2024 KTM 500 EXC-F (Adventure-R/Rally)

[Kox]

Tere põristajad

Siia tekib nüüd teekond sellest mis saab siis kui tekib soov endale kerge seiklusratas kokku panna (ja sellest kuidas temaga elu edasi hakkab minema). Kuna mind oleks selline ülevaade aidanud, siis ehk aitab tulevikus kedagi veel.

Mõte:
Alustama peaks vist sellest mis selle ratta tulekule eelnenud on ja milliseid sõite ma kõige rohkem sõidan.
Kõige õigem iseoomustus oleks vist HardADV(või Tet Pluss) meeldib käia uusi radu otsimas, vaadata kas ja kust saab kuhu võimalikult ägedatel radadel jne. Lisaks natuke roadbooki ja Nägemata Eestit tahaks ka uuel aastal külastama hakata.
Kuna ratast ainult kärutada ei plaani ja meeldib sõita pigem pikal ringil (ka 500km päevi) peab ratas kannatama ka kiiret kruusa ja vahest kahjuks ka asfalti.
Viimased 3 aastat olen veetnud Husqvarna 701ga millega on ka väga tore seigelda, aga mida aeg edasi seda enam kripeldas sees mõte kas saaks sama funktsionaalsusega ratta teha ka kergemast toorikust.
Valmis variante selleks tegelikult ju saadaval pole, Kove ja AJP on toredad rattad aga siiski samas klassis mis 690/701/700 oranzi grupi pillid. Lühikese välba pillidega oli mul kogemust täpselt null, aga kui mujal tehakse siis küll saab .
Järelikult tuleb vaadata puhtatõuline endurokas ja aidata teda hardenduro suunalt adventure suunale lähemale.
Kas see ratas saab tavalisele sõitjale parem kui tootjate “valmis” keskkaalu adv pillid?
Saame näha…

Tooriku valik:
Alustasin üsna avatud meelega, ei välistanud kohe kedagi, aga lõpuks läks ikka selle järgi millele lisavarustust reaalset ka saadaval on ja millest mujal ka palju ehitatud on. Mulle oleks väga meedinud seda ratast Sherco baasilt teha, aga kui ikka asju saada ei ole siis ise frankensteini ma ka leiutama ei hakka. Lisaks sai omajagu youtubest teiste ehitusi vaadatud ja nii see KTM oktoobri alguses mu garaazis maandus. 500 siis sellepärast, et kiiret kruusa ja ülesõite ka kannataks, loodetavasti mootorisse sisse pole asja lähema 300+ tunni jooksul.

Kaal:
Alakonnu rallil kaalupeal käies näitas 701 sõiduseades kaaluks 165kg (paak täis, panipaigas tööriistad, kompressor ja varukumm).
KTM on tehasest väidetavalt 108,4 kg (ilma kütuseta).
Paak läheb suuremaks ja muud kraami tuleb ka juurde seega oleks rahul kui uus ratas oleks valmis kujul -30kg Husky kaalust.

Loodetavasti saab peale ehitust sellest igav päevik kuidas tihti õli/õhufiltrit/rehve vahetati…

[villy]

Väga lahe ja edu ehitamisel. Sõidan ise 690-ga ja tihti mõtlen sama asja peale. Jälgin huviga. Eks ta plussid ja miinused ole aga tulebki eri asju proovida.

[Kox]

Tänud!
Ilmset teema läheb huvitavamaks kui pakid kohal ja kruvimiseks läheb. Kindlasti kirjutan lähemalt ka sellest kuidas ta võrreldes 690/701/700 platformiga toimib.

[Kox]

Hei!
Enne kui nähtavam protsess algab ja huvitavamat pildimaterjali hakkab tulema teen juttu paarist “nähtamatust” asjast mis kohe esimestena tehtud ja proovitud said.

Vedrustus:
Kuna pakist välja tuleb see ratas ca. 70kg sõitjale sobiva vedrustusega said kohe esinduses vahetatud vedrud, nüüd saab 100 kg piloot ka sõitmas käia. Rohkem pole ma vedrustust veel näppinud, tuleks rohkem sõita ja vaadata kuidas tundub. Siledal pole muidugi varasemaga vahet aga esimene prooviring näitas ära, et ebatasasel pinnal on vedrustusel öö ja päev vahe võrreldes 701ga. Ilmselt on siin puhas kaalu ja hea vedrustuse koosmõju. Ma olen muidu üsna rahuliku tempoga sõitja aga minujaoks see ratas lihtsalt lendas üle künkliku metsaveotee ilma erilise pingutuseta.

Ülekanne:
Ülekanne tuli ka kohe üle vaadata kuna trassil/kruusal ülesõitu peab ka teha saama ilma, et mootor piina saaks.
Kohe olid külles 13/50 hammakad, mulle tundus see natuke liiga metsapoole lahendus ja peale väikest netis uurimist on nüüd peal 14/47 hammakad. 14 tuli rattaga kaasas ja 47 hammaka taha ostsin ise juurde.
Esmamulje oli mulle positiivne, jõudu oli ka madalalt piisavalt alles ja kiiremat sõitu kannatas ka kenasti teha, kas nii ka jääb näitab aeg.
Nikerdamise radadel ei tahaks ju mõnusat kulgemist sidurdamisega asendada seega tuleb leida mõlemaks sobiv komplekt.

Rehvid:
Kohe olid all Maxxis Maxxenduro rehvid millede osas ma ei oska hetkel suurt midagi arvata. Panin rattad lihtsalt tasakaalu ja ilmselt sõidan need rehvid lõpuni ära enne kui teada-tuntud Michelin Trackerid alla panen.

Järgmisel korral hakkab ratas ehk juba kuju muutma.

[Kox]

Siin siis viimased KTMi uudised.
Ma usun, et see oleks neid firmana aidanud, kui sellist ratast, mis siit teemast välja tuleb, oleks poest võimalik osta.
Mina oleks ostnud, aga ehitada on ka lahe.

Igatahes vahepeal sai porgandit kooritud, siit kaugemale hetkel enam ei koori ja edasi hakkan ratast jälle kokku panema.

Asju on omajagu tellitud ja vahepal on enamus juba kohale ka jõudnud. Vaatame siis jupikaupa üle miks midagi sinna külge läheb.

Sõiduulatus:
Tehasest tuleb EXC täna 8,5L paagiga, ehk see vajas minu sõitudeks kindlasti järeleaitamist. Lisaks on 2024 aastast muudetud kütuse kättesaamist, ehk seda 8,5L paaki ei saa isegi lõpuni tühjaks sõita.
Valikus olid mul IMS 17L ja Acerbis 15L paagid. Peale jäi 15L Acerbis kuna oli hea soodukaga saadaval ja paagi sai euroopast (24MXi kaudu). Palju reaalselt selle 15 liitriga sõita saab on alles selgumas.
Kaaluvahe 8,5L vs. 15L on 600 grammi.