Ülekande muutmine

[StreetMoto]

On meelede jäänud, et üks hammas ees võrdub umbes 4-5 hambaga taga

Umbes sama tark on väita, et "on meelde jäänud, et 2+3 on kokku viis või kuus või midagi sinna kanti". Üks esimene ei võrdu mitte ühe, kahe ega ka kolme või nelja tagumisega. Oluline on ülekandearv. Ülekandearv on tagumise ja esimese ketiratta hammaste arvu jagatis. Seega ärge arvake ja ärge jätke tuimalt meelde, vaid võtke kalkulaator ja arvutage. Kui ees näit .15 ja taga 45, siis on ülekanne 3,0000000... Kui vahetada ees -1, siis saab jagatiseks 45/14=3,214... Peaaegu sama tulemuse saab tõepoolest kui esimese -1 asemel muuta tagumist ketiratast eelnimetatud 3,000 ülekannet arvestades +3 võrra suuremaks: 48/15=3,200. Seega ei saa kuskilt meelde jääda, et üks vei teine muudatus ees võrdub miski muudatusega taga. Tee lihtne jagamistehe konkreetse tsikli ülekandele ja sul on täpne tulemus olemas. Keskmisel tänavarattal on ülekanne umbkaudu 3 kandis, võimsamatel isenditel aga 2,5 ligi ja isegi alla selle. Krossikatel seevastu 3,5-4 kandis, sest seal pole vaja tänavale vajalikke suuri kiiruseid.

Reede õhtu - natuke võib ju tögada ka Aga tehnikaga olgem siiski täpsed!!!

Ja lõpuks - vastus teemaalgataja küsimusele kütusekulu kohta: seda saad teada ainult katseeksituse meetodil, sest kütusekulu mõjutab nii kasutatav pööretevahemik kui ületamist vajav tuuletakistus. Seega ei saa keegi sulle protsentuaalselt vastata, et -10 või +20% on kütusekulu muutus. Need, kes tihti ülekannet muudavad (võistlussport) ei arvesta ülekande muutmisel küll kütusekulu argumendiga. Seal on oluline, et ülekanne klapiks rajal kasutavate kiirustega ja et kurvidest väljatulekul oleks alati võtta käik kõige magusamast pööretevahemikust. Kütusekulu muutus on ebaoluline...