Milline kaubik?

[Hardrocker]

Kuna tsiklimehed(vast enamus),sõidavad ka autodega,siis otsustasin õnne proovida(ehk ei saa "tuutusse",et karmide motomeeste tuju neljarattalistega rikun)ja küsida,et kas oskab keegi võrrelda ja tuua välja nii + kui ka- mõnedel loetletud kaubikutel(komkreetseid näiteid?) ja ehk ka omalt poolt soovitada mõnd,mis minu loetelust puudub.
Vaja on siis mitte eriti raskete koormate vedamiseks kaubikut.Võiks olla mitte väga kolakas,aga peaks olema vastupidav ja võimalikult öko.
Ahjaaa...hinnaklassi poolest tegemist odavama otsa "asjadega"(max 3000€)
Ise olen kiibitsenud selliseid:
Volkswagen-Caddy-transporter-multivan-caravelle
Mercedes Vito(peaks eemale jooksma vist?)
Ford Transit
Opel Combo
Kuidas suhtuda prantslastesse?

Tänan teid

[Valmet]

Kuna tsiklimehed(vast enamus),sõidavad ka autodega,siis otsustasin õnne proovida(ehk ei saa "tuutusse",et karmide motomeeste tuju neljarattalistega rikun)ja küsida,et kas oskab keegi võrrelda ja tuua välja nii + kui ka- mõnedel loetletud kaubikutel(komkreetseid näiteid?) ja ehk ka omalt poolt soovitada mõnd,mis minu loetelust puudub.
Vaja on siis mitte eriti raskete koormate vedamiseks kaubikut.Võiks olla mitte väga kolakas,aga peaks olema vastupidav ja võimalikult öko.
Ahjaaa...hinnaklassi poolest tegemist odavama otsa "asjadega"(max 3000€)
Ise olen kiibitsenud selliseid:
Volkswagen-Caddy-transporter-multivan-caravelle
Mercedes Vito(peaks eemale jooksma vist?)
Ford Transit
Opel Combo
Kuidas suhtuda prantslastesse?

Tänan teid

Combosse tsikkel ei mahu. Esivedune Vito on madal, st krossikal lenks laes kinni ja tänavarattal keerad peeglid ära, et sisse toppida. Ise kasutan hetkel Transporteri pikemat versiooni millel teises istmereas 2 pluss 1 lahendus. Kui üksik iste eemaldada siis bike ja krossika puhul on piisavalt ruumi tagumistele istmetele ronimiseks. Pakun, et Transporterist on ka sobiv versioon olemas.

[Vint]

Mersu sprinter või transit.
Toyota hiace on ka hea varjant.
Konnasööjate ja Itaalia masinatega on igasuguseid imelike elektri ja muid proleeme.
Esimese kahe kasuks, on veel ketiga mootorid, Toyota osas pole kindel, krt ei mäleta kas oli samuti...
Korrates klassikat- "Prantslaste autodel on alati midagi viga ja kõige suurem viga on see, et need on prantslaste tehtud".

[Sten]

Renoo Trähvikut julgen soovitada . Konkreetne isend millega mina kulgenud olen äkki 90Tkm on küll väga vastupidav ja üliökonoomne . Elektri anomaaliaid ei ole kohanud . Mersut ei julge soovitada - rooste ja elekter muredeks .

[jopakoll]

uuemad mersud pidavat paremad olema...

Mersut ei julge soovitada...

[Sten]

No ilmselgelt kui hinnapiiriks on pandud max 3000 tugrikut , siis selle eest uuemat mersut ei saa .

