Algajale esimene ratas tulevaks hooajaks.

[efendi]

V4

Spoiler

Rattal sa tunned pöördemomenti mitte hobujõude. Hobujõud ei mõõdeta, see number arvutatakse pööretest ja pöördemomendist.
R4 on alguses jõuetu ja kuskil 8 tuhande pöörde pealt saabub kojamees labidaga ja virutab õudsa mataka selga, siis on minek.
V2 on ühtlasem, aga jõuetum.
R2 vs. R4 dyno graafik - tegu honda NC700 vs. hornet. Sinine on hornet, punane on nc700. kas need numbrid nüüd eriti täpsed on ei tea, aga midagi sellist see vahe on.
http://canadamotoguide.com/wp-content/u ... 0X_29.jpeg

700ne V2 monster oleks umbes selline, pane tähele, et kilovattide asemel on hobujõud tabelis.
http://ridermagazine.com/wp-content/upl ... e-0911.jpg
Seega V2 asub oma omadustelt kuskil R2 ja R4 vahepeal. R3 paigutuks omakorda V2 ja R4 vahele.
Järeldused, R2 ja V2 tõmbavad nagu vingemalt, aga lühemat aega, ehk siis sel hetkel kui käiku peab vahetama hakkama on R4-l suurusjärku kaks kuni 5 tuhat pööret veel keerata.

Ehk siis kuni ca 50kmh (panen umbes kiiruse, näitlikustamiseks) liigub R2 väledamalt kui R4, sest tal on rohkem pöördemomenti madalatel pööretel, aga siis peab ta käiku vahetama ja R4 lendab nagu sittuvast kassist mööda, selleks hetkeks kui R4 oma teist käiku lülitama hakkab on R2 teise käigu lõpus. V2 siis piltlikult kuskil seal vahepeal, rohkem vast R4-ja poole.
R2-l on mitte paar viga vaid mitu, vibratsioon on vihane, ei pöördeid ega ka momenti. Samas on ta lihtsalt käsitletav ja odav hooldada. Tavaline kahene Golf noh.
V2-l on paar viga, vibratsioon (maitseasi, sõltub ka, mis nurkade all pütad on), vähe hobuseid, väike lõppkiirus. Aga pöördemoment ja täiesti arvestatavad maksimum pöörded - tänaval jääb puudu vast lõppkiirusest - no ei lähe üle 200-ja no ei lähe, veab ka ühtlasemalt lõpuni välja ... noh nagu korralik kompressor turbo nelja lidrane merss.
R4-l on samuti paar viga, esiteks kaal, hooldamine võib olla kallim, madalatel pööretel pole pöördemomenti. Samas kui ta juba on pöördes, siis on ohoi, aga see tähendab ka ohoi kiiruseid ... noh nagu üks viiene vormel oma 15 tuhande pöördega. Sellest ka tõsiasi, miks rinkarattad on R4-jad või harvemal juhul R3-d, lihsalt kiirused ei langegi alla pöörete, kus tal jõudu poleks.

Ilmselt on ülaltoodu ka põhjuseks, miks järjest enam hakkab R3 konesid tulema. Tunne rohkem V2 poole, aga see va krdima hobune, vibra, pöördesse minek jms. rohkem R4 kanti.
Seega linnas on minu arvates ja kogemuse põhjal kõige vahvam V2-ga küpsetada, kui aga kiirustega saab peale 70-t minna ... nuuuh kõvasti pärast seda on R4 vahvam. Kui sa tahad vahel üle Eestis lubatud kiiruste lõbutseda, siis R3 või R4, muidu on ilmselt V2 hakkajam va. see esimene käik piirajasse ja ongi 100kmh käes tunne
R2 vali siis, kui sa naudid midagi sellist:
http://www.totalmotorcycle.com/motorcyc ... eT100a.jpg
Vastasel juhul kasvad lihtsalt välja. (minu arvates muidugi).
Muidugi on ka muid põhjuseid valimiseks, hääl, vibratsioon jne.

Last but not least, pöördemoment va kurivaim sõltub kubatuurist eks, seega
50 kilose naisterahva jaoks pole vahe 600-sel ja tonnisel nii suur vahe kui 140 kilosel Valuevil neid võrrelda. Viimasel on sisuliselt keegi saba peal kaasas ja see vahe on 600-se peal ikka väga suur.

Parandage keegi, kui väga mööda panin.