nujah, aga paraku eestis vist palju juhte suht mõtlemisvõimetud ongi, ja mitte üldse ainult selle koha pealt.
loota muidugi võib, et asi veel paremuse poole minema hakkab, kuid mulle tundub sedamoodi, et enne kui see juhtub, tekivad isesõitvad. samas...eestlane on vist jälle selline tüüp, et tema ei lase ise sõita

Mingi selline ära tegemise mentaliteet veidi on jep .... tammsaare juba kirjutas
Imo iseloomult üsna pädev rahvus, vähemalt otsekohene ja siiras, pole seda lollakat kiip smaili ja sänkjutamist.
Neid ära tegijaid mujal ka hordides, uk-s kutsutakse chabideks, usas thugideks jne.
Imo iseloomult üsna pädev rahvus.
Ärme ajame eestimaalastega segamini.

Luurele lähen igatahes eestlasega esmajärjekorras ... ikkagi oma

AzA kirjutas:

Peab ikka mõtlemisvõimetu olema, et mitte pooldada VIISAKAT line-spliti.

Tegelt?

reimps kirjutas:

AzA kirjutas:

Peab ikka mõtlemisvõimetu olema, et mitte pooldada VIISAKAT line-spliti.

Tegelt?

Minu arvates küll.
Pole siiani ühtegi argumenti kuulnud, mis vastu oleks ... ei loe argumendiks mingi huuli värviva tädi ehmatamist, kui keegi mööda podiseb.

See oligi irooniliselt küsitud..

Angiin raibe pärsib lugemisoskust

Siin eelmisel lehel olnud delfi link http://kasulik.delfi.ee/news/kasuliksel ... d=77920572
Vs. tänane postimehe artikli eelviiimane lõik http://www.postimees.ee/4091459/politse ... i-tsikleid

"Erinevalt näiteks patrullautost annab mootorratas võimaluse liikuda linnas kiiresti sündmuskohale, kui juhtub olema ummik – mootorrattal on parem manööverdamisvõime ja temaga saab liikuda seal, kus vahest patrullautoga on keerulisem. Samuti omab mootorrattaga liikuv ametnik liiklusest ja teda ümbritsevast paremat ülevaadet,» lisas Tikerpe."

Asja teeb irooniliseks see et arvamust on mõlemas artiklis avaldanud 1 ja sama isik.

Mis seal iroonilist on? Politsei paneb vilkurid tööle ja sõidab kuidas vaja. See teine teema kui tavaliiklemine.

http://www.visordown.com/motorcycle-new ... -commuting

Belgia uurimus, et kui 10% autojuhtidest läheks kaherattalisele üle oleks 40% vähem ummikuid.

17 näpunäidet linesplittijale.

Sõidan nüüd iga päev tipptundidel ja panin sellist asja tähele, et hommikuti teevad juhid ruumi aga õhtuti ollakse tuimemad, ühel juhul isegi takistati. Aga lanesplit on ikka korralik ajavõit...

Ma olen viimase 8 aasta baasil teinud tähelepaneku, et iga aastaga muutuvad autojuhid õige natuke sõbralikumaks. Kui kümnendi alguses oli väga tavaline, et Pärnu maante viaduktil pani 4-5 autot sõna otses mõttes tee kinni ja keegi teed ei teinud siis nüüd on tekkinud olukord, kus autod, nähes mind kahe rea vahe tulemas mitte ainult pole takistamisest loobunud vaid teevad sõna otses mõttes ruumi. Väga harva tuleb ette selliseid, kes rea kinni panevad aga kaugeltki mitte iga päev.
Korral olin olukorras, kus liinibussi kõrval sõitev jeep pani rea tahtlikult kinnni. Minu üllatuseks otsustas bussijuht jeepi "nügida", et see raja vabaks teeks. Ei tea, kas oli äkki rattur roolis...?

Macintosh kirjutas:

Spoiler

Ma olen viimase 8 aasta baasil teinud tähelepaneku, et iga aastaga muutuvad autojuhid õige natuke sõbralikumaks. Kui kümnendi alguses oli väga tavaline, et Pärnu maante viaduktil pani 4-5 autot sõna otses mõttes tee kinni ja keegi teed ei teinud siis nüüd on tekkinud olukord, kus autod, nähes mind kahe rea vahe tulemas mitte ainult pole takistamisest loobunud vaid teevad sõna otses mõttes ruumi. Väga harva tuleb ette selliseid, kes rea kinni panevad aga kaugeltki mitte iga päev.
Korral olin olukorras, kus liinibussi kõrval sõitev jeep pani rea tahtlikult kinnni. Minu üllatuseks otsustas bussijuht jeepi "nügida", et see raja vabaks teeks. Ei tea, kas oli äkki rattur roolis...

