Hei,
olen siin maastikul uus, hetkel teen A-kategooria lube - oleks vaja sellest algaja ebakindlusest üle saada.
Nimelt ma ei tea kas ma olen ainus algaja, kel reaalselt probleeme.. pidurdamisega
Startimine on täitsa okei, sõitmine on ka hea, aga kui aeg seisma jääda, siis ma tahan koguaeg jalad vara maha panna ja sellega seoses ongi tekkinud see hirm.. sest tänu sellele olen kaks korda külje maha juba pannud rattaga.
See tung, et jalad maha panna tuleb kuidagi sellest, et mida väiksemaks jääb kiirus, seda rohkem on mul tunne, et ma kukun juba rattaga ümber, kuigi oskan tasakaalu hästi hoida - kuidas sellest tobedast kombest küll lahti saada, et need jalad varem maad ei puudutaks?

Mägiaivari teibiga jalad raudade külge kinni?

Proovi rohkem harjutada jalakäia kiirusel sõitmist?

Mul oli sarnane probleem alguses. Mulle õpetati, et aitab kui vaatad pidurdamisel sirgelt otse ette ja rahulikult pidurdad natuke ka tagapiduriga ehk siis parema jalaga. Lõpuks aitas ikkagi harjutamine, harjutamine ja siis veel harjutamine. Hakkad hästi rahulikult hoogu maha võtma ja ajapikku tõstad pidurdamise kiirust.
Lõplikult sain kindluse muidugi alles siis, kui ostsin madala raskuskesega tsikli, millega polnud enam seda efekti, et seismajäädes tahab kohe külili vedada..

Jah harjuta hästi aeglaselt sõitmist, see aitab

Mul oli vastupidi, äraminek oli okkaline.
Pidurdusproovi ohutuseks ka nii palju, et harjuta otseliikuvana. Emba-kumba suunda keeratud esirattaga võib end lihtsalt asfaldilt leida. Peale kiivri kandmise oleks hea ka kindad/saapad/turvised/püksid.
Kui on eesmärk seatud, siis visaduse ja tahtmise olemasolul on positiivne lõpptulem ka platsis! Head harjutamist ja ära lase hirmul endast võitu saada!

@mida väiksemaks jääb kiirus, seda rohkem on mul tunne, et ma kukun juba rattaga ümber

well, palju õnne! su tunne ei peta sind ja täpselt nii ongi lõpuks muide kukudki ümber...enne kui lõplikult ümber kukud, võid jalad maha panna ma muidugi ei oska ennustada, et mis on see "varem" aga ega jalgade maha panekus nüüd midagi hirmsat küll ei ole. kui kiirus on veel suurem siis võid proovida jala maha paneku asemel seda maapinna kohal "hõljutada". parema jala puhul peaks aitama see kui harjutad pidurdamist ainult tagapiduriga

ei ole vaja hõljutad vms lollusi omale külge õppida. või jalgpiduriga kikerdada.

Jalg tuleb raualt maha praktiliselt seisma jäämise hetkel.

Sõida kuskil platsil ja sõida aeglaselt. Pidurda sujuvalt ja see viimane seisma jäämise hetk olgu konkreetne. kukud, sest paned jala maha aga ratas liigub veel natuke edasi, jalg jääb maha ja sa ei jõua jalga järgi tuua sinna kuhu ratas tegelikult seisma jääb.

Harjuta lihtsalt harjuta see tuleb väga kiiresti.

...kui just ei meeldi vasaku jalaga meelega vastu asfalti libistada mõni meeter enne seisma jäämist - mulle tennisega miskiprast meeldib - libiseb hästi (seevastu saapa kummitald ei anna ülde sama emotsiooni)

Aga soovituse kohapealt...proovi kui võimalus tekib kerge enduurokaga/krossikaga metsas/põllul/karjääris jm kohas proovida kus on ratta piirid - kallutad külje nii maha kuni ongi maas kurvis jne. Kerge rattaga saab rohkem mängida ja ei juhtu midagi kui peadki korraks maaga kokku saama.

Teadmsied/oskused kannad üle mugandustega juba tänavale.

