Räägiks läbisõidust

[kristjankk]

Vaielda ju võib, kui vaidlemine on eesmärgiks, kuid kõigil mu eelnevatel väidetel on vähemalt mingisugune loogiline alus olemas. Muidu oleks lihtsalt nii, et millegipärast mootorratta mootor kulub keskmiselt kiiremini kui auto oma, aga keegi ei tea miks , sest põhjuseid nagu pole.

Tänapäevased turbotatud mikromootorid autode peal on omaette teema. Selliste mootorite vastupidavuseelis mootorratste ees on kindlasti väiksem kui automootoril varem oli. See aeg hakkab alles tulema kui need massiliselt näiteks 15 aasta vanuseks saavad.

Kui õlivahetuse välpasid vaadata, mis mootorratastel on autodest tihti ca 2x väiksemad, siis sellest võib järeldada, et õli saastumine/vananemine on ka 2x suurem. Tootja muidugi "valetab" hea meelga selle välba suuremaks, siis on kliendile apetiitsem. Õli üksi muidugi ei tingi mootori kiiremat kulumist, aga oleks rumal väita, et õli kogusel ja märjal sidurilt pole üldse mingit rolli selles, et mootoris võib õli kiiremini saastuda/vananeda ning seetõttu siis ka mootor ise kiiremini kulub.

Kuna võimsus on pöörete ja pöördemomendi korrutis, siis väiksema töömahu korral tähendab suur võimsus pmst alati suuremaid pöördeid. Kui mingi suvaline automootor töötab oma keskmise võimsuse juures näiteks 2500rpm, siis tsiklimootoril võib see pöörete number olla hoopis 5000rpm. Kahkordne vahe, samuti ei saa väita, et on välistatud selle osa mootori kiiremas kulumises.

Vahet pole kuidas me peenestamist defineerimine, sest mootori töötamisel lubatud pööretevahemikus võib motoori kulumise vahe olla mitmekordne. Piiraja on selleks, et mootorit päris laiali ei lastaks. Ei ole nii, et kuni piirajani mootori jaoks kõik täpselt sama hea. Mootorrattad on hobisõidukid, nendega ikka keeratakse rohkem peale kui autodega, piisab sellest kui linnas ringi vaadata. Tsikleid on autodest vähem, kuid "peale keeramas" näeb neid vaat et sama palju kui autosid.

Materjalidest rääkides...
Absurdset pole nii midagi. Suurtootjad alati mõtlevad millised on nende klientide ootused ja vajadused ning proovivad siis nendele kõige odavamal võimalikul moel vastata. Eesmärk pole toota igavesti kestavaid mootoreid, eeldatav kasutusiga on oluline komponent materjalide ja tehnoloogiate valikul. Ka materjali odavus ei pea tsikli juures põhiline olema, kaal on samuti teema. Surve toota võimalikult kergeid mootoreid on ka suurem kui automootorite tootmisel.