[Maario]

Vito puhul julgen väita(et täitsa oleneb) omal ka vanem vito 110d 98a,eelnevalt omas mul sõber sellist isendit,sõitis päris kaua ja selgus ,et pole ta midagi nii hädine ,kui Need mehed kes tegelikult asjast midagi ei tea räägivad:D!,ise tassin vitoga ka tsikleid Peale on pandud ka 2 masinat korraga,kawasaki klr ja mingi vanem bike,ja jäi ruumi ülegi veel..... 3k eest saab korraliku vito kätte küll,varuosad on mõistliku hinnaga,Ainuke jah ET se rooste on küll veitsa prbleem!aga kui õigel ajal hooldada ja teha on asi korras!!!
Dominator mahtus ka vito kongi vabalt ära niet 2 tagumist istet olid isegi sees

[jopakoll]

vanemal vitol on roostuss ja mingil hetkel tuli säästlikum mootor aga vana vito põhiviga pidavat olema ju mootorikamm kui on suuremad läbisõidud nö 90 tuhat ja jokk

Vito puhul julgen väita...

[Zass]

mul täislaks transit, st kõige pikem ja kõrgem variant. Seal võib sörkjooksu ja kõrgushypet teha

[westel]

Ise soovitaksin kolme: Mersu, Iveco või äärmisel juhul Renault. Nende markidega enam vähem head mälestused.

Kuni 2007.a Citroen, Peugeot- sõita on hea, aga kogu aeg mingit probleemid ja pole mõeldud eesti talve jaoks.

Paljud räägivad, et transit on hea kõva masin. Tegelikult suhteliselt töökindel, aga see süütelukk, küttepaagikork ja käigukast ei ole kõige paremad. Vb on mulle mingid läbi sõidetud transitid sattunud.

Ja võta võimalusel täispikk. Jube hea kui ruumi palju, muidugi maksavad rohkem.
Kuni 3kilo eest väga raske saada sellist, kuhu investeerima ei peaks.

Kui ruumi palju vaja pole, siis valiksin vist Toyota Hiace või VW transporteri

[pühak]

Oma ja ka teiste tsikleid olen oma Vitoga vedanud. Madalavõitu on küll, peeglid tuleb maha keerata, chopperil veel klaas ka maha. Ma ei oska kommenteerida, on Vito hea või vilets auto, praegu on tal vanust 14 aastat ja kella peal 450 tuhat, millest minu sõidetud 370. Mootor ja käigukast pole veel lahti käinud, küttepumpa ja pihusteid on parandatud, aga see võib sellest tuleneda, et suht kohe, kui auto minu kätte jõudis, lasin teda kompuutriga "veidi" järele aidata. Elektrikaladest on siiani olnud 2x aku vahetus (sellest 1x "tänu" kerole, mis ohtra kasutamisega aku üpris kähku ära tapab), genekale uued harjad-kollektor, uus starter, salongiventikale samuti uued harjad-kollektor ja pirne-kaitsmeid on ka aegajalt vahetada saanud. Samuti on tagatuled ära vahetatud, aga kuna need olid tõstukite+koormaalustega hooletute laadimiste käigus korduvalt pihta saanud, siis seda päris elektriveaks ei loeks. Kere hakkas pärast 10-dat eluaastat tõsisemat tähelepanu nõudma: tänaseks on vahetatud karbid ja kapott ning küljeuksed on saanud kuni liistuni uue pleki. Täiesti konkreetselt on saatanast Vito tagapidurid: Isegi uute ketaste-klotsidega oleks korra ülevaatusel peaaegu põrunud, no ei anna kässar mõõtu välja. Kaubikul peavad olema taga trummelpidurid.

Kui reaalselt 2,5t käru sabas on olnud, (2t on lubatud) siis õõtsutab autot nagu tormisel Läänemerel ja kiirendus on olematu. Ilma käruta ja seaduse piires koormatud kerghaagisega pole kiirustrahvi hankimine probleem, kui isu selle järele peaks olema. Lennuk ta muidugi pole, aga edasi saab.

