes 3km resoga ei ole eksimist karta. Paned lihtsalt ainult olulisemad pöörded sisse näiteks.

Jesper kirjutas:

99 punkti piirangu puhul on ilmselt oluliselt mõistlikum üks õhtupoolik võtta ja trass käsitsi sisse joonistada - lõppkokkuvõttes ega see Eesti nüüd nii keeruline ka pole, 10km on vbl liig, aga usun et keskmiselt umbes 3km resoga ei ole eksimist karta. Paned lihtsalt ainult olulisemad pöörded sisse näiteks.

Lihtsam on androidi kasutada. Kõige kauem võttis aega mõistada, et kuhu kausta see raja fail tõsta ja oligi kõik. Ei mingeid failide ümber konvertimisi ega muud jura. Meil endal tuli kohviku lauas idee tet-i sõitma minna ja kohapeal sai alla tõmmatud seal äpp, rada ning rada õigesse kausta pandud.

See tet-i eesti raja fail oli nagunii mingi 2,6mb. Ei tundu väga mõttekas seda faili väga enam töötlema hakata ju. Kui rakendus ei toeta, siis võta lihtsalt teine etem rakendus.

Kui eile sõitsin bikeri kasutaja Akvanaudi gpx tracki järgi rada "möödu kruusa ümber eesti" Valgast Lillini (algus ja lõpp Tartus , kilometraazilt 320 km) siis täna otsustasin minna sama tracki pidi Võnnust peale ja jõuda Värskasse välja - aga, et tagasi Tartusse ka vaja jõuda siis tagasitee valisin TET-i raja nii, et TET trassile läksin Värskast ja lõpetasin Võnnus.

Kuna eilne sõit oli veel kontides siis oli vaja hommikul kõvasti muneda enne kui teele sai asutud ja start oli alles kell 13. Andsin siis kõvasti hagu, et plaani järgi olla kell 16 hiljemalt Värskas ja sealt tagasiteele keerata. Kui "mööda kruusa ümber eesti" see jupp (Võnnu - Värska) midagi ülivinget ei olnud siis seda rohkem ootasin TET-i trassi peale minekut. Kohe Värskast peale keerates pandi mingit purret ületades proovile ja edasi oli ainult lust ja rõõm lasta. Meenikunnos Valgejärve ääres tegin kiire söögi priimusel ja uhasin edasi. Rada oli täiesti viimasepeal kuni jõudis Timo karjäärini Mõujärve juures - karjäär oli üheks suureks liivaväljaks buldooseriga lükatud nii, et ca 200 meetrit pidi lihtsalt pehme lahtise liiva peal sõitma. Õnneks olid eelnevate TET-i meeste jäljed ees näha nii, et tegin südame kõvaks ja keerasin lihtsalt gaasi peale. Jumalale tänu, et sinna ennast sisse ei kaevanud ja kuidagi sinka-vonka sai sealt läbi uisutatud. Edasi oli juba lihtne ja mõnus kuni jõudsin Akste metsade vahele. Kui eelnevalt olid lihtsalt mõned suuremad porilombid pinnasteel olnud siis seal läks metsas ikka päris kitserajaks ära ja põhi oli kohati väga mäda. Seal panin korra ühes mülkas külje ka maha. Aga hullu ei midagi, tsikkel püsti ja edasi. Seal tundisin küll, et mõni tore kaastsiklist oleks võinud moraalseks toeks olla olnud. Ahja - Võnnu vaheline oli juba vormistamise küsimus.

Tartus Tagasi olin 19:30, kilomeetreid 230. Osmand äpp töötas laitmatult ja minu mammut Varadero tõestas järjekordselt, et kui peale keerata ja mitte vedelaks lüüa, siis ronib igalt poolt läbi. Oli üks äraütlemata tore nädalavahetus.

Ei tea kas peaks arsti poole pöörduma sest mingi seletamatu sõidutõbi on viimasel ajal nii kõvasti küljes ja kuna täna töö lubas vabaks võtta, siis mõtlesin, et ilm on ilus ja võiks minna järjekordsele TET-i tiirule.