Jub. On reisirattaga liigeldes ja ka linnasõitu tehes tekkinud sama mulje.
Ettevaatlik peab olema soome numbriga autodega ja sellistega, kes hirmus agaralt muidu telefoniga sipsivad.
Olukord on nagu pisut paranenud ja veidi on vb ka tunne, et olukorra tekitajad (mõned regulaarmootorratturid siis) on seda viisakamalt harrastama hakanud. Kerge kummardus või käeviibe vms pärast avitamist on hea stimulant ja jääb autojuhtidele meelde.

Mhmh, pigem on inimesed sõbralikumaks muutunud ja lasevad täitsa vabalt splittida

Pigem on peegite küljestlöömine mõju avaldanud.

Macintosh kirjutas:

...Korral olin olukorras, kus liinibussi kõrval sõitev jeep pani rea tahtlikult kinnni. Minu üllatuseks otsustas bussijuht jeepi "nügida", et see raja vabaks teeks...

Kuidas see täpsemalt välja nägi?

Paar nädalat tagasi Järvel, hommikuse tipptunni ajal, nägin splittivat JALGratturit kes tumesinise jaapani sedaani (toyota?) juhile kõva häälega moraali luges ja rusikaga katusele tagus. Auto sõidujoont ma ei näinud. See oli Risti peatuse joonel, suunaga linna poole on seal vist 4 sõidurida ja rattur oli täpselt keset teed, 2. ja 3 rea vahel

bitter kirjutas:

Kuidas see täpsemalt välja nägi?

Kui sõidukid taas liikuma läksid, lükkas bussijuht ootamatult suuna sisse ja keeras rooli järsult vasakule. Esialgu jäi mulle mulje, et hakkab rida vahetama. Kui jeep sellest tulevalt ka rooli kiirelt vasakule krabas lülitas buss suuna välja ja tõmbas oma ritta tagasi, võimalikult paremale. See oli täesti ilmeksimatu.

Mingi uus termin - lane filtering?

No filtering on see, mida siinmail enamasti splitiks nimetatakse, ehk foori taga seisvast rivist läbi "imbumine". Niiöelda päris "splitt" on a'la Järvevanal 50-ga veerevast massist 70-ga läbi kühveldamine, mis on Eestis juba suht ohtlik tegevus - endaga ei juhtu tõenäoliselt midagi, aga pasakarva Škodade entusiastid võivad äkkvihast infarkti saada...

OT: Jumalauta! Järvevanal 50 on ikka tõsine adrenaliinipump... seal sõidavad ju kõik 70-ga ja ma käin ka seal vahel 60-ga närve kõditamas, sest 50-ga sõitu ei kannataks minu väike süda välja .

Edit: jah, unustasin, minu sonimuses peaksid need numbrid olema vastavalt 90, 80 ja 70.

Järvevanal on kaks varianti,kas seisad või 90+.

90 seal tavaline liilusvoog jah. Vähemalt tartu poole liikudes.

Ma sõitsin seal koroonani peaaegu igapäevaselt ja spidomeetri järgi 90ga sõitsid ikka väga vähesed tropid, kui üldse, silm pole radar. Enamik vasakus rajas nii 78-82 km/h ning parem rada mõni km/h aeglasemini. Mina enamasti paremas rajas, sest kui mul on vaja varem kohale jõuda, ei hakka mitte liikluses lolli mängima vaid lähen lihtsalt paar mintsa varem liikvele.

Kes seal Järvevanal mingit regulaarselt 90 km/h-d näevad, võiks pardakaameraga video teha, tahaks ka näha.

Igaks juhuks täpsustan - minu kommentaar ei käinud niivõrd selle kohta, kuidas konkreetselt Järvevana teel sõidetakse, vaid tõin selle näitena teest, millelaadsete peal need välismaa tüübid seda tegevust harrastavad. Reeglina on vaikiv kokkulepe, et "splittimisrada" on kahe kõige vasakpoolsema raja vahel, sinna siis jätavad autojuhid natuke ruumi ja keegi ei ehmata, kui piirkiirusest aeglasemalt liikuvas voolus loksudes tsikkel (või roller) sealt mööda tuiskab.