[Aivar123]

Omal kaks 1.9tdi 74kw, 6 käigulist "Träfikut" ja mõlemal üle 500k kellapeal ( kuskil 540-550 kanti). see mis opeli tehasest tulnud ja vivaro nime kannab ning mitme juhi sõita on olnud algusest peale, sellel 2. mootor, 2. käigukast ja 3. turbo. Lisaks u 3 jooksu tagumisi pidurikettaid, sest rattalaager koos kettaga on odavam kui ilma . Suhteliselt minukäes olev träfik originaal on u 10kkm vähem sõitnud, vahetatud on turbo ja ka u 2-3 jooksu tagumis kettaid ning üks esiratta laager- aga sellel sünnist saati üks elektrinu#%$ ( iseenesest ei miskit hullu aga häirib, et peale käivitamist ei ärka gaasipedaal üles. vahel kuni mitu minutit peab ootama- ja vahetatud on kõikvõimalikke vidinaid peale aju). kütet kulutavad reaalselt 8/100 ringi... olen saanud hakkama tallinnas 7,6 ja samas käinud riias 8,5/100. Transporter oli ka T4 kerega, 2,4 ilma turbota diisel. Oli alles loom. Kui miski ikaldus millise iganes massinal, siis sellepeale võis alati kindel olla- vahepeal seisis miski 3-4 kuud, kangutasid ukse lahti ja paugust käivitus... aga roostetama hakkas ja müra oli palju- tank ikkagi küttekulult ka samasse auku kuid kerelt kitsam ehk siis kui mõlemal on ees kolm kohta siis trafikul on laiust rohkem. samas volksu iste mugavam.

[üksik hunt]

No minu kindlaks lemmikuks ja ustavaks kaaslaseks juba aastaid on Volkswagen-transporter-multivan-caravelle
Mõlemad on olnud 1,9 D eelmine ilma nüüd turboga,kütusekulu stabiilselt 7L/100km
varuosade hind teistega võrreldes olematu,viimati vahetatud tagapiduri klotsid,14euri komplekt .
poolteljed 1/3 Toyota omade hinnast jne.
Seest vähe lärmakas on aga mugav nagu sõiduauto aga mahutab palju.
Julgen soojalt soovitada.Ka rootsis mägisematel teedel sai hakkama,kihutamise masin ta ei ole.
Aga ustav tööloom küll.

[Hardrocker]

Ohh...päris vajalikku infot juba tulnud
Kaubiku põhiliseks koormaks saaks olema näpuotsaga heli-,ja valgustehnikat.
Loomulikult võiks olla piisavalt ruumi,et vajadusel ka tsiklit vedada.
Mis Transiti reaalne kütusekulu on ja ega nendega talvel vist sõita väga mugav ei ole kui just kuuti liivakotte tagasillale ei lao?

[raunzo]

Keskmise kõrgusega pika kerega Transitiga (63kw diisel) on sõitu tulnud ette palju. Nõrkadeks kohtadeks teise ja kolmanda käigu sünkro, karterituulutus kipub umbe minema kui masin kaks aastat lumehanges seisnud. Kütusekulu circa 9, täislastis 10-11. Sisse mahub mitu ratast + muud kola.

Edit: Küsimus oli ka talvel sõitmise kohta. Tühja kuudiga lamellrehv kippus maanteel pidama küll. Pigem ei saa hoogu üles, mootor on tal üpris jõuetu. Täislastis 90-95 kannatab sõita spido järgi, mitte väga kiiremini. Tänu jõuetusele on muidugi kütusekulu üsna stabiilne s.t. kannatab gaasi lihtsalt põhjas hoida (kogemuse pealt ütleks, et see on kõikidel suurematel kaubikutel nii).

[grahv]

ega nendega talvel vist sõita väga mugav ei ole kui just kuuti liivakotte tagasillale ei lao?

Tagaveolise kaubikuga talvel sõita pole eriline probleem (pikk teljevahe) kuni püsid lahtilükatud tee peal. Aga läbivus ja seega manööverdusvõime on võrreldes esiveolisega küll olematud, sõltumata rehvidest või meelitamisest...

