Miks kulub rehv ühelt poolt rohkem?

[shake]

Refereerin lehekülge: http://www.rattlebars.com/valkfaq/tirewear/

Esiratta vasaku poole kulumine:
Algatuseks tuleb aru saada, mis üldse põhjustab rehvi külgede kulumist. Külgede kulumine on ilmne mõlema esirehvi poolel ja vähemal määral ka tagumisel rehvil. Külg kulub kõige rohkem kindla mootorratta kõige tavalisema kaldenurga kohalt kurvides. Selle põhjustab teekatte ja rehvide kokkupuude pööretel. Kui pöörata, siis mootorrattas tahab tegelikult ikkagi otse sõita (Newtoni esimene seadus). Et ratast kurvis hoida, tuleb talle jõudu avaldada.
Ütleme et sõitja koos varustusega ja ratas kaaluvad alla poole tonni. Ja nüüd tahab see pool tonni 70km/h kiirusel (tavaline lõdvalt võetud kurv) kurvi võtta. Ainuke, mis takistab ratast otse jätkamast, on 5cm laiune kummiriba. See hõõrdumine ei lasegi kurvidest välja sõita. Miks ikkagi vasak pool? Tegelikult on vasaku poole suurem kulumine märgatav ainult riikides, kus on parempoolne liiklus. Paremal sõitmine tähendab, et rehvil on rohkem (ja tõenäoliselt kiiremaid) kilomeetreid vasaku külje peal (mõnedel äärmuslikel juhtudel isegi kuni topelt). Ja küljekilometraaž tekib ainult kurvides kallutades, muul ajal ei puuduta see ala üldse teekatet. Vasakkurvidel on suurem raadius, seega sõidad rohkem ja tõenäoliselt ka kiiremini.

Tagaratta kulumine keskelt:
Kui ainult lisakilomeetrid tekitavad kulumist, siis miks ei kulu rehv kõige rohkem keskelt, sest sirget teed on ju rohkem kui kurve? Jah, keskelt kuluvad rehvid samamoodi. Aga esirehv mitte nii palju, kui küljelt, sest püsti sõitmine korraliku rõhuga rehvil ei tekita ees nii tugevaid hõõrdejõude. Tagarehvi vaadates aga näeb, et see kulub tõesti keskelt kõige rohkem. Selle põhjuseks on kiirendamine ja mootoriga pidurdamine. Iga kord kui käiku vahetada või gaasi keerata, tekitatakse tagaratta puutepinnas tugev hõõrdejõud. Sõites on see pind ainuke, mis hoiab ratast liikumas. Kuna enamasti toimuvad kõik kiirendamised ja pidurdamised sirgel teel, siis ongi tagarehvi kulumine kõige selgem keskosas. Kardaanülekandega ratastel kulub tagarehv kiiremini, sest kiirendamise ja aeglustamise löök kantakse otseselt rattale. Rihm ja kettülekanded pehmendavad neid šokke ja vähendavad veidi kulumist. Sellist tüüpi kulumine on esirehvil minimaalne, sest ta pole vedav ja ainult veereb kaasa kui tagaratas tööd teeb.