BMW R 1100 Gs

[ingmarp]

Pärast mõningat kaalumist tellisin Touratechist laibakad ja ka teleleveri tugevduse, mis peaks seda kaitsma mõranemise eest, kui lenksu kukkumise korral äärmisesse asendisse lööb. Touratechi klienditeenindus on muide väga hea, jupid tulid kohale nädalaga, aga pusles endas olen väheke pettunud. Laibakad sobisid küll ratta külge, aga kinnitusvahendite komplekt oli veidi valesti kokku pandud, mõned poldid jäid üle ja paar jäi puudu Lisaks pidin rakendama ka loomingulist lähenemist, et saaks ratta külge alles jätta ka seal juba olnud TT põhjakaitse, mis komplektiga kaasas olnud instruktsioonide järgi sinna jääda ei saaks. Pärast kokkupanekut tegin katse ja asetasin ratta külili, ratas toetas küll laibaka peale, aga silindripea plastkaitse kaugus maast oli minimaalne, ausalt öeldes ootasin suuremat vahet, aga las jääb. Suurema osa koormusest võtab raud ikka vastu.

Samal ajal pidin tegelema ka nähtusega, mis inglisekeelses internetis kannab nimetust "Final drive bearing failure". Saba andis peaülekande suur kuullaager, mille separaator ära laguneb ja kuulid sõna otseses mõttes kokku jooksevad. Inglisekeelset lugemist antud häda kohta jätkub õhtuteks, esinema kipub ta kõige rohkem GS-idel, aga ka teistel mudelitel. Juhtuda võib see praktiliselt igasuguse läbisõidu juures, pikematele matkadele minejad kannavad laagrit ja simmerit tagavaraks kaasas kuna vahetus iseenesest ei ole keeruline ja on tehtav ka tee ääres. Lagunemise põhjuseks on väidetavalt antud rakenduse jaoks mitte sobiv laager, mis ei kannata piisavalt koormust. Kuulid lõhuvad ära välimise võru sisepinna, kust hakkab eralduma metallipuru, seejärel tekib juba laagril lõtk, mille tulemusena lagunevad separaatorid ja kuulid jooksevad kokku. Laager maksab 70€, simmer nõks üle 30€. Separaatoritükkidel on oht sattuda ka peaülekande hammasrataste vahele, sel juhul läheb asi maksma 5-6 korda rohkem kui lihtsalt laagrit vahetada.

Minu rattal juhtus see nädal tagasi, läbisõiduks 57000 km. Esimene märk jamast oli tagadifri õli vahetusel välja jooksev tumehall õli ja kuhi metallipuru difriõli äravoolupoldi otsas. Kuna ei teadnud ratta eelnevast hooldusajaloost midagi, siis oletasin et difriõli pole varem eriti vahetatud ja metallipuru on aja jooksul tekkinud. Kaks päeva hiljem tööle sõites tundsin jalaraudades teistmoodi vibratsiooni kui muidu, õhtul tagasi koju sõites vibra muudkui tugevnes. Siduri lahutamine sõidu ajal ei muutnud midagi, aga kiiruse vähenedes langes ka vibratsiooni sagedus. Koju jõudes kasutasin mõne minuti googlet ja oligi selge, mis toimub. Ratas garaaži ja difrist õli jälle välja. Kork nägi kaks päeva pärast õlivahetust välja selline:

Võtsin tagaratta alt ära, difrikorpuse lahti ja siis avanes juba selline pilt

Edasi oli juba lihtne, tellisin uue laagri ja simmeri, vahetus oligi nii lihtne kui internetis kirjeldati, täna sai uuesti kokku ja tegin ka lühikese proovisõidu. Kõik toimib jälle nagu peab.

Kirjatükk tuli päris pikk, aga mõtlesin, et kuna selline info siin GS-i teemas puudub, siis panen mõned eestikeelsed read antud vea kohta kirja, ehk on kellelegi abiks.