[mella]

Kui väiksemat ja mugavamat masinat 3K klassis vaja, siis minu esimene eelistus oleks alati Transporter T4.

2,4D on nagu traktor - mitte eriti võimas aga töökindel. 2,5TDI 75kW on juba päris hea mootor (tehakse ka 65 ja 111 kW turbot). Mina valiks alates 2000 aastast mudeleid (moodsama armatuuriga, siniste kelladega). Aga need on kohe kallimad ka. Teele pole ma 75kW masinaga kunagi jäänud, kütusekulu sõltub juhi jala raskusest. Mul on linnas 6 kandis, maanteel alla 7 (100kmh).
Väga hea juhitavusega, kuid suure pöörderaadiusega. Valida 2 eri pikkusega kere. Pikka keresse läks mul 3 tsiklit korralikult pakkides sisse.
Tüüpveaks on esisilla sharniiride pukside kiirelt kolisema hakkamine.
Ja veel - T4-sid kiputakse müügil uhkelt kerima. poole milli pealt 300K peale ja isegi allapoole.

Kui Soome-Rootsi praamid plaanis, on lühike vito või Hiace mõistlikum - jäävad odavaima pileti piiresse. VW on juba 1.94 kõrgusega passis.

Vito roostetab uhkelt. Hiace on ka korraliku hoolde puhul hea masin, kuid seest väike.

Trafik ja selletaolised nõuavad palju hoolet ning varuosi.
Peugeot, citroen ja fiat on rikastele remontijatele mõeldud.
Transitid miskipärast lagunevad ka, kuigi mootor ja sid veab veel poolsurnunagi.

Hea näide on kiirabid. 300k sõitnud Sprinteril oli ainult tagasild ja ukseluku mootorid läbi. Transporteril oli 2-massilise siduri kolin, muidu täiesti korras. Transit loeti varuosade võtmiseks kõlblikuks, kuigi välja nägi enamvähem - uksed ei seinud ees, mootor võttis õli, käigukast oli imelik, roostetas jne. VW LT oli muidugi kõige jubedamas seisus kere poolest. Mootor (sama, mis T4) oli OK.

[Tsikkelröövel]

Minu kogemus on, et kvaliteedi-hinna suhtelt Ford Transiti vastu ei saa.
Hiacega pole liigelnud, sõna ei võta. Vanasti hinnati küll kõrgelt.
Vito pole minu hinnangul eriline Mercedes. Roostetavad meil kui kuradid, juhtimisseadmed logisevad jne - mina ei võtaks.
Opel Combo, nagu öeldud, väike. Sõitnud ta'ga vähe ka, st ei kommenteeri (meeles, et kandejõu poolest ka kehv).
Prantsuse seeria: Renault (Traffic)- Opel- Nissan seeria bussid - kui vaid buss, siis suhteliselt mugavad, aga keeravad kehvasti ja juhitavus veidi ebamäärane (aga mitte ka halb). Remonti vajavad üle keskmise tihti. Eriti elektripool, igasugust jama nendega saanud. Ja mootor on sõiduautolik, st kui raske kahehobuse haagise järgi võtad, siis minna ei jõua. Nõrgema mootoriga Transit tõmbab sama käru suuremate probleemideta, st ilmselt parem moment. Uued prantslased väga ei roosteta.
Volkariga olen ka liigelnud, need on päris head masinad, aga selle tõttu vist mitte väga soodsalt kättesaadavad. Volkari mootor on ökonoomne küll. Rasket haagist pole vedanud, seega seda võimekust ei tea. Juhitavus on ok.
Transitiga olen nühkinud sama haagisega Leedu vahet (poola piirini). Väga hea juhitavus, täpne rool. Pöörab hästi (oluline just käruga manööverdades). Häälekam, kui prantslased. Veovõime parem. Läbivus ka traffikutest parem, isegi samade rehvidega (pole päriselt aru saanudki, miks). Roostekindlus pole küll neil suurem asi, aga see vist Fordide üldine probleem. Veermik minu hinnangul üle keskmise vastupidav. Mootor normaalne. No paagikorgid-tagaluugilukud-kapotilukud ei kuulu ka parimate leidude hulka. Süütelukku sool ei satu, see pole otsi andnud.
Fordil oli muide eelmine kuu tühjendusmüük kuna Transitil uus mudel välja tulemas. Müüdi nulliga ära, st sõiduauto hinnaga sai bussi. Kuna plaan oli niikuinii endale soetada, saigi teoks tehtud (kasutatud normaalses seisus bussid olid üsna sarnase hinnaga). Uus muidugi uus ja lisavarustust rohkem, kui mu Focusel. Mootoreid on erineva võimsusega, sellel on 103 kW ja see võtab 2 tonnise haagise + täislast masinas järgi nii, et ei tunnegi. Kütusekulu sain selle juures 10,5. Tühja bussiga sõltub väga tuulest, aga 8-ga saab igal juhul hakkama. Linnas praegu ca 9 - 9,5, kui normaalselt sõita. Meelitades vähem. Vajutades rohkem. Võid 12 ka saada.

