Suzuki GSX-R600 (SRAD); Rinka projekt

[Erkki]

Juba mõnda aega peas olnud plaan hakata harrastajana rinkat sõitma, nüüd siis sai lõplikult otsus langetatud, et uuest hooajast alustan

Kuna uuema ratta jaoks hetkel vabu vahendeid ei ole siis võtan käsile oma SRAD-i. On küll suhteliselt vana aparaat (1997) aga olen veendunud, et nähes ta kallal vaeva, on võimalik valmis teha täiesti okei C-klassi ratas (pealegi tema võimed ulatuvad vähemalt praegult küll kaugemale kui minu oskused). Hetkel siis plaanis järgmised tööd:

• Racing heeblid paigaldada = foldable e. siis pikas perspektiivs peaks hoidma kukkumis kulusid väiksemana
• Rinka gondlid paigaldada = kaalu sääst ning taas kukkumise kulud väiksemad. Lisaks on siis juba kaetud esitule auk ja suundade kohad (peeglitega tuleb midagi välja mõelda, kuna kinnitus raam toetab klaasi ja tema ääri).
• Spido ja esituli minema = kaal ja sääst (koos juba eelmises puktis)
• Õlifilter stoperdada ning muud vajalikud kinnitused kindlamaks muuta
• Ram air-i torud asendada
• Ülekanne viia üle 520 seadesse
• Karpad tuleb kindlasti üle käia, ehk õnnestub sealt midagi juurde saada
• Airboxi tihendid vahetada/uuendada
• Esimesed ja tagumine pidurivooli armeeritu vastu vahetada = pidurid natuke konkreetsemaks

Eks siin sügise ja talve käigus lisandub veel asju, kuid need siis juba jooksvalt juurde. Olen teadlik, et suure tõenäosusega see ratas numbrite poolest uuematele pritsungiga aparaatidele väga palju konkurentsi ei paku aga proovida ju tuleb ja eks siis uuel aastal ole näha

Hea idee C-klassi sõita ...vaatasin su nimekirja ja oled suht õigel teel oma tsikli ettevalmistamise plaanidega. Kindlasti lisa oma nimekirja jäigad/võidusõidu jalarauad mis muudavad kukkumise odavamaks kuna siis jääb ratas jalaraua ja kukkumispunni peale libisema mitte summuti, sabagondli või kurat teab mille peale veel.
Soojalt soovitaks veel clip-on tüüpi lenkse millel torud on eraldi vahetatavad. Spidiomeetri soovitan jätta, hea vaadata mis kiirusel junn jahedaks läheb näiteks Audru rajal vanas maanteekurvis
Mis kõige tähtsam kogu selle asja juures on see, et vedrustus oleks tip-top korras, st. amordid ei lekiks, compression´i ja rebound´i reguleerimis kruvid töötaks, kuskil ei oleks lõtke, puksid laagrid nii ees kui taga oleks korras. Kui need punktid on heas korras on palju ohutum rajal kallutada ja saad enda tunde järgi ka veits seadistama hakata. (lõppude lõpuks on just amort ja korralik rehv need mis sind rajal hoiavad)

Ahjaa ja ära oma mootori võimsuse pärast väga muretse, peamine on see, et endal oleks vahva ja saaks hea kogemuse, kogemuse just sellest, et mida tegelikult ikkagi see 600 ratas teha suudab

Jõudu tegemistes ja ehk järgmine aasta ringrajal näeb