KTM 990 ADV ettevalmistamine pikemaks sõiduks → Re: KTM 990 ADV täiustamine pikemaks sõiduks

[ats30]

Ma saan nii aru, et tarbida tuleks ideaalis kogu toodetav vool ära. Mida vähem üle jääb, seda pikem eluiga noi regulaatoril kui genekal. Piltlikult parem pinget regullida rutskasoendustega kui pingeregulaatoriga.
Kust nüüd teada mis see optimaalne tarbijate voolutarbimine konkreetsel rattal võiks olla? Saan aru et voltmeeter oleks fancy vidin, aga mingi arvutuslik piir peaks ka olema võimalik välja raalida. Balanss täis aku ja minimaalse kuumutamise vahel.

99% juhtudest meie ratastel peaks olema tänapäeval kasutusel sellised pingeregulaatorid, mis on "constant amp, floating voltage" versioonid. Ehk vool on konstantne võimekus (teatud pööretest alates) ja pinge muutuv. Üheks suureks olukorra parendajaks ja ka akude elu pikendajaks on tihti soovitatud elektrikute poolt massi suurendamine. (massijuhtmed topelt või lihtsalt minna üle näiteks 2x suuremale massi juhtmele). Ühed head (halvad) näited olidki näiteks apriliad, mis koos pingeregulkaga küpsetavad ära ka juhtmed päris korralikult.
Porgandite puhul tasub lisaks kontrollida masse ja stardi juhtmeid, mis all aku juures asuvad - koos oma releega.

Ikkagi, mis ma selle tarkusega nüüd peale hakkan?. Vahetan massijuhtmed välja ja laon igasuguseid lisatulesid ja aku(panga)laadijaid ratta täis ja aku tühjaks ei saa? Või ei tee juhtmetega midagi, panen mõned LEDid igasugu olemasolevale lisaks ja ju käib ka?
Hetkel on peale tehasest paigaldatud tarbijate lisaks rutskasoojendus ja pidevalt mingi akulaadija sigaretisüütajas. Tegelt ega muud lisaks ei tulegi kui 35W LEDid. Akupanga laadimine pole ehk midagi nii ulmet, laadimisvool vast ei erine palju telo laadimisest?
Tõenäoliselt ei ole miskit hullu, kõik toimib. Lihtsalt tahaks pihta saada kuidas süsteem toimib. LC8 tühja akuga kusagil kõnnumaal on sama kui hunnik vanarauda. Seetõttu püüan ennast tiba harida siin tarkade abiga.