OSSA “Raisk” TR280i - tsiklonaut

[tsiklonaut]

Sain läbi õnne väga odavalt muidu kullahinnaga kasutatud süsinikkiust Termignoni sumpsi koos titaanist leegitoruga. Peamiselt kaalu vähemaks ja väänet juurde igal pöördel, hääl pole ka enam "plekine" nagu mõnel teise ilmasõja katkisel transpordilennukil:

Termil on oluliselt paremini see "taha pööratud" silindri omadus kaalu säästuks ära kasutatud, leegitoru on väga lühike. Niisugust hästi läbi mõeldud disaini vaadates peaks kõik ühepotased sedasi ehitatud olema, kõik kaal kompaktselt keskmes, samas kõik detailid on ilusti ligi pääsetavad ja lihtsasti lahti võetavad. Kogu mootor kaalub sellel isendil 15.1kg, võimalus on saada ka titaanist kogu karter, siis märgatavalt kergem.

Boonusena nõks hipsterlikumat ilu ka, kui saab kleebised süsinikkuist sumpsi peale panna, nii et nad lahti ei sula:

Proovisin veel Btwice trosselklappi, millele sain disaineritelt kaasa eksperimentaalse 15-kraadise liblika (originaal algab 5-kraadi juurest) progressivsemaks jõu ülekandeks:

Kokkuvõttes ei meeldinud, jube järsult tulev kontrollimatu jõud, meenutas lausa mõnd ettearvamatut karburaatoriga võidusõiduratast. Ehk kuidagi kadus justkui see sissepritse eelis ja mõte ära. Läks tagasi originaal Bing trosselklapp ning 5-kraadine liblikas - gaasirutskaga oluliselt "kontrollitavam" jõu ja haarde ülekanne mootorist. Just see ongi minuarust kogu OSSA TRi seeria voorus - tõsiselt hea, siidine ja igas asendis ennustatava käiguga mootor. Tagumiku tunde järgi justkui elektrimootor, mis teeb paukmootori häält.

Kui juba nii kaugele mindud, siis tuli ka pritse aju lahti muukida ning ise kaardistusi muuta. Sai otsitud spetsiaalne kaabeldus, tarkvara ning hunnik erinevaid kaardistusi eri sõiduolude jaoks. Nii et kui keegi Eestis omale juhtumisi sissepritsega OSSA kunagi ostab, on sellised võimalused õlu eest täitsa pakkuda:

Ehk siis avanevad kõik sissepritse eelise uksed - saab kõike teha mida hing ühelt mootori käigult ihkab ja millest karburaatoriga rattal vaid unistada võib.

Ühenda ühe liigutusega arvuti taha ja kõik võimalused on paugu pealt ees:

Saab laadida erinevad kaardistused eri olude jaoks, mis OSSA võistlusmeeskond on läbi aastate välja tuuninud (muda, liiv, kõva pinnas jne). Lisaks kõikide pritse juppide test/diagnostika ja jälgitav mootorikäigu ajalugu (kus kui palju pöördeid-võimsust kasutasid jne, et saaksid kaardistuse muutusi teha), hunnik erinevaid graafikuid, 4 töötunni lugerit (mul need näiteks eri juppide jaoks määratud, siis teab kuna hooldust teha) ja veel tahtlik segu rikastamine/vaeseks tegemise võimalus (jah, isegi sissepritsel on see võimalik iga kaardistuse jaoks), jms.

Ehk OSSA TRi seeria rattad on tõsise fanaatluse ja kretiinluse tulemus, kus ratas on suuresti nullist üles ehitatud vaid kirega traieli vastu. Pole kindlatesse raamidesse oma mõtlemist piiratud või kedagi teist maha ahvitud, vaid täiesti originaalselt ja uutmoodi asjadele lähenetud. Mootori ja raami disainilt lausa radikaalne ratas.

Sellel on muidugi oma resursi ja arendustöö kõrge hind, ehk nagu kõik tõelise kirega disainitud-toodetud ettevõtmised ajaloos kipuvad minema, kui kirg ja asja vastu liigne armastus ületab tuimalt kalgi majadusliku mõtlemise loogika, on saatuse iroonia sama - OSSA firma on hetkel pankrotiäärel ja võib uuesti ajaloorubriiki kaduda. Juttude järgi 3 miljoni euroga müügis - nii et kel suur loteriivõit kätte tuleb, on see ehk hea koht investeerimiseks kui vaid omal visiooni on Ehk eks näis mis tulevik OSSA kaubamärgile toob...

OSSA on muide pika ajalooga tsiklotootja tipphetkega 60/70-datel, kuni Jaapanlased 2T turul odavama ja kvaliteetsema toodanguga "puhta töö" tegid ja kunagi 80ndatel ta ka kaardilt kadus.

Uue hingamise OSSA-l tegi teed rajava traieli ratta TRi seeria najal, juba 2009/2010 olid neil kasutuses tehnoloogiad, milleni alles nüüd teised 2T traieli tootjad jõuavad viis aastat hiljem (Vertigol on teisena 2T sissepritse ja jutud käivad ka Betad lähevad pritsele üle tuleval aastal ja plaanid ka teistel). OSSA-l oli võla peale ehitatud algavale firmale liialt uhke ja kallis tootmistsehh, lisaks täiesti olematu panus reklaamitöösse ja juttude järgi ei suutnud nad üle osta tippsõitjaid Toni Bou ega Adam Ragat, kellega loodeti ennast niigi üleasustatud traielitootjate maastikul nähtavaks teha. OSSA-l oli plaanis ka üks radikaalsem 2T enduro ratas 2013/14 välja lasta, mida nad isegi lootsid firma päästvat, aga siis olid nad juba sügaval majanduslikes raskustes ja tootmisesse see ei jõudnud. Niipalju siis OSSA lähiajaloost ja hetkeseisust.

Egoist minus loodab, et kui OSSA kaubamärk jälle kaob, siis hinnad kukuvad kolinal ja saab väga odavalt teise TRi juurde kunagi osta. Samas ratta haruldust, olemuse- ja disaini erilisust arvestades võib hoopis minna teispidi, sellest saab kollektsionääridele hinnatud kaup ja hinnad hoopis tõusevad. Eks aeg näitab. Sõltumata OSSA saatusest seda TR280i-d loodan pidada veel mitmeid aastaid ja ehk kauemgi, sest minu amatöörlikku arvamuse kohaselt on tegemist tõsiselt kerge, hea ja võimeka traieli rattaga. Lisaks on mulle väga südamelähedane selline tehnoloogiline radikaalsus ja teistmoodi mõtlemine.

Mõned mehaanilisemad ja visuaalsemad tuuningu plaanid veel selle rattaga ootel.

Seekord sai pikem jutt kirja, on paras aeg õhtul jälle ennast harima minna: