Mootorrataste kütusekulu

[Medic]

Kütusekulu asjus õhutakistusest rääkida mõtetu, kuna tegu on keofitsendiga.

Auto õhutakistus võib olla ruutmeetri kohta väiksem, kuid tegu on ruutmeeri pinna kohta jaotatud näiduga. Seega isegi kui mootorratta õhutakistus pole effektiivsem auto omaga võrreldes siis kütusekulu see ei huvita kuna mootorratta pind on auto omast kordades väiksem ning seega ka õhutakistus vastav. Õhutakistus on praktikas see, mis limiteerib meie lõppkiirust.

Õhutakistuse poolest on mootorattal eelis.

Veeretakistus. Põhimõtteliselt on tegu asfaldi & rehvi vaheliste jõududega. Määravaks on kontaktpinna suurus "rehvi painutamine" eelkõige pöörde ajal & olematult väiksemad tegurid nagu laagrid. Ise lisaks juurde veel differentsiaali, ketti käigukasti jne. Siin lisab kaal vähesel määral juurde kogu veretakistusele.

Veeretakistuse poolest on eelis mootorattal.

Mootori effektiivsus. Ilmselgelt on auto mootorid ehitatud rohkem effektiivsusele ning kütusekulule tähelepanu suunates. Kuid ilmselgelt on olemas alampiir mida on vaja hoida lihtsalt mootori töös hoidmiseks. Ege rolleridki ei sõida 1/l 100-le kuna mootori võimsus/cc/mass on nii madalaks toodud. Lihtsaks viiteks võin võtta oma mootorratta mis on väiksema kubatuuriga kuid suurema võimsusega kui minu auto mootor. Väiksem kW toob kaasa ka väiksema kütusekulu.

Kütusekulu effektiivsuse poolest on eelis tõenäoliselt auto poolel.

Sõidustiil. mootorratta "loomulik" kiirendus on võrreldav pigem sportauto omaga jättes kütusekulu samasse või isegi madalamasse piirkonda kui tavasõidukid. Rääkimata sellest, et suur osa sõidurõõmust jätab autod meie tahapeegitesse on kütusekulu "saadud kogemusega" võrreldes siiski kahvatavalt väike.

Eelis autojuhil kui mootorattur ei taha kütusekulu eesmärgil sõita.

Parimat.