Uue sõiduki hooldus. Esinduses või mujal?

[ranel]

Nojah, päris rahvaluulet pole mõtet ka postitada, ma arvan et iga inimene, kes on üldse kunagi heebli kätte võtnud, teab, et see värvitäpp on rehvi kõige kergem koht ja läheb ventiiliga kohakuti. Või siis tsikli puhul rehvilukuga, kui see sees juhtub olema.

Räägi lähemalt. Punane täpp käib siis ventiiliga kohakuti?

[kiilas]

Nojah, päris rahvaluulet pole mõtet ka postitada, ma arvan et iga inimene, kes on üldse kunagi heebli kätte võtnud, teab, et see värvitäpp on rehvi kõige kergem koht ja läheb ventiiliga kohakuti. Või siis tsikli puhul rehvilukuga, kui see sees juhtub olema.

Räägi lähemalt. Punane täpp käib siis ventiiliga kohakuti?

Kollane käib ventiiliga kohakuti, kui kollast pole, siis pohh. Punase paned munas velje kõrgema koha peale. Michelinil vist pole üldse täppe kuna väidetavalt nii tasakaalus rehvid.

[ranel]

► Näita Spoilerit

Nojah, päris rahvaluulet pole mõtet ka postitada, ma arvan et iga inimene, kes on üldse kunagi heebli kätte võtnud, teab, et see värvitäpp on rehvi kõige kergem koht ja läheb ventiiliga kohakuti. Või siis tsikli puhul rehvilukuga, kui see sees juhtub olema.

Räägi lähemalt. Punane täpp käib siis ventiiliga kohakuti?

Kollane käib ventiiliga kohakuti, kui kollast pole, siis pohh. Punase paned munas velje kõrgema koha peale. Michelinil vist pole üldse täppe kuna väidetavalt nii tasakaalus rehvid.

Mina tean seda. Lihtsalt vahel hakkab linnas silma, kuidas punane täpp kenasti ventiiliga kohakuti aetud.

[kiilas]

► Näita Spoilerit

Nojah, päris rahvaluulet pole mõtet ka postitada, ma arvan et iga inimene, kes on üldse kunagi heebli kätte võtnud, teab, et see värvitäpp on rehvi kõige kergem koht ja läheb ventiiliga kohakuti. Või siis tsikli puhul rehvilukuga, kui see sees juhtub olema.

Räägi lähemalt. Punane täpp käib siis ventiiliga kohakuti?

Kollane käib ventiiliga kohakuti, kui kollast pole, siis pohh. Punase paned munas velje kõrgema koha peale. Michelinil vist pole üldse täppe kuna väidetavalt nii tasakaalus rehvid.

Mina tean seda. Lihtsalt vahel hakkab linnas silma, kuidas punane täpp kenasti ventiiliga kohakuti aetud.

Samas Metzeler väidab, et neil punane täpp rehvi kergem koht. [/spoil]

[urmas66]

► Näita Spoilerit

Räägi lähemalt. Punane täpp käib siis ventiiliga kohakuti?

Kollane käib ventiiliga kohakuti, kui kollast pole, siis pohh. Punase paned munas velje kõrgema koha peale. Michelinil vist pole üldse täppe kuna väidetavalt nii tasakaalus rehvid.

Mina tean seda. Lihtsalt vahel hakkab linnas silma, kuidas punane täpp kenasti ventiiliga kohakuti aetud.

Samas Metzeler väidab, et neil punane täpp rehvi kergem koht.
image.png

Pange nüüd mõne päriselt rehve tootva ettevõtte selgitus ka nende kollaste ja punaste täppide kohta rehvil. See screenshot pole ju tootja kodukalt vaid kuskilt mujalt.
Päris kindlasti ei ole ei punane ega ka kollane täpp ja värvilised jooned rehvidel jne mingi kaalu ega muuga seotud. Need on tootmises kasutusel olevad märgised. Keegi ei kontrolli rehve tehases balansipingis ja jutt ventiili asukohast või millest iganes veel on nii rumal,et ei usuks kohe, et sellist asja üldse keegi teemaks tänapäeval tahab võtta.
Miks peaks üldse see täpp ja ventiil kokku käima? Balanseeritakse ju kogu jooksu, mitte rehvi ja velge eraldi
Youtube on täis erinevate rehvitootjate tootmisprotsessit kuni ladustamiseni videosid ja vaadake ning mõelge ise sealjuures kaasa, et kuidas seal midagi tehakse.

[kiilas]

► Näita Spoilerit

Kollane käib ventiiliga kohakuti, kui kollast pole, siis pohh. Punase paned munas velje kõrgema koha peale. Michelinil vist pole üldse täppe kuna väidetavalt nii tasakaalus rehvid.

Mina tean seda. Lihtsalt vahel hakkab linnas silma, kuidas punane täpp kenasti ventiiliga kohakuti aetud.

Samas Metzeler väidab, et neil punane täpp rehvi kergem koht.
image.png

....See screenshot pole ju tootja kodukalt vaid kuskilt mujalt....
....Balanseeritakse ju kogu jooksu, mitte rehvi ja velge eraldi....

See screenshot on Metzeleri kodukalt. https://www.metzeler.com/en-us/tech-and ... aintenance
Point ongi selles, et peale montaazi oleks vajaminevate tasakaalude kaal minimaalne.

[joel]

Pange nüüd mõne päriselt rehve tootva ettevõtte selgitus ka nende kollaste ja punaste täppide kohta rehvil. See screenshot pole ju tootja kodukalt vaid kuskilt mujalt.
Päris kindlasti ei ole ei punane ega ka kollane täpp ja värvilised jooned rehvidel jne mingi kaalu ega muuga seotud. Need on tootmises kasutusel olevad märgised. Keegi ei kontrolli rehve tehases balansipingis ja jutt ventiili asukohast või millest iganes veel on nii rumal,et ei usuks kohe, et sellist asja üldse keegi teemaks tänapäeval tahab võtta.
Miks peaks üldse see täpp ja ventiil kokku käima? Balanseeritakse ju kogu jooksu, mitte rehvi ja velge eraldi
Youtube on täis erinevate rehvitootjate tootmisprotsessit kuni ladustamiseni videosid ja vaadake ning mõelge ise sealjuures kaasa, et kuidas seal midagi tehakse.

Huvitaval kombel kui googlest otsida tire yellow red dot tuleb üsna vähe rehvitootjate lehti ja suurel hulgal igasuguseid muid (mis räägivad kõik enam-vähem sama juttu). Aga näiteks paar ekraanitäit allapoole kerides oli viide Yokohama ehk siis päriselt rehve tootva ettevõtte lehele:

https://www.yokohamatire.com/tires-101/ ... your-tires

Uniformity Method (Red Mark)

When performing uniformity match-mounting, the red mark on the tire, indicating the point of maximum radial force variation, should be aligned with the wheel assembly's point of minimum radial run-out, which is generally indicated by a colored dot or a notch somewhere on the wheel assembly (consult manufacturer for details).

Radial force variation is the fluctuation in the force that appears in the rotating axis of a tire when a specific load is applied and the tire rotated at a specific speed. It is necessary to minimize radial force variation to ensure trouble-free installation and operation. Not all wheel assemblies indicate the point of minimum radial run-out, rendering uniformity match-mounting sometimes impossible. If the point of minimum radial run-out is not indicated on a wheel assembly, the weight method of match-mounting should be used.

Weight Method (Yellow Mark)

When performing weight match-mounting, the yellow mark on the tire, indicating the point of lightest weight, should be aligned with the valve stem on the wheel assembly, which represents the heaviest weight point of the wheel assembly. After match-mounting by either of the above methods, the tire/wheel assembly can be balanced.

Sama jutt Continentali lehelt:
https://blobs.continental-tires.com/www ... s-data.pdf

Although there is a consistent red coloured dot identifying the tyres "radial force variation first harmonic maximum", there is no standard colour for the "light static balance point”. Continental Tyres indicates this with a white dot, but it may be yellow or blue and in some cases as a circle rather than a dot.

[Ain]

mina olen ka aru saanud, et täpid on kaalude vähendamiseks paigaldusel. Huvitav oleks muidugi seda reaalsuses proovida et kas päriselt ka nii on. Samas kui see suva oleks siis miks neid sinna tehasest pannakse. Paigaldustöökodadel on loomulikult pohh kuna tasakaalu ju maksab lõpuks klient kinni..

[Jesper]

Räägi lähemalt. Punane täpp käib siis ventiiliga kohakuti?

