2T õli valik

[argo_1974]

VI vahemikud on 2T-õlil järgmised:
95: mineraalõli
u 135-145: hüdrocrack sünteesõli
u 120-140 poolsünt (sõltuvalt seguvahekorrast)
=> 160: täissünt

Viskasin pilgu eelmainitud RK Teki artiklile - ei hakka pikemalt kommenteerima, suht praht.
2T-õli puhul tasub meeles pidada, et need õlid on väga vähe legeeritud, st aditiivide osakaal on max 5%. Võrdluseks, 4T-õlidel <=30%. Seega on 2T-õli puhul baasõli kvaliteet väga suure osatähtsusega.

Mis puudutab eelmainitud Castrol A747, siis see õli tuli turule aastal 1975, st 2T-mootorite arengus mitu generatsiooni tagasi. A747 müügijutt on üldiselt vinge, "polüalfaolefiinide ja biolagunevate sünteesestrite põhine sünteesmootoriõli" või vähemalt " sünteetiline kastoorõli baasil õli". Aga VI on 125, st tegu võiks olla poolsündiga või hüdrocrack sünteesõliga. BP kodulehe andmetel ongi tegemist poolsündiga (ehk mineraalõli lisatud sünteesõliga), lisaks kastoorõli. Madala VI tõttu ei saa sünteesõli + kastoorõli osakaal olla märkimisväärne. Samas tuhasisaldus on eelnevat arvestades ainult 0,2, st puhta põlemise aditiive (nt polüisobuteen vms) ja muid puhastuslisandeid peaks sisalduma hulgi. Kinemaatiline viskoossus on 100 C juures 19,7 cSt (võrreldav SAE 50), st väga kõrge, mis peaks tagama eelkõige väntmehhanismi parema õlituse (kuid suuremate hõõrdekadudega, mis võidusõidus oluline). Rinka sõitmiseks on olemas palju paremat kraami.

Mellpoisi viidatud Castrol Power1 Racing 2T on ka endal kasutuses. See õli on tõeline täissünt, mille VI u 160. Kinemaatiline viskoosus 100 C juures 22 cSt (võrreldav SAE 50). Võrdluseks, JASO standardis on miinimumina lubatud 6,5 cSt. Üldiselt kehtib, et õlikelme survetaluvus kasvab koos viskoossuse kasvuga. Kolvi-silindriseina temperatuurid on täiskoormusel tunduvalt kõrgemad kui väntmehhanismi omad, u 250 C võiks arvestada. Kolvirõngastel isegi 275 C. Neis temperatuurivahemikes jääb vähelegeeritud mineraalõli (madal VI) määrimisvõime vähelegeeritud täissüntõli (kõrge VI) määrimisvõimele tunduvalt alla. Siit ka isiklik praktiline tähelepanek, et mineraali vs täissündiga on kolvirõngaste vastupidavuses mõnedel tsiklitel lausa 3x erinevus. Oma täielikult kapremonditud 1973 Suzuki T500 (2T 492cc R2, 45 hj, õhkjahutus, malmhülss, valukolb) võtsin 5000 km juures pead ja silindrid, 10000 km juures ainult pead maha. 5000 km juures silindriseina ja kolbide kulumine mõlemal u veerand sajandikku mm (nö sissesõit), 10000 km juures silindrite kulumine u kolmandik sajandikku. Ehk silindri-kolvi ressurss piirkulumiseni tugevalt 100000 km.
Võrdluseks 1972a Jawa 350, ls 30000 km, sõidetud mineraalõliga Addinol MZ405, silindri kulumine 2/100mm, kolvi kulumine 2/100mm, ülemine kolvirõngas küpse, keskmine kolvirõngas enam-vähem. Tehasepoolne kolvi-silindrihülsi lõtk 4/100, millele lisandub 4/100 kulumist ja ongi kolvikõlks mootoris (Jawa mootor hakkab kolisema u 7/100 alates). Kolvirõngad ongi sel mootoril kulumaterjal, sest 3 laia (2,5mm) halja (kroomimata) malmrõngaga on ülemise rõnga õlitustingimused ja seega vastupidavus nagunii võrdlemisi kehvad.

Ise valin 2T õli peamiselt järgmiste kriteeriumite järgi, langeva prioriteediga:
1) Õli otstarve: tsiklile ei mingeid sae-, mootorsaani-, paadi-, lennukimootori jms õlisid. Segukomponendiga (petrool) vs ilma (puhas õli). Tänavasõit vs rinka.
2) VI: annab aimu baasõli olemusest, poolsüntide puhul mineraalõli ja sünteesõli seguvahekorrast
3) 100 C kin. viskoossus + VI: annavad üheskoos aimu baasõli kvaliteedist väntmehhanismi määrimisel (madal temp.) ja kolvi-silindriseina-rõngaste määrimisel (kõrge temp.)
4) Tuhasisaldus: võiks jääda alla 0,2, tuhk on abrasiivne. Aga mitte liiga madal, mis viitaks õli vähesele või olematule legeeritusele.
5) TBN: hapete neutraliseerimisvõime on oluline talvitumisel, võiks olla min 2,5 (1x 15min käivitus talvel vajalik).
6) ISO klass: võiks olla L-EGD ehk vähem suitseda
7) Tootja: tuntud pikaaegne tegija vs tundmatu ühepäevaliblikas
Hind: mõistlik hinna/kvaliteedi suhe
Need andmed tasub hankida ainult tootja andmekaartidelt (TDS, MSDS). Täiega tasub ignoreerida õlipudelitel või müügikuulutustes esitatud reklaamteksti.