algaja krossiharrastaja küsiks nõu? → Kutt ooota veidike

[KoVaL73]

Lugesin siin paar Racerx'i õpetussõna läbi, ei ütle et kõik vale oleks, kusjuures kõik on õige, aga lihtsalt paar väga tähtsat mööndust. Esiteks, kummist kummini ja ümber nende sõitmine, on tglt üks väga kaval tööriist, sest sa kipud siis tahtma endalt liiga palju. See ajab tõsiselt närvi isegi mind kes ma pea 14 aastat ala viljelenud olen. Selline sõitmistehnika annab sulle kogemusi pidurdamisest kiirendamiseni. Aga ka seal võid sa teha kõike nii valesti kui võimalik. Alates kurvi sisenemise hetkest kuni esimese kiirendamise jooksul võid sa teha jopp antonio kui palju valesi asju, mida hiljem on võrdlemisi võimatu välja saada. Üldiselt neti teel seda seletada on sitta kanti võimatu.

Aga omaltpoolt võin rääkida Sulle niipalju. Kui õhku minnes läheb esirattale, siis selle koha peal ei mõjuta gaas mitte midagi, ainus mis mõjutab on kehaasend. Sest kogu asi toimub füüsikas, et te aru saaksite, siis krossirajal on palju hüppeid mis kõik on erinevad, osade taga on sirge, osade taga on kurv. Paljudele hüpetele pealeminnes, mina ja ka paljud teised hoopis pidurdavad, et lend liiga kõrge ei tuleks. Samuti ei määra kõike ka hüppenurk. Samas lugesin, et keegi rääkis et sa ei saa õhus rohkem kui ühe korra pidurdada või gaasi anda. Vaidlen vastus, sa saad seda teha samakaua kui õhulend kestab.

Teiseks jälle see lollakas käikude lugemise teema. Sõidu ajal mul pole aega isegi mõelda, kaua sõita on. Veel vähem käikude lugemiseks. Tunnetus on min usõna, kuula mootorit, mida mootor teeb. Mitte ära hakka lugema, mitmenda käiguga äss läheb, tema võib kolmandaga minna ja pill karjub tühjaks, sul võib juba teine natuke podiseda.

Ja siin mingi vend ütles, et kui hüpe üle nipli viskab kahel mehel järjest on see hüppe viga. Seda võib öelda ainult Õnne Kaups. Usu mind, ükstaskõik mis sinuga rajal juhtub on see ikkagi Sinu enda Viga.

Õhhtuks tuleb ka teine osa

Teine osa siis

Lugesin siin, ja ütlen ausalt, see siduri kasutamise asi läks küll väga käest ära. Kõrgetel pööretel edasi sõitmiseks, ja tõmmata siis kui vaba hooga kurvis sõidad. Esiteks sellist hetke kus vabahooga sõidad ei tohiga väga tekkida, kuna selline hetk võib lõppeda ninapidi mullas. Ja mäkke ülesse minnes sidurit kasutades on kah kahtlane kas mäetippu jõuad. Eelkõige kasutad sidurit selleks, et pill välja ei sureks, ehk teisisõnu aitad tal hoida tempot. Ise võrriga sõites, sai kah teist piinatud, nüüd aga kasutan suhtkoht vähe, kuna vastasel juhul võib kaotada aega, mida ühtlasem sõidutempo, seda kiirem ja vähem väsitav on sõita. Ütleme niimoodi, et sidur on proffide teema. Kui suudad ilma sidurita kurve läbida on juba hästi. Tähendab, et tunned mootorit.

Niih, nüüd tagasi teema juurde. Sõitdu alustamise ABC, leia endale kõigepealt mingi veits targem vend (Rääts) Las ta tuleb sinuga kaasa, ja hakake kõigepealt suurt kaheksat sõitma, seejärel väikest kaheksat, et sa saaksid selgeks selle, mida mootorratas vastavatel kohtadel teeb. hea on kui paarkorda alt ära lased ja ka kukud. kaheksa sõitmise põhiline eelis on see, et õpid mootoratast tundma, kallutama, kasutama pidureid, õige kurviasend ja palju muud väga olulist. Seejärel liikuda edasi racerx poolt väljapakutud skeemile, mis tähendab selgelt et õpid mootorrattaga kiirendama, pidurdama ning keerama. see on fakt et sa ei saa vastavat kurvi sedasi keeratud alguses nagu tarvis kui sa pole sõitnud kaheksat. Edasi liigume selleni, et kui sa kurvist nö. stardid siis sõiduasend püstiseks, põlvedest kergelt kõverdatud, põhiline on see, et sa ei teeks midagi hübriidset. sõiduasend on õige siis, kui sa vaatad otse ette ja näed samas oma numbrilaualt numbrit. (www.leokmx.com -> Avalehel hea pilt). Sealt leiad ka mõningaid videosid kuidas teha, mida teha, sõiduasendi valik. Kui selline siledal maal sõitmine hakkab selgeks saama, siis võid juba rajal proovima hakata. Algatuseks soovitan öelda, et mõned mehed kes siin mitu aastat sõitnud on ei oska kah veel korralikult hüpata, nii et selle õppetunniga tasuks pigem oodata. Muidu võib väga valusalt lõppeda.