• Õli ventilatsiooni voolikust

Maaks kirjutas: ↑11 Okt 2022, 09:40

Karl32 kirjutas: ↑10 Okt 2022, 22:36
Minu viga... Tähendab 0,01mm suurema ümbermõõduga. Panin paar nulli mööda
Muudan selle tekstis ümber.
Ikka kindel et "ümbermõõt" on õige asi? Äkki ikka läbimõõt (diameeter)

Eks poiss õpib vaikselt

Maaks kirjutas: ↑11 Okt 2022, 09:40

Karl32 kirjutas: ↑10 Okt 2022, 22:36
Minu viga... Tähendab 0,01mm suurema ümbermõõduga. Panin paar nulli mööda
Muudan selle tekstis ümber.
Ikka kindel et "ümbermõõt" on õige asi? Äkki ikka läbimõõt (diameeter)

Jamh… läbimõõt e diameeter. Jällegi minu viga

Eeldan, et õige kolvi tellimiseks oleks vaja silinder enne ära mõõta.

Ma krossika mootorit olen ainult ühe korra teinud aga üldjuhul need A’d ja B’d on sama remontgrupi sisse jäävad suurema otsa ja väiksema otsa kolvid. Valid A või B olenevalt sellest, kumba otsa su silindri diameeter jääb.

morse kirjutas: ↑11 Okt 2022, 10:50
Eeldan, et õige kolvi tellimiseks oleks vaja silinder enne ära mõõta.

Ma krossika mootorit olen ainult ühe korra teinud aga üldjuhul need A’d ja B’d on sama remontgrupi sisse jäävad suurema otsa ja väiksema otsa kolvid. Valid A või B olenevalt sellest, kumba otsa su silindri diameeter jääb.

KTM-il vähemalt vanasti oli silindri jala peale löödud täht, mis mõõdugruppi silinder jäi. Sellele vastavalt tuli ka kolb tellida. Ei tea, kas jaapanlaste tootmistäpsus on parem, aga vähemalt Yamaha pakub originaalkolvina ainult ühte mõõtu.

Konkreetsele asjale on saada kolbe selliseid variante:
A=76,95
B=76,96
C=76,97
Lisaks erinevad surveastmed.

Kulumist saab kompenseerida seega paar sajandikku aga seda asja ei saa nii võtta et nüüd on säilinud see mõõt mis silindrile kantud.
Tüüpiliselt silindri kulumine ei tohi ületada 1 sajandikku silindri ükskõik millises kohas võetud mõõdust.
Suurim kulumine reeglina on silindri ülaosas kus kolb peatub ja allaminnes keerab end.

2715 kirjutas: ↑11 Okt 2022, 15:57
Konkreetsele asjale on saada kolbe selliseid variante:
A=76,95
B=76,96
C=76,97
Lisaks erinevad surveastmed.

Kulumist saab kompenseerida seega paar sajandikku aga seda asja ei saa nii võtta et nüüd on säilinud see mõõt mis silindrile kantud.
Tüüpiliselt silindri kulumine ei tohi ületada 1 sajandikku silindri ükskõik millises kohas võetud mõõdust.
Suurim kulumine reeglina on silindri ülaosas kus kolb peatub ja allaminnes keerab end.

Üldiselt need nikasiilkattega silindrid ei kulu, kui on kulumine juba, siis on silindril uue katte aeg käes.

Niisiis… täna sain lõpuks mootoril klapivahed paika, uus õli sisse ja ilusti mootor kokku.

Käima masin ei läinud. Peale pikka vända löömist suutsin 3sekundiks käima saada ja siis suri välja, pärast seda rohkem ei suutnud käima saada.

Tegin kompressiooni mõõtmise, lõin kickstarti 5 korda ja survet näitas näidik 3,5bar-i. Manuaali järgi on 430-700kpa (4,3-7bar). Mina küll ei saanud mõõta sooja mootoriga aga siiski on see ju ilmselgelt madal?

Ilmselt siis võtan nüüd mootori maha ja vaatan silindri ja kolvi üle. Kolb läheb kindlalt koos rõngastega vahetusse aga silinder? On võimalik seda kuidagi teisiti kontrollida peale lihtsalt silmaga vaatamise?