See jala libistamine on kõige lihtsam moodus saada võimalikult noores eas ilmaennustajaks. Mingisugunegi takistus või paremini haakiv jalnõu + kanna kontakt jalaraua või mõne muu mootorratta detailiga kindlustab invaliidsuse. Hoia põlved korralikult paagis, pilk kauguses ja proovi pidurdamised viia konkreetseks. Maha paned vasaku jala siis kui esiamortisaatorid ennast uuesti lahti lükkama hakkavad. Parem jalg võiks jääda jalarauale. Selline pidurdamise venitamine väikeselt kiiruselt pikale vahemaale teeb asja keerulisemaks. Minule on ja oli vähemalt nii lihtsam.

Aeglase kiirusega sõitmine oli mõeldud hirmu eemale ajamiseks aeglase kiiruse suhtes (ei kuku ümber)

Kui hoopealt pidurdad siis jah konkreetselt lõpuni välja ja seisma ja siis jalg maha (siis ära venita ja jokuta)

Aeglase sõidu harjutamiseks on täpselt samad asjad mis pidurdamise korral. Mida rohkem käed jalad laiali on seal tsikli otsas, seda rohkem üritab maakera kõrgeimat punkti alla kiskuda. Pilk kaugemale, vali mingi objekt ja püüa selle järgi liikuda.

Ilma lubadeta kahjuks vist Motosurvival http://emmk.ee/content/blogcategory/27/79/ koolitusest osa võtta ei saa aga seal õpetatust s.h. pidurdamisest räägitust oli minule küll väga palju abi ja minu pidurdusteekond vähenes seal õpetatu abil kindlasti päris oluliselt. Põhiliseks märksõnadeks jäid mulle sealt meelde: õige asend tsiklil s.t. paak korralikult põlvede vahel, jalad jalaraudadel ja käed korralikult lenksul ning pilk horisondil. Kui esialgu tundus mulle seal kuuldud jutt, et sisuliselt on võimalik ennast nii seismiseni pidurdada, et tsikkel seisab ilma enam edasi liikumata hetke täiesti ise püsti suhteliselt ulmena siis ise sellist peatumist harjutades ja tunnetust kätte saades oli see täiesti saavutatav s.t. võisid ennast päris suurelt kiiruselt jõuliselt seisma pidurdada ja isegi päris seisma jäädes polnud vajadust kohe jalga maha panna vaid seda kannatas rahulikult isegi hetk hiljem teha. Soovitav oleks küll selliseid harjutusi turvalises keskkonnas teha mõne suurema sõidukogemusega õpetaja kõrval.

Harjuta jalakäia kiirusel liiklemist. Vaata otse ette ja suru põlved vastu paaki. See aitas minul.

Minu jaoks oli pärast Survivalil käimist täielik üllatus, et motokoolid ei õpeta õiget sõiduasendit, mis eriti just pidurdamisel on ülioluline. Elu oleks olnud nii palju lihtsam (näiteks 8 tehes).
Igal juhul, nagu eelnevalt mainitud: kannad (!) ja põlved kõvasti ümber ratta, ülakeha peab vaba olema (kätega ei toetu lenksule pidurdamise hetkel vaid hoiad põlvedega paagist), pilk kaugusesse. Niimoodi saad isegi järsemalt pidurdades hetkeks täiesti seisma jääda, enne kui jalad maha lähevad. Küsi oma sõiduõpetajalt sõiduasendi kohta.
Kui sõit selgem, saab proovida ka ühe käega sõites pidurdamist - väga hea harjutus sõiduasendi kontrollimiseks.

Üks nipp on veel see, et kui läheb kõvemaks kihutamiseks, siis tasub numbrid küljest võtta. Sest isegi, kui suudad eest ära sõita mendilt, siis erinevalt europargist, saavad nemad numbri järgi su andmed ikka kätte ja hakkavad pdereerima pärast, isegi ku võidusõidus ise kaotajaks jäävad.

Krl kirjutas: ↑21 Juun 2019, 12:08

Üks nipp on veel see, et kui läheb kõvemaks kihutamiseks, siis tasub numbrid küljest võtta. Sest isegi, kui suudad eest ära sõita mendilt, siis erinevalt europargist, saavad nemad numbri järgi su andmed ikka kätte ja hakkavad pdereerima pärast, isegi ku võidusõidus ise kaotajaks jäävad.

