Yamaha XTZ 750 Super Tenere, Yamaha TDM 850

[StreetMoto]

Ei hakka erinevaid vastuseid "Quote"ma aga maailm liigub paraku sinna suunas kus ikka kahe käega peast kinni hoida. Kui puudub loogiline mõtlemis- ja järeldusvõime või kogemused valdkonnas, siis ei ole vaja ise näppida - lõpeb varem või hiljem ämbriga. Manualid ei ole täpselt liigutuste järgimiseks ja tegija eest lõpuni mõtlemiseks. Manual on selleks, et sealt ammutada oskusi või tegevusi, mis on tavapärasest erinevad või siis faktiliselt määratud nagu näiteks jõumomendid, lõtkude suurused ja erinevate seadiste avamistehnoloogiad...

Kett ja ketirattad vahetatakse alati koos - isakene põhjendas kenasti ära. Ei ole vaja üle mõelda ja võrrelda kaldu kulunud hambaid uue ketiratta omadega ning arvata, et pole veel hullu miskit. Tegu on ühtse süsteemiga, kus üks detail haakub teisega ja kui haakumine on poolpidune, siis kulutatakse korralikud detailid kiirelt. Parim näide on eelmisel aastal ühe kunde pealt, kes pani CBR600RR-i vanale lootusetult kulunud ketile uue tagumise ketiratta. Ketiratas pidas vastu alla 100km.

DID ei ole kvaliteedis järgi andnud. Paraku on võimsused ja väändemomendid praegusel kümnendil hoopis suuremad kui varematel "DID-i headel" aegadel. Inimesed võrdlevad võrreldamatut ja peamine nurin kvaliteedist tuleneb tegelikult vale kubatuuri juures valet ketti (nõrgemat) kasutades. Põhjuseks enamasti tarbija koonerlus aga tihti ka netipoodide anonüümsus ja infopuudulikkus ning ka motopoodide personal - paljud müüjad jätavad inimestele selgitamata kettide tugevuse erinevuse, sest eesmärk on vaid müüa ning odavamat asja (nõrgemat ketti) on ju lihtsam müüa. Tulemuseks ongi kurtmine, et kett ei pea vastu - põhjus aga reaalselt vales sobivuses konkreetsele võimsusele ???

Aga lõpuks teemasse - kettülekanne vahetatakse komplektselt kett+ketirattad - siin ei ole mingit küsimustki.

Mis puutub õli taseme kontrollimisse, siis kuivkarteriga (nagu ka TDM) ratastel kontrollitakse õli peale mootori tööd. Kui mootorit tööle ei pane, siis õiget näitu ei saa.

Mäletan, et kunagi prooviti ringrajal 600 kuubikulisel võistlustsiklil DID520ERT ketti, mis oli ette nähtud kergele krossitsiklile maksimaalselt kuni kubatuurini 250. Miks üldse kasutas - sest konkreetse keti kaal oli väike ja vabajooksutegur ülihea. Tulemuseks keti venimine sisuliselt mõne ringi jooksul ning loomulikult suur pettumus. Kas oli see siis DID keti süü või mis? Otsustage ise...