CAN-BUS mingil ümbermaailmareisi rattal on ikka suht saatanast küll. Istud ja vaatad oma ilusat ratast, aga edasi ei saa.

Paljud siit lehelt ikka ümermaailmareisil käivad:)

BMW on ilus (kindlasti vaataja asi), omapärane (erineva suurusega esituled, nö kullinokk jms), jõuline. Kahekesi mugav sõita. Lisavarustuse saadavuse rohkust on juba mainitud. Lisaks peaks mainima kindlasti seda, et nö poest tuleb juba päris hea lisavarustusega välja. Minu jutt oli preagu 1150gs kohta, aga usun, et 1200 on veel parem:)

Keegi mainis et ei jõudnud püsti tõsta kui pikali oli ja see sai ostmisel saatuslikuks. Kui tihti sa pikali ikka tsikliga oled, et see kriteeriumiks sai:) Kui koguaeg kavatsed külili olla, siis ei ole jah uuem GS kõige parem valik, kuna plastikut on palju.

Raki kirjutas:

Keegi mainis et ei jõudnud püsti tõsta kui pikali oli ja see sai ostmisel saatuslikuks. Kui tihti sa pikali ikka tsikliga oled, et see kriteeriumiks sai:) Kui koguaeg kavatsed külili olla, siis ei ole jah uuem GS kõige parem valik, kuna plastikut on palju.

See on vägagi tähtis kriteerium. Mõtle nüüd sellele, et oled ju isegi üksi sõitmas käinud ja kui juhtud ratta külili laskma ükskõik mis põhjusel ja pead ratta püsti saamiseks sõbra appi helistama, siis on ikka jama küll.

boob kirjutas:

Raki kirjutas:

Keegi mainis et ei jõudnud püsti tõsta kui pikali oli ja see sai ostmisel saatuslikuks. Kui tihti sa pikali ikka tsikliga oled, et see kriteeriumiks sai:) Kui koguaeg kavatsed külili olla, siis ei ole jah uuem GS kõige parem valik, kuna plastikut on palju.

See on vägagi tähtis kriteerium. Mõtle nüüd sellele, et oled ju isegi üksi sõitmas käinud ja kui juhtud ratta külili laskma ükskõik mis põhjusel ja pead ratta püsti saamiseks sõbra appi helistama, siis on ikka jama küll.

Võimalik. Minu arvates on need suuremad rattad (KTM adventure, Varadero, BMW) kõik enamvähem ühes kaalus. +- 20 kilo olenevalt mudelist. Raske on neid kõiki kindlasti tõsta aga olen näinud videosid, kus tavalised tsikid saavad ka nende tõstmisega hakkama. Jõud on muidugi täiesti individuaalne ja kui tõesti ei saanud ratast püsti siis jah, mis teha, ei saa osta.

Iseeneset ei tohiks gessu tõstmine raskem olla kui teisi sama raskeid rattaid tõsta. Pigem ehk lihtsamgi, sest suure gessu raskuskese on suht madalal. Aga tihti on taoline ratas pikali mitte asfaldil vaid kuskil libedas ja pehmes, lisaks kohvrid küljes ja siis on igasugu ratta püstisaamine raske. Ja õige tõstetehnika on ka oluline ehkki põlvini mudas on raske peensuste peale mõelda.
Kuni asjad ekstreemsuseni ei lähe on just vanem gessu ikkagi väga mugav matkaratas. Uued on minuarust liiga elektroonikat ja seadete vidinaid täis. Ning puhtalt sõiduomaduste järgi on ka 800-ne variant ju hea ratas.

Bokser ei kuku päris külili, jääb silindrile kandma. Ja mõistusega tõstes saab ka 50 kilone mees sellega hakkama. Kui ei- peaks kaaluma süsinikraamiga jalgratta ostmist

Urmas

[youtube][/youtube]

Pole just eriliselt jurakas tegelane, seega küsimus vast rohkem tehnikas.

Ratta püsti ajamisest oli siin foorumis kuskil link videole ja selleks ei pea tõesti eriline vägilane olema.Kurvem on asi siis kui oled lisaks küljeli olemisele ka kinni.Sel juhul hakkab ratta kaal juba rolli mängima.Nõva kandis, mere ääres, oli üks koht,kuhu ma jäin Varaderoga kinni(liiv murukamara all,vajusin lihtsalt raskusega läbi)) ja nägin kurja vaeva isegi ringi keeramisega,sest edasi ei julgenud minna.TDM-iga sain sealt läbi suht kergelt.Neil kaalu vahe umbes 45-50kg ja GS peaks(suure paagiga), Varderoga umbes sama olema.TDM-il jaksan mina esiratta nö välja tõsta,aga Varaderole jõud peale ei hakanud.Mina ise eelistan natuke kergemaid ja võimalusel elektroonika vabasid rattaid.Kahjuks uuemaid selliseid pole olemas.
Kui keegi siin mainis BMW teeninduse võrku ümber maailma,siis siin ma soovitan lugeda http://www.yhelteljel.ee .Seal on seda remondi juttu mitmelt erinevalt mandrilt ja ka sellest juttu, kuidas kõik asjad tuli tellida euroopast ja erinevate kulleritega kohale lasta saata.Probleemivaba oli neil vist tõesti ainult mootor.Seda tegi muidugi tema ise,mitte margi esindus, mida üldjuhul seal ka polnud, kus asjad katki läksid.See ei tähenda muidugi,et ka mingi muu rattaga ei võiks juhtuda rasketes tingimustes purunemisi,aga väita,et BMW-l on mingi worldwide service võrk,siis see on ikka ilmselgelt jama jutt.Tsiviliseeritud riikides ja suuremates linnades,kogu maailmas, on kõigi suuremate tootjate esindused olemas,aga kuskil kolkas pole neid kellelgi.