Pazdravljaaju! "Europagar" ei maga ja enda tilliga väga manipuleerida ei lase - https://www.mnt.ee/et/uudised/maanteeam ... ke-andmeid

ttt kirjutas: ↑21 Juun 2019, 11:18

Minu jaoks oli pärast Survivalil käimist täielik üllatus, et motokoolid ei õpeta õiget sõiduasendit, mis eriti just pidurdamisel on ülioluline.
[...]
Igal juhul, nagu eelnevalt mainitud: kannad (!) ja põlved kõvasti ümber ratta, ülakeha peab vaba olema (kätega ei toetu lenksule pidurdamise hetkel vaid hoiad põlvedega paagist), pilk kaugusesse.
[...]

Kui ma olin motikale tutika tkc-80 alla saanud ja kodu lähedal aeglase kiirusega töristades esipidurit proovisin, oleksin peaaegu üle lenksu käinud. Ei olnud mingi tõsine pidurdamise katse vaid niisama, proovisin natuke esipiduri teravust. Kombinatsioon tutikast rehvist ja väga krobelisest rasplisarnasest asfaltist tekitasid ülihea pidamise. Ma ei tea kuidas teistega on, aga mina ennast sellises olukorras põlvedega kinni hoida ei jaksa, kätegagi võib olla ei jaksa.

Ilma naljata, tekkis tunne, et sobivates oludes on hädapidurduse korral võimalik iseenda motika esiratta alla jääda..

drbrain kirjutas: ↑21 Juun 2019, 13:02

Spoiler

ttt kirjutas: ↑21 Juun 2019, 11:18

Minu jaoks oli pärast Survivalil käimist täielik üllatus, et motokoolid ei õpeta õiget sõiduasendit, mis eriti just pidurdamisel on ülioluline.
[...]
Igal juhul, nagu eelnevalt mainitud: kannad (!) ja põlved kõvasti ümber ratta, ülakeha peab vaba olema (kätega ei toetu lenksule pidurdamise hetkel vaid hoiad põlvedega paagist), pilk kaugusesse.
[...]

Kui ma olin motikale tutika tkc-80 alla saanud ja kodu lähedal aeglase kiirusega töristades esipidurit proovisin, oleksin peaaegu üle lenksu käinud. Ei olnud mingi tõsine pidurdamise katse vaid niisama, proovisin natuke esipiduri teravust. Kombinatsioon tutikast rehvist ja väga krobelisest rasplisarnasest asfaltist tekitasid ülihea pidamise. Ma ei tea kuidas teistega on, aga mina ennast sellises olukorras põlvedega kinni hoida ei jaksa, kätegagi võib olla ei jaksa.

Ilma naljata, tekkis tunne, et sobivates oludes on hädapidurduse korral võimalik iseenda motika esiratta alla jääda..

No siis teed stoppie või mõne muu triki Tavaolukorras liiga tugevalt pidurdades lihtsalt esiratas blokeerub ja see muidugi ei ole eriti hea, sp tuleb pidurit ikka doseerida ka Linnarattaga nii järsul pidurdamisel ma suudan küll end kinni hoida, et esiratas on blokeerumise piiril juba (ja tagaratas blokis). Ja hädapidurdust tuleb ikkagi nii esi- kui tagapiduriga teha.

esiratas ei blokeeru üldjuhul mitte liiga tugevalt pidurdades, vaid liiga järsult tõmmates. ja mootorrattad on väga erinevad, see kuhu siin miski tkc80 alla pandi on ilmselt mingi 21 või 19 tollise esiratta ja pika käigu ning suht pehme amordiga tsikkel, mis tugevalt pidurdades asfaldil lõi esiotsa 20cm jagu alla ja tagumise otsa üles. eks siis tekib muidugi tunne, et võib üle lenksu käia. ja eks teoreetiliselt võib ka, kui pole harjunud või ei suuda nuudleid kõvaks ajada ja end sadulas hoida

väga viisakas ülikonnaga onu räägib ka

Madlobster kirjutas: ↑24 Mai 2019, 17:07

Aeglase kiirusega sõitmine oli mõeldud hirmu eemale ajamiseks aeglase kiiruse suhtes (ei kuku ümber)

Kui hoopealt pidurdad siis jah konkreetselt lõpuni välja ja seisma ja siis jalg maha (siis ära venita ja jokuta)

Just nii seda saab ja mingist hetkest ei mõtle enam millal jalga maha panna vaid see on juba automaatne tegevus.
Aeglaselt sõites saab veel ka nii harjutada,et jääd seisma ja siis kohe edasi, jalga maha panemata. Algul muidugi ei tule välja,aga küll ta tulema hakkab. Ma ei viitsi igakord isegi foori taga jalga maha panna ja üritan mingi hetke ikka kohapeal ka seista ,nii et jalgu maha ei pane. Kui seljakott paigal püsib,siis saab ka koos temaga nii teha.
Harjutamine ,harjutamine ja veelkord harjutamine teevad meistriks ja saad oma ratta tunnetuse endale nö lihasmällu. Keegi pole kohe oskaja olnud.