Karl32 kirjutas: ↑13 Okt 2022, 23:01
Niisiis… täna sain lõpuks mootoril klapivahed paika, uus õli sisse ja ilusti mootor kokku.

Käima masin ei läinud. Peale pikka vända löömist suutsin 3sekundiks käima saada ja siis suri välja, pärast seda rohkem ei suutnud käima saada.

Tegin kompressiooni mõõtmise, lõin kickstarti 5 korda ja survet näitas näidik 3,5bar-i. Manuaali järgi on 430-700kpa (4,3-7bar). Mina küll ei saanud mõõta sooja mootoriga aga siiski on see ju ilmselgelt madal?

Ilmselt siis võtan nüüd mootori maha ja vaatan silindri ja kolvi üle. Kolb läheb kindlalt koos rõngastega vahetusse aga silinder? On võimalik seda kuidagi teisiti kontrollida peale lihtsalt silmaga vaatamise?

Ma korra juba kirjutasin et dekompressioonile peab tiku vahele panema kui kompressiooni mõõta!!!
Ei maksa jalgratast päris ise leiutada vaid tutvuda juhenditega.
Klapikambrikaane võtad maha ja väljalaske nuka küljes olevale raskusele paned tiku vahele et mingi näit saada.

2715 kirjutas: ↑14 Okt 2022, 00:19

Karl32 kirjutas: ↑13 Okt 2022, 23:01
Niisiis… täna sain lõpuks mootoril klapivahed paika, uus õli sisse ja ilusti mootor kokku.

Käima masin ei läinud. Peale pikka vända löömist suutsin 3sekundiks käima saada ja siis suri välja, pärast seda rohkem ei suutnud käima saada.

Tegin kompressiooni mõõtmise, lõin kickstarti 5 korda ja survet näitas näidik 3,5bar-i. Manuaali järgi on 430-700kpa (4,3-7bar). Mina küll ei saanud mõõta sooja mootoriga aga siiski on see ju ilmselgelt madal?

Ilmselt siis võtan nüüd mootori maha ja vaatan silindri ja kolvi üle. Kolb läheb kindlalt koos rõngastega vahetusse aga silinder? On võimalik seda kuidagi teisiti kontrollida peale lihtsalt silmaga vaatamise?
Ma korra juba kirjutasin et dekompressioonile peab tiku vahele panema kui kompressiooni mõõta!!!
Ei maksa jalgratast päris ise leiutada vaid tutvuda juhenditega.
Klapikambrikaane võtad maha ja väljalaske nuka küljes olevale raskusele paned tiku vahele et mingi näit saada.

Tegingi täpselt üks-ühele juhendi järgi, seal oli kirjas lihtsalt et lase mootor soojaks ja siis gaasi põhjas hoides löö 5 korda ja vaata mida mõõdik näitab. Ainus mida mina ei saanud oli sooja mootoriga mõõtmine. Dekompressiooni sellest jubinast ei olnud seal juttu. Ma arvan, et siis järelikult ei häiri see?

Karl32 kirjutas: ↑14 Okt 2022, 00:26

Tegingi täpselt üks-ühele juhendi järgi, seal oli kirjas lihtsalt et lase mootor soojaks ja siis gaasi põhjas hoides löö 5 korda ja vaata mida mõõdik näitab. Ainus mida mina ei saanud oli sooja mootoriga mõõtmine. Dekompressiooni sellest jubinast ei olnud seal juttu. Ma arvan, et siis järelikult ei häiri see?

MIllise juhendi järgi?

mx77 kirjutas: ↑14 Okt 2022, 08:50

Karl32 kirjutas: ↑14 Okt 2022, 00:26

Tegingi täpselt üks-ühele juhendi järgi, seal oli kirjas lihtsalt et lase mootor soojaks ja siis gaasi põhjas hoides löö 5 korda ja vaata mida mõõdik näitab. Ainus mida mina ei saanud oli sooja mootoriga mõõtmine. Dekompressiooni sellest jubinast ei olnud seal juttu. Ma arvan, et siis järelikult ei häiri see?
MIllise juhendi järgi?

