VOSHOD 3M 1989, Sciev

[hmm]

Mina olen lähtunud raamatus olevast mootorilõike joonisel näidatust e. simmeri vedrrõnga poolne osa on väntvõlli poole. Minu silmad märkasid, et videos läksid simmerid ju õigetpidi e. vedrupoolsed osad väntvõlli poole...
Simmeri põhiülesanne on hoida väntvõlliruumis kokkusurutavat küttesegu täitumisel rõhku karteris sees, et küttesegu surutaks eesmärgi päraselt ülevoolukanalite kaudu põlemiskambrisse. Lisaks surutakse kolvi alla liikumisel väntvõlli laagritele kolvi alla jäänud küttesegu määrimiseks + jahutamiseks ja see peab liikuma simmeri ning laagri vahele, sealt edasi läbi laagri karterisse.
Alarõhu osas ma nii väga ei pabistaks, seda piskut kompenseerib karburaatorist küttesegu (koostist saab samuti karburaatorist sättida) lisaks mingi osa karterisse kolvi allaliikumisel surutud küttesegu tõmmatakse vastupidi läbilaagri õlituskanali kaudu üles, seega ega see karter väga tühi ka pole ning korralik simmer suudab väljast sissetrügivat õhku piisavalt takistada.
Lisaks käigukasti pool olevale kõige äärmisele laagrile saab kaelustihendi "toetuseks" jätta alles laagrikatte - mis on üllatavalt tihe.
See kas geneka alune tihend ka õhku läbi laseb näitab kahetaktiline ilusti välja - teistpidi liigub siis ka seda ollust...

Muide TOC ja SKF kaelustihendid on kahe tihendirõngaga vastu võlli ja need töötavad mingis osas mõlemat pidi. Kuigi suurema rõhu poole peab ikkagi see vedrurõngas jääma.