[U+] HD elektritsikkel LiveWire on tulekul.

[will111]

Piipz, seal on see teema, et kuhu jääb mootori suurim efektiivsus. Bensumootoritega autode puhul teatavasti on parim pöördemoment tavaliselt vist kuskil seal alates 3000 ja kuni ütleme 4500 või nii. väga väikestel mootoritel on see vahemik ilmselt isegi kõrgemal aga neil on juba ka ülekanded siis teised. Selles peitub ka point, nende pööretega sõites viimane käik sees ongi bensukal kiirus tavaliselt juba suht suur kiirus "rauas". Ja mingis mõttes on nii siis justkui efektiivsem sõita, mitte absoluutse kütusekulu mõttes aga mootori optimaalse pööretevahemiku mõttes küll. elektrimootoril niivõrd suurt erinevust efektiivsuses minuteada ei olegi, üle pööretevahemiku. küll aga ei elektrimootori efektiivsus kindlasti mitte maksimaalne suurimate pöörete juures ja omakorda sellest järelduvalt on ta maksimaalne kusagil seal vahepeal. optimaalne load elektrimootori jaoks peaks olema kuskil 60-80%, alla 50% on efektiivsus kehva ja üle 80 samuti langeb. Seega siit järeldubki, et elektrikaga nö. suure kiirusega sõites on ilmselt mootori efektiivsus pigem väiksem, bensukaga aga pigem hoopis natuke suurem. Muu jääb muidugi samaks, suurema kiirusega läbi õhu pressides on vaja igal juhul oluliselt rohkem energiat kulutada.
Ma arvan, et see electronically limited on neil ratastel just seetõttu, et esiteks mootori efektiivsust kuskil mingites piirides hoida. Vastasel juhul võivad tekkida ka ülekuumenemise probleemid, teiseks on ilmselt aku see asi, millele ei meeldi see kui sealt liiga kiiresti voolu võetakse. Bensiinil ei ole mingit vahet kui kiiresti sa teda põletad. Akul on VÄGA suur vahe, mismoodi täpselt seda kasutatakse. Eks need ongi need asjad millega vast kõik elektrikate tootjad struggle'vad. Pole tegelikult midagi nii lihtne toota elektrikat, mis teeb kõike seda mida bensukas ja veel pareminigi.