Yhetelje puhul ei tasu unustada ka seda, et see masin oli enne retke läbinud 80 000 km ja matka ajal oli maksimaalsel koormuspiiril (kaks reisijat ja nende pagas).

Aga kindla peale minejad võivad võtta klassikalise gessu (R100 GS), millel napib elektroonikat, tehnika on sisuliselt kuulikindel ja varuosi on ka leida vasakult ja paremalt.

A

Aspelund kirjutas:

Yhetelje puhul ei tasu unustada ka seda, et see masin oli enne retke läbinud 80 000 km ja matka ajal oli maksimaalsel koormuspiiril (kaks reisijat ja nende pagas).

Aga kindla peale minejad võivad võtta klassikalise gessu (R100 GS), millel napib elektroonikat, tehnika on sisuliselt kuulikindel ja varuosi on ka leida vasakult ja paremalt.

A

Reisile minnakse ikka täislastis rattaga,isegi kui euroopa tripile lähed on kohvrid täis.Ma arvan,et igal ühel on enne reisi dilemma,mida võtta ja mida jätta.Tsikli puhul vist pole kunagi pooltühjade kohvritega reisimist ja ruumi ülejäämist.samas oli neil sabaosa raami tugevdatud,uus amort taha pandud ja ikka ka kõik kohad enne reisi üle käidud.
Nende puhul oli ka asju mida reisi jooksul paar korda tehti,nagu näiteks tagaratta laager ja tagaamort.Seega ei ole vahet,mis läbisõit enne matka oli.Need kohad on minu arust Gessu puhul juba projekteeritud sellise nõrga poolsena,sest nii on kaalu kokku hoitud.Muud põjust ma ei oskaks leida ,et peab monokiige olema.

Kui ma üksi sõidan, siis on kohvrid-kotid - kusjuures kasutasin ainult küljekohvreid - tavaliselt pooltühjad. Pigem oli alati häda, et kohvris hakkasid asjad loksuma ja nii tekkis ebameeldiv veskiefekt. Viimasel Banditiga reisul kasutasin oma vanu Ortliebi rattakotte ja needki jäid pooltühjaks, kohvrid on muuseas juba müüdud. Niiet eks see sõltub inimesest nagu elus on ka paljude teiste asjadega.

Muidu aga tahaks sarnaselt Divika ja sinuga öelda, et ratas osta ainult siis, kui suudad seda üles tõsta. Seejuures kenal kuival asfaltplatsil rassides mõtle sellele, et peagi pead seda tegema vihmas ja leitsakus, hämaras ja pinnal mis pole ei tasane ega kindel. Muuseas, end kodusel kindlal pinnal proovile pannes ära unusta paaki pilgeni täis panna.. ning mõtle sellele, et peale täis paagi on reisul ka muud koli kaasas, ühel vähem ja teisel täislastis.
Olen korra mägedes järsul kruusasel kallakul TDMiga maadelnud, päike siras ja higi voolas, aga püsti jäi. Oleks lasnud pikali kukkuda, siis pidanuks ilmselt jala abi järgi kõndima. Ühesõnaga, ärge hinnake end üle, minu piiriks ja juba väikeste mööndustega jääb näiteks TDMi laadne. Kui tahate teada mis tsiklit väärt olete: proovige kuskil Lõuna-Eesti järsul kruusakal keskpäevases leitsakus tsiklit nii ja naamoodi pikali panna ja üles tõsta. Ainult ärge seda üksi tegema minge..

Sorry,panin mõttes nagu kahekesi reisimise kola kirja.Üksi, jah, oleks ilmselt ruumi laiemalt.

Ma ei oska küll kasutatud ratastest rääkida aga uue mudeli kohta küll. Sai soetatud 2014 mudel mõned kuud tagasi. Minu eesmärk oli soetada ratas mille sõiduasend on sirge, 95% ajast veedan asfaldil, matkata mägedes/Alpides. Ma oskan öelda ainult kiidusõnu, sõita selle rattaga on imelihtne (nagu mopeed ainult et rohkem jõudu). Kartsin alguses GS kaalu (240kg) kuna eelnev enduro oli väga kerge (120kg ümber). Täna läbisõit rattal 1200km ja ei oska millegii üle nuriseda veel. Bmw on kindlasti hea teenindus juhul kui teele peaksid jääma (enamustes riikides : pickup + öö hotellis kui suudavad järgmiseks päevaks ära remontida; asendus tsikkel; lennupiletid tagasi koju kui võtab pikemalt ja oled kodust eemal.