Sõnaga - mina eelistan Transitit, kui vaja töölooma.

[eetarga]

Firmas on kokku pidevalt 3 kaubikut olemas. Selge võitja: Volkswagen T4

Sprinter 311 oli hea, aga tarbis siin suht palju varuosad - müüsime maha.
Ford Connect - kõrge ja pikk (230 variant vist?) - väga head kogemused - aga ei mahu vist sinu eelarvesse sisse.

Praegu on minu lemmik - vana korralik T4 1,9 diisel pikka kerega. Olematu remondikulu, olematu kütusekulu, ja isegi haagisega saab hakkama.

[mella]

Kuni 3000EUR klassis uut transitit siiki ei saa Saab just sellises seisus masina, mida ei ostaks.

Minu kogemus on, et kvaliteedi-hinna suhtelt Ford Transiti vastu ei saa.

Fordil oli muide eelmine kuu tühjendusmüük kuna Transitil uus mudel välja tulemas. Müüdi nulliga ära, st sõiduauto hinnaga sai bussi. Kuna plaan oli niikuinii endale soetada, saigi teoks tehtud (kasutatud normaalses seisus bussid olid üsna sarnase hinnaga). Uus muidugi uus ja lisavarustust rohkem, kui mu Focusel. Mootoreid on erineva võimsusega, sellel on 103 kW ja see võtab 2 tonnise haagise + täislast masinas järgi nii, et ei tunnegi. Kütusekulu sain selle juures 10,5. Tühja bussiga sõltub väga tuulest, aga 8-ga saab igal juhul hakkama. Linnas praegu ca 9 - 9,5, kui normaalselt sõita. Meelitades vähem. Vajutades rohkem. Võid 12 ka saada.

Sõnaga - mina eelistan Transitit, kui vaja töölooma.

[Kalapea]

Igapäevastest kogemustest,

VW Transporter T5 kaubik ja kastikas mõlemad 2.5TDI kütust kulub metsikult (üle 10l/100km), toas on metsik lärm ja karjumine, salongis on vähe ruumi seega pikka maad on väga väsitav sõita ka kõrvalistujama. Vastu peavad hästi, probleeme teistega võrreldes vähem

Renaut trafic jms. sõita on mugavam, sees on vaikne ja normaalselt ruumi, kui eelistada siis 6k kasti (5k jooksevad laagrid laiali). Probleemid käivad lainetena, üks hetk saad rahulikult 100tuh sõita, siis laguneb mõnda aega (roolilatid, roolipumbad, egr, pihustid, käigukast). Osad isendid on nõrgemad ja enamus ajast lagunevad.

