KÕIK 12 JUULIL KELL 16 TL ETTE MEELT AVALDAMA
Ühest videolõigust jäi silma, et raudtee pöörab just asfaldkatte sees ja selle pärast on vaguni rattal vaja just seda laiemat soont. Kui relss oleks sirge siis soon ka väiksem. Kes vaguni rattaid lähemalt vaadanud see peaks arusaama millest räägin.Julge kirjutas:Ok. Veel kord siis.K2bi kirjutas:ma tahan teie käest lihtsaid vastuseid . mis on seal valesti ?
Valesti on see, et relsside sisekülgede ja tee vahel olev rongi ratta jaoks jäetav vahe on liiga lai. Nii lai, et tsikli esirehv sinna ilusti sisse mahub. Miks? Ei oska vastata. Äkki seetõttu, et mingid pöörangud on lähedal ja relss vajab väikest liikumise ruumi. Või seetõttu, et ülesõit asub raudtee kurvi peal. Need asfaldi ja relsi kõrguste erinevused lihtsalt võimendavad asja veelgi. Küsimus EI OLE selles, et raudtee on autotee suhtes diagonaalis. Vaata kasvõi ülesõitu Laagris, Vabaka ja Pärnu mnt. ülesõidul - samamoodi diagonaalis, kuid absoluutselt mitte ohtlik.
Said vastuse?
Toome siis näite. Kõik teavad veneaegset niidirullipooli mis oli puidust. kui see nüüd risti pooleks lõigata siis umbes selline näeb välja vaguniratas. Ühelt poolt suurema läbimõõduga ketas ja teiselt poolt väiksema läbimõõduga ots. See suurema läbimõõduga ketas jookseb seal soones. Kui relss pöörab jääb vaguniratas relsisuhtes diagonaali ja just sellise asendi jaoks vajatakse laiemat soont.
Nüüd saite ka seletuse miks see soon just seal lai on. Tundub, et niikaua kui see raudtee kurv seal asfaldis asetseb see soon väiksemaks ei lähe.
NB! See lihtsalt minu arvamus ja ei pretendeeri täielikule tõele.
"Vähem möla, pikem samm."
Liitu vestlusega
Vestluses osalemiseks pead sa olema motokommuuni liige
Avan konto
Pole veel liige? Pole probleemi, registreeru ja liitu.
Liikmena saad sa ise postitada ja vastata teisetel või tellida endale teavitusi vestluse edenemise kohta.
Kõik siin on tasuta ja võtab vaid minuti. Kohtusi sellega ei kaasne.