Piipz kirjutas: ↑01 Apr 2024, 11:00

Kust sa selle said ja kui paljuga, kui saladus pole?

Saingi lõpuks Eestist, maksis nõksa alla 10 000 euro, seega minu jaoks odav ratas ei ole.

See ostmise saaga ise on omaette lugu muidugi väärt. Aga lühidalt, alguses mõtlesin osta Soomest (https://litebike.fi/tuote/kove-450-rally/) ja juba rääkisingi sommidega eelmise aasta lõpus läbi, aga rattaid ei saabunud ja hind muudkui kasvas, lisaks nad eraisikule tahtsid kõik Soome maksud ja kmi kah otsa lükata ja meie maksuamet teatas, et peab ikka kohapeal kah KMi maksma ja siis võib proovida seda tagasi taotleda Soomest. Ühesõnaga see jäi toppama ja ühel hetkel VO2 tüübid teatasid, et neil Kovega läbi räägitud ja esimesed rattad varsti siin, kas tahan ühte. Ja nüüd ongi ratas istumise all

villy kirjutas: ↑01 Apr 2024, 12:44

Mis hooldusgraafikuks tahetakse ja kuidas pöörded maanteel 90km/h GEPSUGA on ? 12km/h esimese käiguga tühikäigul kõlab nagu stock 690

Õlivälp on ametlik soovitus esimesed 2000km iga 500km tagant õli ja filtri vahetus. Sealt edasi siis iga 2000km. Ventiilivahede kontroll iga 2000km.
Samas sommid ütlesid, et nemad soovitavad ventiilid 8000km ja õlivahetus 3000-5000km.

Tal on minu teada 1,8L õli ja õliradiaator ehk siis tänavakasutuses on 2000km vist väga agressiivne intervall. Samas Männikul puurides jällegi tuleb tunde kõvasti ja kilomeetreid mitte nii väga.

Selle Gepsutesti teen eraldi ja raporteerin tagasi Spido järgi tiksus 100km/h, kuues käik umbes 4000rpm. Aga spido võib valetada ja see kah mälu järgi.

Vastan seni ise, kuni Erx oma rattast räägib, et Leedust peaks saama tellida, hinda pole Rally versioonil küljes, tavalisel hind olemas:

https://www.jawamotorcycles.lt/produkta ... y-edition/

Tavaline siis 8690 eurot.
https://www.jawamotorcycles.lt/produkta ... r-edition/

Mõlemad on Rallyd tegelikult ju, vahe on Factory ja Regular.

Kox kirjutas: ↑01 Apr 2024, 14:41

Mõlemad on Rallyd tegelikult ju, vahe on Factory ja Regular.

jah mul Kove 450 Rally, Regular edition. Factory edition ei ole minu teada EUs road legal üldse. Lisaks on regular edition saadaval kahes versioonis - madal ja standard, mul on siis standardkõrgus.

Leedukatega kah suhtlesin põgusalt mingi aeg, aga seal oli sama jama, et ei olnud teada millal rattad tulevad ja lisaks siis oleks tulnud transakulu pluss ratta oleks pidanud ise komplekteerima. Kuna sommid olid hinda juba tõsta jõudnud, siis otsustasin päriselt kohaloleva ja kokkupandud ratta kasuks

PS! Muide ratta võimsus passis on 31kw, EURO 5 normide jaoks on kohitsetud (näiteks õhufilter on paberfilter mitte svamm nagu muu maailma videotes).

villy kirjutas: ↑01 Apr 2024, 12:44

... kuidas pöörded maanteel 90km/h GEPSUGA on ?

Nonii oli põhjus väike tiir teha
GPS näitas 90 km/h, spido 94 km/h ja pöörded 5100 umbes, kuues käik. Rehvid stock, rõhk 1,5atm ees ja taga.

4000 rpm tiksus täpselt 70km/h. Seega enne panin oma hinnanguga mööda. Aga 70ga on ta selgelt õnnelikum viienda käiguga või isegi neljandaga.

Tõetus kah

Piipz kirjutas: ↑01 Apr 2024, 11:00

Kust sa selle said ja kui paljuga, kui saladus pole?

Jäin enne vastuse võlgu kontaktide osas. Nüüd siis veebileht kah üleval VO2 meestel.

Kuidas "muidu" tunne - kooste kvaliteet, passatka, jne?
Olen ka pilte vaadanud, lähedale pole saanud.