See manual mille saatsid (kx250f), seal oli kompressiooni mõõtmise teema olemas ja seal ei olnud sellest dekompressiooni teemast midagi. Ainult mootor soojaks, siis paak maha, küünal maha ja mõõda.

ok, eks nii mingi näidu saab, aga neljataktilisel üldiselt saab nii suht suvalise näidu.

No enne mootori lahti võtmist saan ta veel üle proovida nii, et võtan ka selle dekompressiooni maha. Aga kui endiselt samasugune mõõt siis ju madal ja ilmselt ikka tuleb ju lahti võtta või mis?

Ära mässa selle röhu mõõtmisega - võta silinder maha ja mõõda kolb üle ning kontrolli klappide seisukord. Üsna tõenäoliselt on emba-kumba või mõlemat vaja vahetada (kui sel titaanklapid, siis neid ei saa lihvida kah).

Edu, L

Karl32 kirjutas: ↑14 Okt 2022, 12:36
No enne mootori lahti võtmist saan ta veel üle proovida nii, et võtan ka selle dekompressiooni maha. Aga kui endiselt samasugune mõõt siis ju madal ja ilmselt ikka tuleb ju lahti võtta või mis?

Nendel mootoritega põhiprobleem tavaliselt klappides

Karl32 kirjutas: ↑14 Okt 2022, 12:36
No enne mootori lahti võtmist saan ta veel üle proovida nii, et võtan ka selle dekompressiooni maha. Aga kui endiselt samasugune mõõt siis ju madal ja ilmselt ikka tuleb ju lahti võtta või mis?

Ilmselgelt tuleb võtta kui 8 bar välja ei puhu ilma dekompressioonita.
Kui puhub välja 10-12 on juba enamvähem.
Klappidega on muidu enim probleeme neil väikestel suure pöördega mootoritel.
See dekompressiooniga mõõtmise on väga tundlik klapivahede ja mehhanismi kulumise suhtes kuna klapp sulgub hiljem ja silindrisse jääb kokkusurutavat õhku vähem.
Mingisugusegi näidu saamisel kasvõi 2 bar peab ta siiski suutma käivituda ja kui ta korra läks või lubas siis pole see takistuseks.
Neljataktisel on käivitumisel suur probleem karburaatori seadete paigast ajamine ja isegi mässad teinekord paar tunnikest enne kui käima saab ja aru mis on valesti.
Inimesed on ka leidlikud ja kui unustatakse süüteanduri pistik näiteks külge panna siis vänta lüües on korra säde ja siis arvatakse kohe et karburaator uputab üle et küünal märjaks läheb ja ühe paugu paneb summutisse.
Lõpuks krutitakse kõiki kruvisid ja enam ei saadagi käima kui juhe tagasi pannakse...
Paljud annavad käivitamisel gaasi ja siis ei lähegi käima sest pole vaakumit mis õhuklapist lisakütust imeb.
Saab aga seda kütust palju ei lähe ka gaasi andmata jälle käima.

Pakun välja sellise tegevuskava:
Esiteks mõõta kompressioon laiali lükatud vastukaaluga dekompressiooniga ja kui näit on üle 8 bar ja vänt jala all kohe läbi ei vaju võiks käivitada.
Teiseks võtta karburaator silindri otsast lahti ja kas gaasi keerates kiirenduspump pritsib?
Kui ei tuleb karbuss laiali võtta ja puhastada.
Kui pritsib proovida 10 matsu lüüa gaas maas ja õhuklapp välja tõmmatuna.
Kordagi ei luba siis keerata 2-3 korda gaasi põhja et kiirenduspump pritsiks lisakütust ja kui nüüd lubab või läheb on õhuklapi süsteemis viga.
Kui aga ei jää käima gaasi maha lastes ei anna tühikäigusüsteem kütust.

2715 kirjutas: ↑14 Okt 2022, 14:04

Karl32 kirjutas: ↑14 Okt 2022, 12:36
No enne mootori lahti võtmist saan ta veel üle proovida nii, et võtan ka selle dekompressiooni maha. Aga kui endiselt samasugune mõõt siis ju madal ja ilmselt ikka tuleb ju lahti võtta või mis?
Ilmselgelt tuleb võtta kui 8 bar välja ei puhu ilma dekompressioonita.
Kui puhub välja 10-12 on juba enamvähem.
Klappidega on muidu enim probleeme neil väikestel suure pöördega mootoritel.
See dekompressiooniga mõõtmise on väga tundlik klapivahede ja mehhanismi kulumise suhtes kuna klapp sulgub hiljem ja silindrisse jääb kokkusurutavat õhku vähem.
Mingisugusegi näidu saamisel kasvõi 2 bar peab ta siiski suutma käivituda ja kui ta korra läks või lubas siis pole see takistuseks.
Neljataktisel on käivitumisel suur probleem karburaatori seadete paigast ajamine ja isegi mässad teinekord paar tunnikest enne kui käima saab ja aru mis on valesti.
Inimesed on ka leidlikud ja kui unustatakse süüteanduri pistik näiteks külge panna siis vänta lüües on korra säde ja siis arvatakse kohe et karburaator uputab üle et küünal märjaks läheb ja ühe paugu paneb summutisse.
Lõpuks krutitakse kõiki kruvisid ja enam ei saadagi käima kui juhe tagasi pannakse...
Paljud annavad käivitamisel gaasi ja siis ei lähegi käima sest pole vaakumit mis õhuklapist lisakütust imeb.
Saab aga seda kütust palju ei lähe ka gaasi andmata jälle käima.

Pakun välja sellise tegevuskava:
Esiteks mõõta kompressioon laiali lükatud vastukaaluga dekompressiooniga ja kui näit on üle 8 bar ja vänt jala all kohe läbi ei vaju võiks käivitada.
Teiseks võtta karburaator silindri otsast lahti ja kas gaasi keerates kiirenduspump pritsib?
Kui ei tuleb karbuss laiali võtta ja puhastada.
Kui pritsib proovida 10 matsu lüüa gaas maas ja õhuklapp välja tõmmatuna.
Kordagi ei luba siis keerata 2-3 korda gaasi põhja et kiirenduspump pritsiks lisakütust ja kui nüüd lubab või läheb on õhuklapi süsteemis viga.
Kui aga ei jää käima gaasi maha lastes ei anna tühikäigusüsteem kütust.

Suur tänu sellise asjaliku info eest!
Karburaator on mul lahti käinud ja puhtaks tehtud, kiirenduspump pritsis ka ilusti.

Eile proovisin karburaatoril ka seda kütusekruvi keerata igatpidi aga ei midagi. Pigem oli sedasi, et bensiini haisu viskas üles kõvasti, kui peale pikka väntamist siis gaasi põhja vajutasid ja lõid siis korra sutsatas aga rohkemat mitte. Järelikult nagu ujutab üle vms?
Küünla säde oli ilus. Proovisime korra ka lükates, selle käima lükkamine pole just väga lihtne, mootori sai korra ikkagi ringi aga ei midagi. Ja just peale seda käima lükkamise proovi ma veel proovisin vändaga lüüa ühe korraliku löögi, vot siis korraks ta läks käima aga suri ka siis välja, sest ma ei jõudnud nii kiirel kohe gaasiga mängima hakata, et elus hoida.

Olen juba leppinud sellega, et tegemist seal on ja raha sinna samuti läheb, võibolla oleks pidanud ostma siis ikka korras masina aga noh, nii ta mul tehtud sai, lohutan end sellega, et niipea ma seda müüma ei hakka, suuruselt on paras ja kui nüüd masina korda saan siis vähemalt endal ka hea ja rahulik tunne kui ikka enda korda tehtud ja uued jupid peal (mootorijupid, kiige/lingi laagrid ja puksid, ratta laagrid, amortide hooldused (esimesed lekivad) jnejne.). Lisaks oled oma silmaga mootori üle näinud ja tead mis olukord seal sees on.

Kui sa jube korras ratta oleks ostnud, kuidas sa siis remontimise selgeks saaksid?

Mulle teeb meelehärmi see, et varasemalt läks ju masin käima ja sõitis okeilt. Et miks ta siis enam käima ei lähe?

Algselt oli vist mulje, et nukad on vales asenendis? Ja kas sa siis panid nad õigesse asendisse ja enam ei käivitu? Tee mis tahad?

Tekib õigustatud küsimus, et kas nukad NÜÜD on õiges asendis?

morse kirjutas: ↑16 Okt 2022, 01:30
Kui sa jube korras ratta oleks ostnud, kuidas sa siis remontimise selgeks saaksid?

Mulle teeb meelehärmi see, et varasemalt läks ju masin käima ja sõitis okeilt. Et miks ta siis enam käima ei lähe?

Algselt oli vist mulje, et nukad on vales asenendis? Ja kas sa siis panid nad õigesse asendisse ja enam ei käivitu? Tee mis tahad?

Tekib õigustatud küsimus, et kas nukad NÜÜD on õiges asendis?

Nukad on nüüd kõik õiges asendis ja klapivahed korras. Imelik ongi, et enne olid klapivahed palju suuremad (väike vahe nuka ja klapi vahel) ja siis sai ta ikkagi käima kuidagi, ja pöörded kõikusid. Soojalt samuti oli raskusi käima saamisega.

Mul oli tänavu suvel Condoril (Ducati 4-taktilise mootoriga iidvana tsikkel) mingi sarnane müsteerium. Eluaeg matsust käima läinud. Tegin ühe sõidu, ükskord suretsin tee peal kogemata ise välja, pärast tankisin ja kolmandal korral garaazi ees enam käima ei läinud. Sõimasin juba mõttes tanklahingesid et nagunii mingit solki müünud.

Samamoodi et säde on ja bensiini järgi kõik haiseb ja pika väntamise peale saab korraks käima aga väga suurte pööretega ning kohe sureb välja. Lükates ei olnud sugugi parem . Sülitasin ja panin garaazi ära. Paari päeva pärast proovisin külma mootoriga aga ikka mitte midagi. Mingi nädal hiljem vaatasin juba selgema pilguga ja kondensaatori kinnituse kruvi oli vibratsiooniga lahti tulnud , ära kadunud ja see julkar rippus lihtsalt juhtme otsas.
Kui kondensaatori raami külge uuesti kinni keerasin oli jälle matsupill.

Mitte et nüüd sellel rattal kuskil selline kondensaator oleks aga vast tasuks ka süütemängu teemal mõtiskleda.

kui enne oli väike vahe klapi ja nuka vahel siis olid klapivahed vast ikka palju väiksemad, mitte suuremad? klapi avanemine oli sel juhul vast ikka see, mis oli suurem (pikem, pikemalt lahti).
järelikult siis oli see vajalik mootori normaalselt töötamiseks, jõudis piisavalt küttesegu silindrisse tõmmata ning töö ära teinud segu jõudis silkust venkat teha. kui nüüd on vahed suuremad siis järelikult klapp avaneb vähem/lühemalt ning see võib tekitada olukorra, kus piisavalt segu ei jõua silindrisse taktiga. või ka näiteks väljalaskeklapi puhul see, et töötanud segu ei saa kõik seest välja väljalaske takti ajal. igatahes kui enne klappide regullimist justkui töötas ja käivitus normaalselt, aga kohe peale klappide näppimist (juhul kui midagi muud ei teinud) on probleemid siis täiesti ilmselge, et midagi seal selle regullimisega metsa läks.

Karl32 kirjutas: ↑16 Okt 2022, 23:21

Nukad on nüüd kõik õiges asendis ja klapivahed korras. Imelik ongi, et enne olid klapivahed palju suuremad (väike vahe nuka ja klapi vahel) ja siis sai ta ikkagi käima kuidagi, ja pöörded kõikusid. Soojalt samuti oli raskusi käima saamisega.

Mis mõttes olid enne suuremad??? Sul sisuliselt polnudki klapivahesid enne. Sa tahad rääkida klapitõusust, mitte klapivahest? Terminid on kah vahest tähtsad.

Täitsa võialik, et kui sul nüüd õigeks reguleeritud klapivahedega läks klapitõus nii väikeseks, et see hõre kolb ei jõua enam piisavalt segu silindrisse imeda.

Ei ole kursis selle mootoriga, aga kas "hea tahtmisega" saavad sisse- ja väljalaske nukad vahetusse minna?

mx77 kirjutas: ↑17 Okt 2022, 08:29
Täitsa võialik, et kui sul nüüd õigeks reguleeritud klapivahedega läks klapitõus nii väikeseks, et see hõre kolb ei jõua enam piisavalt segu silindrisse imeda.

See ei ole võimalik, siis peaks klapivahed juba cm kandis olema

Maaks kirjutas: ↑17 Okt 2022, 09:17
Ei ole kursis selle mootoriga, aga kas "hea tahtmisega" saavad sisse- ja väljalaske nukad vahetusse minna?
mx77 kirjutas: ↑17 Okt 2022, 08:29
Täitsa võialik, et kui sul nüüd õigeks reguleeritud klapivahedega läks klapitõus nii väikeseks, et see hõre kolb ei jõua enam piisavalt segu silindrisse imeda.
See ei ole võimalik, siis peaks klapivahed juba cm kandis olema

Jah, minu viga. Üritasin aru saada, mis muutus, aga klapitõus on ju millimeetrites, kuid klapivahe muutus sajandikke.

Ota! Aga mis seis on siis? On see loogiline, et enne sai sõita ja nüüd kui klapiajastus eeldatavalt õigeks sai, ei lähe enam käimagi?

Ma saan 4T tööpõhimõttest aru küll aga ei suuda seda loogikat praegu jälgida. Talumehe mõistus ütleb, et tuleks veelkord kontrollida, ega midagi valesti läind!?

eks see klapindus/selle nö. paigas olek ja karbuss ning selle paigasolek on ka omavahel mingil määral ikkagi seotud...kuid minumeelest on samuti üsnagi imelik, et peale "speci" panekut muutus mootor riiulikaunistuseks

muidugi huvitav on see, et miks üldse soovitatakse VANA ja KULUNUD mootorit niiväga kangesti mingi tehase manuali ja hirmsate specide järgi paika panna. kulunud asi ei vasta ju tavaliselt ammu enam kuskilt otsast mingitele specidele. okei, kui mõõdad kõik asjad ära ning veendud, et kuidagi veel jääb lubatud kulumisruumi sisse siis ehk küll aga mumeelest siin pole seda tehtud.
mootor võis varem ollagi "paika pandud" võttes arvesse selle suht äärmuslikku kulumisastet ja eks ta siis nii kuidagi ka töötas. nüüd on osad asjad justkui ülimalt täpselt specis, aga teised ja kolmandad asjad (mis mõjutavad esimesi) on specist räigelt väljas ja tulemus on aimatav

will111 kirjutas: ↑17 Okt 2022, 19:26
eks see klapindus/selle nö. paigas olek ja karbuss ning selle paigasolek on ka omavahel mingil määral ikkagi seotud...kuid minumeelest on samuti üsnagi imelik, et peale "speci" panekut muutus mootor riiulikaunistuseks muidugi huvitav on see, et miks üldse soovitatakse VANA ja KULUNUD mootorit niiväga kangesti mingi tehase manuali ja hirmsate specide järgi paika panna. kulunud asi ei vasta ju tavaliselt ammu enam kuskilt otsast mingitele specidele. okei, kui mõõdad kõik asjad ära ning veendud, et kuidagi veel jääb lubatud kulumisruumi sisse siis ehk küll aga mumeelest siin pole seda tehtud.
mootor võis varem ollagi "paika pandud" võttes arvesse selle suht äärmuslikku kulumisastet ja eks ta siis nii kuidagi ka töötas. nüüd on osad asjad justkui ülimalt täpselt specis, aga teised ja kolmandad asjad (mis mõjutavad esimesi) on specist räigelt väljas ja tulemus on aimatav

Sa ei ole vist seni aru saanud, milleks klapivahed on ja miks nad just sellised on?

Pakun, et nuka kett on rämedalt veninud ja seda kompenseeriti ühe hamba võrra nihutamisega. Nüüd kui märgid paigas, on ajastus tegelikult vale.

Edu, L

Irual kirjutas: ↑17 Okt 2022, 20:59
Pakun, et nuka kett on rämedalt veninud ja seda kompenseeriti ühe hamba võrra nihutamisega. Nüüd kui märgid paigas, on ajastus tegelikult vale.

Edu, L

Veider loogika. Märgid peavad ikka paigas olema. Kuidas sa seda keti venimise kompenseerid nukkide valeks panemisega?

sa ei ole vist seni aru saanud, mismoodi töötavad hammasülekanded

Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust

Re: Õli ventilatsiooni voolikust