Turist T200 1974

[hmm]

Sa keerasid segu väga rikkaks (nõel kõige üleval e. stopperseib kõige alumises sälgus) + rasvaseks (1:16...18 tänapäevaste õlidega on ikka väga rasvane...). Võib öelda, et sõitsid mootori külmseadetes e. toorega.
Lisaks NGK küünal "6".
Kogu see kompott kokku jahutas silindris toimunu korralikult maha.
Sellistes seadetes peaks küünal süsimust ja tugevalt tahmunud olema. Kas sa oled kindel, et lisaõhku kuskilt ei võta?
Kas sõitsid "uue" karpaga?

Oleks vaja kuidagi tuvastada, kas REAALSELT säde tekib, kas aga on see kuidagi võimalik?

Selleks on olemas ümber küünlajuhtme pööratav tahhokas või veel parem stroboskoop.
See tahhoka reageering on aeglane - loendab vist 1sek jooksul küünlajuhtmes impulsse ja sealt arvutab mootori pöörded... kui seal midagi pole, siis lülitub 5sek jooskul töötundide näitamisele.
Stroboskoop väreleb koheselt.

Kõige kindlam on panna uus küünal, see näitab ka segu olukorda, kui kontrollimiseks välja võtad.

Ma nüüd tuula tehasejuhendit pole sirvinud, kuid kas tõesti 0,4-0,7mm on kontaktivahe ja nii suures vahemikus?
0,35-0,45mm peaks "tavaliselt" vanadel vene masinatel kontaktivahe olema, kuid tõesti, oleneb kondekast (0,22uF reeglina), mis peaks jääma vahemikku 0.17-0.30 uF (400V), genekast ja süütepoolist.

Nüüd kui masin sõitis 120km ₇₀..80 km/h ning suuri probleeme polnud, siis võiks süüte ahela probleemid mingiks ajaks lõppenuks lugeda ning keskenduda küttesegu paika saamisele.

Aga kui sõidab on ju hästi, lihtsalt mõtetult palju kütet ja õli läheb... kuid, kui sõita saab ja rahul oled - anna takka.