Lubatud või mitte, aga see garanteerib üldjuhul mõne saksa masina roolis indiviidi, et elu eest hakkab sul sabas sõitma.

oil kirjutas: ↑04 Dets 2020, 18:20

Ma sõitsin seal koroonani peaaegu igapäevaselt ja spidomeetri järgi 90ga sõitsid ikka väga vähesed tropid, kui üldse, silm pole radar.

Täiesti nõus, et 70 alas spidomeetri järgi 90-ga sõitja näeks veidi tropi moodi välja, tavaliselt ikka kui ei ole just mingi hullumeelne kihutaja, aga kiirust ületada tahetakse, siis sõidetakse +20 km/h REAALSE kiiruse järgi ehk see mida politsei mõõdaks, mis üldiselt vastab kiirusele GPS järgi.
Kuni 20 km/h ületamise puhul on trahvid enamikele talutava suurusega (kui oled viimasel ajal "puhas leht" olnud, siis u. 50 eur) ja juhiluba ära ei saa võtta ka korduval rikkumisel. 70 ala kohta ei oska öelda, aga maanteel 90 alas 20 km/h ületamise korral enamasti ei viitsita hakata kinni pidamagi. Mul on olemas pardakaamera video, kus näitab ka GPS-i järgi kiirust ja püsikiirusehoidja oli seadistatud nii, et hoidis GPS-järgi täpselt 110 km/h ning vastu tuli eravärvides politseiauto, kes ilmselt mõõtis kiirust, sest vilgutas vastu tulles tulesid ja korraks ka "hirmutas" pidurituledega.

kusjuures tõesti, mingi öö tulin linnast koju...tee viib mööda sauelt, keila ja nipet näpet veel. lasin selle sauelt mööda minema maanteelõigu kõik sirgelt 90'ga, kuigi seal foori juures on mingi arvestatav lõik 70't. politsei oli põõsas, ilmselgelt mõõtis. ma nägin teda liiga hilja ja ei viitsinud enam pidurdama ega jukerdama ka hakata, lasin sama sirgelt 90ga edasi keila poole üle silla ei tulnud järgi ega näidanud mingeid tulesidki. noh, ega muidugi erilist pointi seal ja eriti sel kellaajal midagi jaurama poleks hakata olnud ka, loogiliselt võttes.

aga see jutt, et järvevanal ei sõideta 90ga, no vabandage väga aga isegi nii vähe kui mina seal viimasel ajal sõidan siis seda näen ikka pea iga kord. muidugi sellisel ajal kui liiklus ei ole seal väga tihe. kui on väga tihe siis need 90 vennad lihtsalt ei pääse vajutama. ma olen seal isiklikult olnud vähemalt 5 korral mõne turbovenna "takistuseks" oma 80 REAALSE, mitte spido järgi kiirusega

Vahepeal arengutest mujal maailmas:
https://www.femamotorcycling.eu/french- ... xperiment/

Maaks kirjutas: ↑02 Veebr 2021, 13:08

Vahepeal arengutest mujal maailmas:
https://www.femamotorcycling.eu/french- ... xperiment/

Pariisis tsikliga sõites tundus mulle, et paljud kohalikud mootorratturid läksid vähe liiale kui sõitsid 50 km/h liikuvate autode vahel 100 km/h. Ise lane-splittides tuli pidevalt jälgida, et mõnele sellisele jalgu ei jääks - päris hullud...

kahjuks jääb sealt tekstist täiesti arusaamatuks, mida see eksperiment pidi täpselt siis ikkagi näitama...mida või kuidas täpselt mõõdeti, millega ja kuidas võrreldi, millistel tingimustel jne.
lugesin välja, et filtreerimine on sealmaal nii ehk naa aktsepteeritud...ja ei ole reguleeritud. seega, mis siis täpsemalt selle "eksperimendi" sisu oli? saadi teada, et 5 aasta jooksul mingil teatud teelõigul kasvas kaherattaliste õnnestuste arv 12%. kas äkki kasvas selle 5a jooksul sellel konkreetsel teelõigul ka nii neljarattaliste kui kaherattaliste liiklustihedus?!