Ma küll pole jõudnud süveneda, sest see Kove grupp FB-s, millega liitusin, juhtus olema itaaliakeelne , aga sellel Euro-kõiknumbrid versioonil saab ka ikka splindi välja tõmmata ja täisvõimsuse kätte, eks? USA-s neil oli terve nimekiri versioonidest, mida ühes või teises osariigis legaalselt tarbida tohib, umbes nagu keegi ei teaks, millise programm esimese asjana ajusse läheb, kui see "puhas, legaalne ja vaikne" on kilest lahti pakitud ja number sabale kruvitud

Jesper kirjutas: ↑05 Apr 2024, 16:17

Ma küll pole jõudnud süveneda, sest see Kove grupp FB-s, millega liitusin, juhtus olema itaaliakeelne , aga sellel Euro-kõiknumbrid versioonil saab ka ikka splindi välja tõmmata ja täisvõimsuse kätte, eks? USA-s neil oli terve nimekiri versioonidest, mida ühes või teises osariigis legaalselt tarbida tohib, umbes nagu keegi ei teaks, millise programm esimese asjana ajusse läheb, kui see "puhas, legaalne ja vaikne" on kilest lahti pakitud ja number sabale kruvitud

Siis läheb see doki järgi 30h/2000km klapiregull/õlivbahetus iga 15h peale nagu Rally versiooni dokis ka.

https://kovemotoestonia.ee/assets/pdfs/ ... manual.pdf

villy kirjutas: ↑09 Apr 2024, 08:46

Jesper kirjutas: ↑05 Apr 2024, 16:17

Ma küll pole jõudnud süveneda, sest see Kove grupp FB-s, millega liitusin, juhtus olema itaaliakeelne , aga sellel Euro-kõiknumbrid versioonil saab ka ikka splindi välja tõmmata ja täisvõimsuse kätte, eks? USA-s neil oli terve nimekiri versioonidest, mida ühes või teises osariigis legaalselt tarbida tohib, umbes nagu keegi ei teaks, millise programm esimese asjana ajusse läheb, kui see "puhas, legaalne ja vaikne" on kilest lahti pakitud ja number sabale kruvitud

Siis läheb see doki järgi 30h/2000km klapiregull/õlivbahetus iga 15h peale nagu Rally versiooni dokis ka.

https://kovemotoestonia.ee/assets/pdfs/ ... manual.pdf

Soft, millega rohkem sõidetavat jõudu tehakse, ei saa mootorile kuidagi halvasti mõjuda, pigem vastupidi. kui see mootor on vähemalt sama kvaliteetne kui ktm siis selle jõu juures peaks tsikkel kannatama päris raju keeramist 30h/2000km välbaga mootori õlinorm on ikkagi 1.8L!. aga kas sellel pole välp mitte: väljalaske klapid 4000km, sisselase iga 2000 tagant, õlivahetus 4k, õhufilter 1000km!, (tolmustes oludes iga päev). Rasketes tingimustes sõites vähendada intervalli 50%. ?

Ikka mina kirjutas: ↑05 Apr 2024, 15:13

Kuidas "muidu" tunne - kooste kvaliteet, passatka, jne?
Olen ka pilte vaadanud, lähedale pole saanud.

Hei,
koostekvaliteet ausalt öeldes üllatas positiivselt. Ega ma tegelikult ei teagi mida ma kartsin, aga sellist Chineesiumi muljet ei jäänud kuskilt otsast. Kõik toimis kenasti. Positiivne üllatus oli, et trossiga sidur käib kergesti. Siiski - vasak kummist gripp hakkas liikuma - traat peale.

Passatka meeldib. Istumisasend tundus vägagi sarnane Husky endurokaga.Lenksu riserid pöörasin esimesse asendisse. Sadul on lame ja pikk. Jalarauad on laiad ja minu jaoks üsna mugavas kohas - püsti tõusta on lihtne, tsiklit läbi nende mõjutada kah. Põlvedega saab paagist kinni kah. Üks asi mis mind häiris oli see, et kuna kipun püsti olles kannad alla laskma ja kuna sumpa on parema jalatoe alt läbi viidud siis ma nagu toetaksin kannaga katalüsaatori peale. Pole seda näinud reviewedes mainitavat, seega see kandade langetamine võib lihtsalt vale tehnika kah olla.

Kokkuvõtvalt on esimesed muljed sellised "confidence inspiring" (nagu teadjamad on öelnud). Kuna olen pigem algaja mootorrattur, siis oli hea üllatus, et kruusateest natuke raskemal maastikul (näiteks liivalained) annab ta kõvasti enesekindlust juurde. Ja ausalt öeldes võrreldes KTM 640 adventuriga või TE300ga annab ta ka asfaldil enesekindlust juurde

Jesper kirjutas: ↑05 Apr 2024, 16:17

Ma küll pole jõudnud süveneda, sest see Kove grupp FB-s, millega liitusin, juhtus olema itaaliakeelne , aga sellel Euro-kõiknumbrid versioonil saab ka ikka splindi välja tõmmata ja täisvõimsuse kätte, eks? USA-s neil oli terve nimekiri versioonidest, mida ühes või teises osariigis legaalselt tarbida tohib, umbes nagu keegi ei teaks, millise programm esimese asjana ajusse läheb, kui see "puhas, legaalne ja vaikne" on kilest lahti pakitud ja number sabale kruvitud

Tundub, et jõunäitajate ja pöördemomendi (eriti madalatel pööretel ) tõstmiseks läheks vahetusse õhufilter ja õhuvõtukopsiks, sumpa (või vähemalt see kati sisaldav tükk) ja ecu ise. Need siis tehasejupid. Lisaks veel aftermarketi poolt toodetav "timing key", mis puht mehhaaniliselt muudab süütemomenti vist.

Lisaks on tänu pikkadele käikudele ruumi vahetada tagumine hammaks 49st 51 hambaliseks, et madalal kiirusel parem nikerdada oleks

Mul endal ei ole kruusal ja metsas jõudu puudu jäänud ausalt öeldes, aga tõsisel sportlasel arvatavasti on kõike seda vaja. PS! tal mingisugust traction kontrolli ei ole.

ABS on? Lugesin juba välja, et vist on. Kas see trossiga sidur on õlis või kuivsidur?

Esimene vaste guuglis ütleb, et "Wet Multi-plate"

Kuidas Kovega Eesti kevade nautimine edeneb?

Hei,

sry, jäi kuidagi küsimus kahe silma vahele

Aga väga palju pole sõita jõudnud, nüüd siis paar tuhat km ees. Lühidalt - ratas toob jätkuvalt naeratuse näole. Sõitnud olen Jõelähtmel, näiteks sealses "kanjonis" sai kuivaga kenasti hakkama, ei pidanud kuidagi eriti palju tööd tegema, et liikumises püsida, aga midagi eriti väljakutsuvat teha ei tahtnud (veel). Paar korda Männikul - liivas tunneb ta ennast päris hästi. Sai käidud ka kruusateid vuramas, mille sekka jäi ka Tallinn-Võsu ots mööda maanteed. Kulgeb ka maanteel täitsa lõbusalt.

Töödest olen teinud õlivahetused. Tal on kaks pestavat filtrit ning üks paberfilter ja kõigi nende kättesaamiseks tuleb eemaldada põhjakaitse ja sumps terves ulatuses (+1,6L õli), seega natuke tööd on.

Lisaks vahetasin välja õhufiltri koos õhufiltri kerega (ostes oli EURO paberfilter, nüüd siis õlitatav svamm). See svamm on tal ka standardis tegelikult peal, aga euro jaoks on õhuvõttu vist piiratud. Ütleme nii, et isegi ilma Ecu vahetuseta läks ratas palju lõbusamaks. Muus osas kõik stock - rehvid jms. Ecu plaanin kah vahetada.

Praegu sõidan edasi. Kui kellelgi küsimusi siis vastan hea meelega.

e

Kove 800 väike test:

Ma videot ei vaadanud aga 450-se ja 800-se Kove spec-id on nii ägedad, et jääb ainult üle oodata, kas nad suure ühepütasega ka välja tulevad. #ktmkiller?

Erx27 kirjutas: ↑11 Juul 2024, 12:38

Hei,

sry, jäi kuidagi küsimus kahe silma vahele

Aga väga palju pole sõita jõudnud, nüüd siis paar tuhat km ees. Lühidalt - ratas toob jätkuvalt naeratuse näole. Sõitnud olen Jõelähtmel, näiteks sealses "kanjonis" sai kuivaga kenasti hakkama, ei pidanud kuidagi eriti palju tööd tegema, et liikumises püsida, aga midagi eriti väljakutsuvat teha ei tahtnud (veel). Paar korda Männikul - liivas tunneb ta ennast päris hästi. Sai käidud ka kruusateid vuramas, mille sekka jäi ka Tallinn-Võsu ots mööda maanteed. Kulgeb ka maanteel täitsa lõbusalt.

Töödest olen teinud õlivahetused. Tal on kaks pestavat filtrit ning üks paberfilter ja kõigi nende kättesaamiseks tuleb eemaldada põhjakaitse ja sumps terves ulatuses (+1,6L õli), seega natuke tööd on.

Lisaks vahetasin välja õhufiltri koos õhufiltri kerega (ostes oli EURO paberfilter, nüüd siis õlitatav svamm). See svamm on tal ka standardis tegelikult peal, aga euro jaoks on õhuvõttu vist piiratud. Ütleme nii, et isegi ilma Ecu vahetuseta läks ratas palju lõbusamaks. Muus osas kõik stock - rehvid jms. Ecu plaanin kah vahetada.

Praegu sõidan edasi. Kui kellelgi küsimusi siis vastan hea meelega.

e

Vahepeal jälle parasjagu aega möödunud. Pill korras, ise terve?

nüüd ka 450 Rally

kalju1 kirjutas: ↑30 Sept 2024, 16:15

nüüd ka 450 Rally

Tahad selle nüüd kohalikku keelde ka panna v?

Lühidalt 800 on parem kui 450

vx800 kirjutas: ↑01 Okt 2024, 11:42

Lühidalt 800 on parem kui 450

Youtubes saab panna automaatselt koostatud subtiitrid + nende tõlkimine nt inglise keelde(eestikeelega raskusi tal aga eks kuidas kellegile)

Veidi tahaks lisada infot sinna, et 1 on parem vs teine.

Kokkuvõttes tahtis ta öelda, et Kove 800 on reaalne konkurent(ka oma puudustega) oma klassis teistele samalaadsetele ratastele(ktm 790/890, gs900, tenere 700), siis Kove 450 on ralli ratta kohta suht kehv, võrreldes paari teise valikuga, mida osta saab. (ktm, fantic rallikad). Häirisid tehnilised lahendused, vedrustuse seadistamine, mootori karakter

Selles suhtes on raske teda võrrelda. Kui tood ta sellest ralli klassist välja ja jätad selle emotsiooni kõrvale.. siis
a) tegemist on lahja ja ülekaalulise enduroga ..
b)tegemist on lahja 1 silindriga matkarattaga ..

st see ratas ei sobi ralli klassist välja päris ellu.. ega tegelikult ei olegi vist pointi dakarist eemal kergel enduro rattal 30L jagu paake ja muud sellega kaasnevat lisakraami, mis teevad tast Dakari jaoks sobiva ratta. Päris elus teistel EU-s korraldavatel nö rahva rallidel saab vabalt hakkama tavalise exc seeria rattaga.. katsed ei ole nii pikad, et 30L kütust vaja läheks ja nii suurt õlikogust, eraldi õliradikat jne.

Tegelt minu küsimus on, et miks meie maaletooja Müüb nt Kove 800x Pro 3 TUHAT KALLIMALT kui nt Leedu ametlik maaletooja??? 11900 vs 8990 hind...

Ei tea, Kove neljapoolest pole proovinud aga 1 silkused porgandid küll reaalselt maastikul lahjad pole kui võtad kõik kontrollid maha ja julged ka väänata nagu ette nähtud. Ikka pöördeid .
Oleneb muidugi millega võrrelda aga hullata on lõbus - kerged, väiksed ja powerit küllaga.
Eestist Moldaaviasse või kuskil krossirajal sõita on ilmselgelt päris vaevaline aga Eesti piires metsa ja tagasi mööda teed pole paha

Baltikumi kohta 3 kilo hinna vahet on räige küll - kas meite maaletooja ostab siis Leedukate käest ja paneb oma dolja vahele (mis on muidugi arusaadav, kes ikka tasuta müüb ?

Istmekõrgus on 95 / 91 cm. Kas redeli saab kaasa või müüakse ilma istmeta ja ratasteta versiooni?

Vanasti oli rohi rohelisem ja meestel jalad pikemad:

slev kirjutas: ↑01 Okt 2024, 16:27

Istmekõrgus on 95 / 91 cm. Kas redeli saab kaasa või müüakse ilma istmeta ja ratasteta versiooni?

Minu jaoks on isegi see madal.

Mina käisin sel Männiku demopäeval ja minu 183 cm juures jalgade ulatumisega küll mingit häda polnud. Eks "ulatumine" on kah igal erinev. Mõnel piisab, kui varbaotsa maha saab, teine tahab mõlemad jalad täis tallaga ja kõvera põlvega maas hoida. Mina, kes ma suurem asi võidusõitja pole, ütleks, et mulle see ratas meeldis. Jõudu ja väänet oli igas asendis ja sellist tunnet ei tekkinud, et nüüd sureb välja või paneb jalge vahelt minema. Asfaltil oli parem sõita, kui meil levinud kergete endurokatega.
Poiss, kes on kindlasti üle Eesti keskmise endurotaja ütles, et talle see ratas meeldis, minek ja juhitavus olid tema märksõnad. "Muhe pill" oli kokkuvõte.
Mina isiklikult, kui ma seda ostma hakkaks, siis ilmselt TETi, roadbooki või muu sarnase tarbeks. Kas seal nüüd 30 liitrit paaki vaja on......
Mis mulle veel sümpaatne on, on see, et hiinlased ei poe nahast välja selle "eurotamisega".