Tartust start 14:00 ja suunaks Elistvere, et sealt trassile pöörata. Voorte peal oli väga mõnus lasta ja rada hea ja vaated ilusad. Edasi Palamuselt Laiuse poole oli lihtsalt üks kruusateel sõitmine aga sealt edasi läks kohe põnevamaks. Üle Jõgeva-Mustvee maantee minnes oli vaja mingist tehase territooriumist läbi sõita - seal tekkis algul väike segadus, et kus see tee siis õigupoolest läheb aga otseselt märke polnud, et läbisõit keelatud ja tehase taga see teeots oligi. Algul oli seal küllalt mudane tee aga mõne aja pärast jõudis põldude vahele välja ja siis oli juba lust lasta. Sellist ilusat vaheldusrikast kruusateed oli kuni Venevereni kust algasid lõputud ja silmapiirini ulatuvad RMK metsasihid. Seal sõites tundisin küll, et siin vist 20 km raadiuses ühtegi inimest ei leiaks kui midagi juhtuks. Tundusid meeletult suured metsamassiivid. Kohati oli kehvemat teekatet aga üsna palju sai lasta ca 80 km/h kiirusega. Muidugi kui juba tunde oled uhanud siis on oht, et muutud veidike uljaks ja lohakaks ning vahepeal pidi ikka endale ütlema, et võta nüüd veidi hoogu maha ja pidin selja taha kobama kas topcase on ikka alles.

Kuna generaalplaan nägi ette, et kell 18 võiks olla Mustvee tanklas tagasiteel siis pidin mõtlema, et millisest trassi lõikavast maanteest Peipsi poole ära keerata, et kodudeel pimeda peale ei jääks. Oonurme jõudes, Rannapungerja - Rakvere maantee ja trassi lõikumiskohas, olin dilemma ees, et kas sõita edasi või keerata ära. Kella vaadates oli aega just-kui veel küll ja otsustasin Iisakusse edasi kütta. Jällegi oli tee algus mudane aga mõne aja pärast jõudsin järjekordsetele RMK metsasihtidele ja sai hullumoodi peale keeratud. Sealkandis oli juba mõningaid korlilasi metsasaadusi korjamas näha. See vist oligi kõige kiirem lõik kogu trassi jooksul sest vahepeal sai ikka täitsa maantee kiirustega lasta.

Ja kui Iisakus olin siis tundus, et mis seal ikka, lähen siis juba trassi pidi Peipsini välja. (Nüüd takkajärgi kodus kaarti vaadates näen, et algne TET rada mille ammu tõmbasin ja praegune TET rada erinevad seal Isaku-Alajõe vahelisel osal). Rada keerutas ümber Iisaku ja läks järjest koledamaks kuni jõudsin ka selle paneelini millest Hr Nõel, ranel ja sinilind123 pildi panid. Seal oli jupp teed kus mõistlikum oli sõita põllu peal kui seda laudani viivat mudateed. Kõige rohkem pelgasin, et äkki jõuan varsti selle mudase koha peale millest siin ülevalpool pilt on pandud aga üksinda nabani pori sisse ma küll kaevata ei tahtnud. Õnneks olin varsti kõvakattega teel ja Peipsi ääres väljas. Mustvee tanklasse jõudsin 18:30 nii, et enam-vähem graafikus püsisin. Kui metsavahel lastes oli olla suht okei siis tagasiteel maateel hakkas tiba külm - õhtud lähevad ikka juba jahedaks.

Päeva kogukilometraaz tuli 280 km millest TET trassi ca 180 km . Aega stardist finisini umbes 6h 15min