XL1000 kirjutas:

Kui keegi siin mainis BMW teeninduse võrku ümber maailma,siis siin ma soovitan lugeda http://www.yhelteljel.ee .Seal on seda remondi juttu mitmelt erinevalt mandrilt ja ka sellest juttu, kuidas kõik asjad tuli tellida euroopast ja erinevate kulleritega kohale lasta saata.

See on ilmselt ka Eestis BMW rattale juppide saamiseks ainus töötav variant. Unitedist tellides igatahes jäädki ootama.

enamustes riikides : pickup + öö hotellis kui suudavad järgmiseks päevaks ära remontida; asendus tsikkel; lennupiletid tagasi koju kui võtab pikemalt ja oled kodust eemal.

Maailmas on mingit 200 riiki. Arvan, et enamustes jäädki sellist servist ootama. Hea kui leiad koha, kus ratast pihta ei panda ja odava öömaja, et jaksad varuosad ära oodata. Päriselt.

Divikas kirjutas:

enamustes riikides : pickup + öö hotellis kui suudavad järgmiseks päevaks ära remontida; asendus tsikkel; lennupiletid tagasi koju kui võtab pikemalt ja oled kodust eemal.

Maailmas on mingit 200 riiki. Arvan, et enamustes jäädki sellist servist ootama. Hea kui leiad koha, kus ratast pihta ei panda ja odava öömaja, et jaksad varuosad ära oodata. Päriselt.

Ja BMW pakkumine kehtib ikka ilmselt garantiiaja jooksul.Pärast seda on nii pick-up kui lennuk koju, oma raha eest.

XL1000 kirjutas:

Divikas kirjutas:

enamustes riikides : pickup + öö hotellis kui suudavad järgmiseks päevaks ära remontida; asendus tsikkel; lennupiletid tagasi koju kui võtab pikemalt ja oled kodust eemal.

Maailmas on mingit 200 riiki. Arvan, et enamustes jäädki sellist servist ootama. Hea kui leiad koha, kus ratast pihta ei panda ja odava öömaja, et jaksad varuosad ära oodata. Päriselt.

Ja BMW pakkumine kehtib ikka ilmselt garantiiaja jooksul.Pärast seda on nii pick-up kui lennuk koju, oma raha eest.

.. ja õhema kukruga vendadel tuleks arvestada, et remondiarve nullib ka su järgmise aasta matkaplaanid "pika puuga"

tfr kirjutas:

See on ilmselt ka Eestis BMW rattale juppide saamiseks ainus töötav variant. Unitedist tellides igatahes jäädki ootama.

Ei tahaks nõustuda. GS-le olen kõik jupid alla nädala United-ist kätte saanud.

retro kirjutas:

Ei tahaks nõustuda. GS-le olen kõik jupid alla nädala United-ist kätte saanud.

Äkki siis "suur gessu" on kuidagi eelisseisundis. Minu kaks hooaega F650GS Dakari pidamist igatahes ei toonud ühtegi positiivset kogemust Unitedist, ning täpselt sama on kurtnud ka ratta uus omanik.

Minu F650GS juppidele on ka Unitedist alati tarneajaks öeldud kaks nädalat ning kuna nende poolt tehtud hinnapakkumised on alati ka kõrgemad olnud, olen siiamaani eelistanud teisi kaupmehi.

Ütleks nad 2 nädalat ja siis tooks kahe nädalaga, oleks see veel okei. Aga minu kogemus oli see, et öeldi alati "paar päeva" või "nädal" ja siis hakkas kummivenitamine pihta.

Sama oli ka hooldusega - "pole probleemi, tooge ratas siia ja vaatame üle". Ja siis oli keset suviseid kõige ilusamaid ilmu kuu aega seal, iga kord helistades anti "kohe-kohe" lubadusi.

Nuh, mina olen nüüd omanud GS1200-t 4 aastat. Põhiliselt sõitnud muidugi Eestis, asfalti ja kruusa, nagu ikka. Euroopat sõitnud - ida, kesk ja natuke ka lääne poolt. Tõsi mülkasse ei ole mina temaga roninud aga see on selge niigi, et ega ta mülkaratas otseselt ei ole. Paljud punktid on juba varasematel kõnelejatel välja toodud. Alpid meeldisid sellele rattale väga, pikad otsad sellel rattal sõita on meeldivad. Mina võtsin selle ratta puhtalt selle samal põhjusel, mida teemaalgataja küsib. Tahtsin lihtsalt ise ka ära proovida, et mis asi see bemm siis ikkagi on. Eelnevalt olin proovinud ka vanu mudeleid. