Turist T200 1974

[hmm]

Vanadel masinatel, kui paagid on seest uute hooldusvahenditega tegemata, on küttesegus igasugust ollust. Asi pole okstega kütuse tankimises, vaid palju kehvemas asjas... listalt paljas raud paagi sees, kohati oksüdeerub ning uus kütusetase eemaldab selle õrna olluse ja seguneb hästi küttega. Paratamatult on selle osakesed nii peenikesed, et tulevad igast sõelfiltrist ilusti läbi. Kuid ladestub kohas, kus kütus saab natuke seista nt karpa ujukikambris, kütusekraani filtri/settepotis jne.
Mul maailmaränduril on kolm sõelfiltrit karpa ja paagis oleva kütuse vahel ning kord poolaasta jooksul on vaja karpat ja kraani settepotti ikkagi puhastada peenikesest settest. Oli ka juhus, kui polnud aasta jooksul kraani settepotti puutunud, ning ühel sõidul sai iga km tagant peatust tehtud ja nõutud näol viga otsitud - kütus ju jooksis... säde ju on... aga iga km tagant sureb mootor välja - seisab 10min siis tühikäigul töötab ja sõites 1km sureb välja
Minu kolm sõela on nii: esimene sõel on paagi sees kraani kõride juures, teine kraani sees settepotis (need kaks on kraaniga juba koos olemas) ja kolmas kraani ja paagi vahel (selline pisike kandiline - pigem näen sealt kütuse liikumist). Siiani ei ole probleemi kütuse peale tulekuga olnud, kuigi kütus voolab jah otse alla karpasse ning voolikud ei tee ühtegi "nõksu"
Oli ka üks jaff, millel paagil 2 kütusekraani ning need oli vaja ühendada üheks. Siis tekkis ja see olukord, kus kütusevoolik tegi liiga järske paindeid. lahenduseks olid voolikutele 90 kraadised põlved vahele ning "T" kujuline ühendus karpasse. "T" ühenduse ja karpa vahele filter.