Mersu uue malli bussid, tore sõita, kuid üsna palju hoolt vajab, mis ei ole odav. Lollid tüüpvead, muru sees sõita ei saa, sest rohi kerib ümber kardaani ja tihendi vahele, ning differ jookseb tühjaks, käigukasti trossid jäävad kinni

[Raits66]

Traficu 6-ene kast läheb samamoodi kintsu nagu 5-ene. Remont koos laagrite ja juttudega umbes 500 + .

[mella]

Kuskohast sa T5 või mersu uuema malli masinad sõitvana 3000EUR hinnaklassis saad?

Kui on 3 istet ees, siis kõrvalistujana on kõigis pisikaubikutes vilets sõita. Kaasa arvatud uues Vitos või sprinteris. Selleks on 1+1 istmed.

VW Transporter T5 kaubik ja kastikas mõlemad 2.5TDI kütust kulub metsikult (üle 10l/100km),

[Kalapea]

Ei pannud 3k piiri tähele, Boxer, trafic, transit, neis on ruumi, aga 1+2 T5 transporteris lihtsalt ei jagu põlvedele ruumi, sisse mahud aga mugavalt tunda ei saa, kõrvalistuja saab ainult diagonaalis istuda, viiekohalises võib muidugi rohkem ruumi olla.

[mella]

3-kohalises T4-s ma küll sellist probleemi pole märganud. Pole mingeid väga pikki koibi näinud ka.

Ei pannud 3k piiri tähele, Boxer, trafic, transit, neis on ruumi, aga 1+2 T5 transporteris lihtsalt ei jagu põlvedele ruumi, sisse mahud aga mugavalt tunda ei saa, kõrvalistuja saab ainult diagonaalis istuda, viiekohalises võib muidugi rohkem ruumi olla.

[puna]

Seekord mella jutuga suht nõus.
Omanud 110D ja 112CDI Vitosi no enam ei taha seda peavalu mis nendega koguaeg oli.
Sprinter tõis pikk tõis kõrge oli ka nii enam vähem, aga see ei mahu ilmselt ka hinnapiiri
T4 on olnud 1,9 no edasi see ei vea ja jõudu pole, 2,4 no see on enivei igiliikur ja väänet piisavalt.
Nüüd lasen mitmendat aastat 2,5 kangema kw ja pikka dislaga ja pole millegi üle nagu nuriseda.
T5 ei mahu su hinnapiiri ja oli väga jänune see 1,9 mootor minukäes.
Aegajalt kord aastas enne ülevaatust tahab väikse nokitsemise saada.
Paljude kõrgemate rataste peeglid tahavad lakke küll minna.
Ah jaa T4 on ees tõesti rohkem ruumi kui T5 eest mõlemad siis 1+2

[thunderfrost]

Soovitan hiacet , meil neid hetkel 3 tükki ja probleeme nendega pole . Kusjuures 1 on müügiks ja mahub 3k hinnapiiri sisse

[kaval]

ja kui sul nüüd selgub,et mida sa täpselt tahad osta siis võin selle leidmisega aidata euroopast !
allar ätt arcar.eu või 56291000

[...punkt]

Tere! Minul Transporter T4 2002a, 2,5tdi 75kw pikk versioon. Sõitnud ta on 390 000km ja pole veel märkigi väsimisest. Kõik hooldused tehtud õigeaegselt ja vahetatud ainult kuluosi. Eelmine kaubik oli ka T4, 1999 mudel ja sõitnud oli 710 000km kui ta maha müüsin. 3000 euro eest soovitangi transporterit, muresid vähem.

[kaval]

Tere! Minul Transporter T4 2002a, 2,5tdi 75kw pikk versioon. Sõitnud ta on 390 000km ja pole veel märkigi väsimisest. Kõik hooldused tehtud õigeaegselt ja vahetatud ainult kuluosi. Eelmine kaubik oli ka T4, 1999 mudel ja sõitnud oli 710 000km kui ta maha müüsin. 3000 euro eest soovitangi transporterit, muresid vähem.

fordi ainus viga on minumeelest ebamugav juhiiste,see on minu arvamus !