Otsustasin ka enda TET kogemuse kirja panna. Eesti TET-i sõitsime läbi kahekesi (kasutaja Villu. –ga). Plaan oli läbid rada 3 päevaga. Alustasime Tallinnas sadamast 21.09.17 kell 9:20. Kuna ma ei ole eriline telgis ööbija siis panime paika plaani, et ööbime RMK metsaonnides. Esimese õhtu plaan oli jõuda Varessaaare metsaonni ning teine öö oli plaanis jõuda Liipsaare metsaonni. Reaalsus oli aga selline, et kumbagi metsaonni me ei jõudnud ja ööd veetsime siiski telgis (1. öö Liivjärve lõkkekoht 2. öö Otteni lõkkekoht.) Kes Villu. –ga koos on sõitnud, need teavad, et nii kui on asfalt või laiem/kiirem kruusa lõik, nii hakkavad tema silmad metsapoole vaatama, et ehk saab kusagilt mõne metsasihi või raja võtta. Seega pidin kümneid kordi talle meelde tuletama, et me sõidame ikkagi TET-i. Esimesed ca. 40km oli puhas asfalt, siis aga läks juba põnevaks. Korraks sai keeratud offroad parki ning seal harjutatud, sest mäletasin, et karu soovitas harjutada tõusude võtmist. Veidi aega edasi sõites siis jõudsimegi selle kurikuulsa tõusuni, mille kohta Villu FB-s kirjutas, et sealt ei oleks ka kergega ülesse sõitnud. Vahetult enne tõusu oli korralik veetakistus (vett on taevast ikka korralikult alla tulnud), mis välistas hoovõtmise. Ülesse saime siis nii, et üks jalutas tsiklit lenksust ning teine lükkas tagant. Edasi kulges rahulikult, kuni jõudsime ka siin foorumis näidatud mudaauguni. Meil oli laagriplatsini alla 10 km-i. Läksin ees ning sõitsin probleemideta läbi, ei midagi hullu, Villu sõitis järgi ning võisime teed jätkata, kuid üks väike lombike oli veel ees. Tagumine ratas vajus harja pealt ära, tsikli tõmbas risti. Ma olen suhteliselt lühike ning minu jalad lombi põhja ei ulatanud, nii ma sinna külili prantsatasin. Villule tegi see muidugi nalja, kuid karma sai ka tema kätte, mõned kilomeetrid edasi suutis ka tema tsikli külili panna. Esimese päeva TET distants ca 330 km. Teine päev algas kohe sellega, et Villu keeldus koheselt TET-iga jätkamast ning leidis metsasihid, kus sai harjutada nii tõusude kui laskumiste võtmist, ca. 5km hiljem jõudsime ikkagi TET-i peale tagasi. Otsustasime, et vaatame palju meil siis sellest Varessaare metsaonnist puudu jäi, ca. 3h. Põnev oli see, et kui selle onni kirjeldust lugeda, siis autoga juurde ei saa vaid auto tuleb jätta parklasse ning 2km kõndida, meie tsiklitega lootsime siiski onnini sõita. Tee pealt näitas silt onnile, kuid kus on parkla? Hakkasime siis seda mudast teed mööda minema ning 200 m pärast avastasime, et on keelumärk ja laiem ala, see oligi siis see parkla, kuid millise autoga parklasse pidi sõitma seda ma ette ei kujuta. Keelumärgist edasi ei sõitnud, sest siis läks tee veel hullemaks. Jumal tänatud, et me ööseks sinna ei jõudnud. Teise päeva sõitmise märksõnad on kitsas sirge kruusatee 5km, siis pööre ja jälle kitsas sirge kruusatee 5km, siis pööre jne. Tegelikult oli ka metsas sõitmist. Teise päeva TET ca. 380 km. Kolmas päev algas sellega, et hommiku puder jäi tegemata. Õues oli nii jahe, et priimuse gaas otsustas mitte aurustuda, pool tundi oli tuli alla, kuid vesi keema ei läinud. Ega midagi, kodinad kokku ning olerex-i putru sööma. Sõitnud olime mingi tunnikene, kui avastasime ühe ilusa liivavälja koos tõusudega, läksime siis hullama. Järsku avastasime, et mingi tsiklimees tuleb mööda TET-i. Villu läks juttu puhuma ning tuli välja, et Marko plaanib minna Tartust Valka sünnipäevale ning valis liikumiseks TET-i. Edasi liikusime kolmekesi. Loomulikult jätkus Villul soov alati kuhugi mujale keerata, kus tundus põnevam. Nii otsustas ta ka pärast Värskat paremale keerata. Sai veidi aega siis Villu TET-i sõidetud, kui jõudsime tagasi õige TET-i peale. Siis hakkas Villu rääkima, et siin piiri ääres on üks saabas, kust saad läbi venemaa sõita, et hullult tahaks sealt läbi sõita, tundub huvitav. Kaarti vaadates tõdesime, et Villu valitud tee, läks sellest saapast mööda. Võru ja Põlva maal oli neid mudas puurimisi päris omajagu ka TET-il. TET-i lõpetasime 23.09.17 kell 15:25. Kolmanda päeva TET ca. 240 km. Marko läks edasi valka ning meie otsustasime läbi läti Rõugesse sõita. Nüüd ei suutnud ma enam Villut tagasi hoida, TET oli läbi ning nüüd hakkas metsasihtide vallutamine. Need ca. 40 km pärast TET-i olid rohkem mudased kui kogu TET kokku.
Suured tänud TET-i rajameistritele. Omalt poolt tänan ka Villu.-t et ta mind välja kannatas.

Ja nii läks tee edasi pärast TET-i

Vaix

Lisaks enda video ka siis juba juurde:

Mägi jäi vallutamata, proovisime ka ratta kõrval üles minna, aga üks juurikas(või kivi) jäi ette ja tagaratas kaevas sisse, lihtsam oli uuesti tagurpidi alla tulla (videos näha, kui rahulikult )
FUN oli

Tere,

Proovisin Tyre nimelise programmiga seda enda navisse kopeerida. Ütles, et waypointe on liiga palju. Mida peaksin tegema?

Mis marki navi?