Enne teiste kallal nokkimist katsu äkki oma rakett sellisesse korda saada, et kannatab ilma teeääres kapremontimata kaugemale kui naaberkülasse sõita...

[ranel]

Räägi lähemalt. Punane täpp käib siis ventiiliga kohakuti?

Enne teiste kallal nokkimist katsu äkki oma rakett sellisesse korda saada, et kannatab ilma teeääres kapremontimata kaugemale kui naaberkülasse sõita...

Nael rehvis võtab samamoodi maha nii vana kui ka uue ratta.

[urmas66]

Huvitaval kombel kui googlest otsida tire yellow red dot tuleb üsna vähe rehvitootjate lehti ja suurel hulgal igasuguseid muid (mis räägivad kõik enam-vähem sama juttu). Aga näiteks paar ekraanitäit allapoole kerides oli viide Yokohama ehk siis päriselt rehve tootva ettevõtte lehele:

Aga pole ka siin ju kindlalt öeldud, et me garanteerime, et see punktiga märgistatud koht on raskuskeskmega 100% kindlalt seotud ja sättides seda ventiiliga kohakuti või vastaspoolele või mida iganes, on kõik garanteeritult parimas balansis jne. Kõik jutt ju mingi soovituslik bla-bla. Yokohama jutt on mingi usa tarbijakaitse või muu sellise organi jaoks pigem, kui midagi reaalselt selgitaks. Palju segaseid termineid ja tegelikkuses täiesti tulemuseta jutt.
Tänased veljed on üldjuhul uuena balansis ja ventiil on nii kerge, et ei vii isegi tühja velge balansist välja, sest ventiili kohalt on ju metall välja puuritud. Ehk kuidas see rehv sinna veljele asetub ei oma mingit tähendust, balanseerima peab ja seda olenemata selle punkti asukohast. Vahel peab balanseerima väga vähese raskusega ja vahel rohkem, kuid see ei ole kuidagi nende punktidega seotud. Ja kui see punkt sealt nüüd ära kulub, mis siis küll teha

[suslik83]

rehvi teema pikendamiseks... jalgratta fännide hulgas on kirjutamata reegel - ventiil ( põrandas vaatab ülesse) ja bränd on vastasküljel (on seega üleval).
Kui edevamaid pilte kaeda.
Mootoriga asjadel pole seda täheldanud.

[Turist]

Paigaldustöökodadel on loomulikult pohh kuna tasakaalu ju maksab lõpuks klient kinni..

Kuna tasakaalustada on niikuinii vaja ja olen näinud, et esimese asjana võetakse vanad raskused küljest (ei hakka keegi kontrollima, kas äkki vanad raskused ja nende asukohad sobivad, see tundub a rohkem lotovõidu moodi teema olema), siis tegelikult isegi oleks see pigem töökoja huvides kui vähem raskust külge läheb, sest arvatavasti väiksem raskus maksab vähem (mäletamist mööda külge minevate grammide järgi kliendilt tasu ei võetud).

[Assamait]

sest arvatavasti väiksem raskus maksab vähem (mäletamist mööda külge minevate grammide järgi kliendilt tasu ei võetud).

Mingis töökojas, kus kunagi tööandja autode rehve vahetati, oli küll kindel hinnakiri: plekkvelje löödavate raskuste eest lisatasu ei küsitud, valuvelje kleebitavad raskused olid kas grammi või tükihinnaga, seda enam täpselt ei mäleta...

[Erci]

mina olen ka aru saanud, et täpid on kaalude vähendamiseks paigaldusel. Huvitav oleks muidugi seda reaalsuses proovida et kas päriselt ka nii on. Samas kui see suva oleks siis miks neid sinna tehasest pannakse. Paigaldustöökodadel on loomulikult pohh kuna tasakaalu ju maksab lõpuks klient kinni..

Olles paigaldanud sadu uusi rehve, olen proovinud neid punkte panna ventiili juurde, vastas küljele ja suvalisse kohta nii erinevate tootjate rehvidega kui ka sama seeria rehvidega. Ei ole mina täheldanud, et raskusi läheks vähem või rohkem ühes või teises asendis. Tulemus on suhteliselt juhuslik, kuidas kummisegu parasjagu sattunud on. Seega mina olen loobunud nende täppide paika ajamisest, sest tasakaalustamisest niikuinii ei pääse. Lisaraha ka raskuste eest ei võta.