Jalad maha harjutus on kõige parem õppida start ja stop meetodil. Hakkad liikuma jalad raudadele, veered paar meetrit ja jalad kolks maha ja samal hetkel ratas seisma ja .... niii kümneid ja kümneid kordi.
Kahe päevaga imestad ise ka, et oih, nii lihtne ongi.

Kui kipud jalgu liiga vara maha panema siis on tavaliselt pilk vales kohas, ilmselt vaatada maha. Piduradsdes vaatad kaugusesse, silmapiirile. Sellisel juhul suure tõenäosusega peatudes seisad sekundi-kaks koha peal, enne kui tunned vajadust jalad maha panna.

ttt kirjutas: ↑21 Juun 2019, 11:18

Minu jaoks oli pärast Survivalil käimist täielik üllatus, et motokoolid ei õpeta õiget sõiduasendit, mis eriti just pidurdamisel on ülioluline. Elu oleks olnud nii palju lihtsam (näiteks 8 tehes).
Igal juhul, nagu eelnevalt mainitud: kannad (!) ja põlved kõvasti ümber ratta, ülakeha peab vaba olema (kätega ei toetu lenksule pidurdamise hetkel vaid hoiad põlvedega paagist), pilk kaugusesse. Niimoodi saad isegi järsemalt pidurdades hetkeks täiesti seisma jääda, enne kui jalad maha lähevad. Küsi oma sõiduõpetajalt sõiduasendi kohta.
Kui sõit selgem, saab proovida ka ühe käega sõites pidurdamist - väga hea harjutus sõiduasendi kontrollimiseks.

Päris kõiki nüüd ei saa ühte patta panna...aga tõesti on õpetamise kvaliteediga suured mured.

Üks pop pealinna motokool ütles peale karmi kriitikat nende õpetaja kohta, et nende eesmärk on valmistada õpilasi ette Maanteeameti eksamiks. Ehk teevad täpselt nii palju kui vaja ja nii vähe kui võimalik.

will111 kirjutas: ↑21 Juun 2019, 17:20

tekib muidugi tunne, et võib üle lenksu käia. ja eks teoreetiliselt võib ka, kui pole harjunud või ei suuda nuudleid kõvaks ajada ja end sadulas hoida

Nuudlite kõvaks ajamine just viskabki üle lenksu ju
Hoides end kõvasti kinni kätega tuleb tugeval pidurdusel “tõste effekt” lenksuotstesse. Kinni tuleks tugevalt hoida põlvedega, et tuua ägedad füüsikalised jõud ja massid ja jutud võimalikult maad ligi.

Krt shitaks hirmus tunduks teha tugev pidurdus kangete kätega mis tunnetus nii siis randmes veel alles olla saab...

Vaata, kõik rattad ei ole vennad (ühesugused). Mõne seljas sul on võimalik end täielikult vaid põlvedega kinni hoida pidurduses, mõne seljas mitte niiväga. See oleneb isegi mitte ainult paagi ja istme kujust ning sõiduasendist, vaid üleüldse ratta geomeetriast ja isegi sellest, millised püksid sul parasjagu jalas on

Teiseks, ei ole mina veel täheldanud, et kätega vastu hoidmine mind üle lenksu oleks tahtnud visata. Muidugi ma ei pidanud silmas päris seda, et käed tuleks küünarnukist lukku lüüa tugevalt pidurdamise ajal, ega ka mitte seda, et "end kätega kinni" peaks hoidma. Kätega hoiad ikka vastu sellele pidurdusjõule ning täppisreguleerid selle vastuhoidmise tugevust

Viimane suvi/sügis jäi liikluspildis silma kas motokooli või värskelt kooli lõpetanud isikud, kes sõitsid nigut' s******d kassid: küürakil, käed küünarnukkidest laiali, kiiver peaaegu vastu lenksu.....
Ilmselt mingi uus mood

baikeri asend

will111 kirjutas: ↑26 Jaan 2020, 15:10

baikeri asend

Ei, lahjad naked'id....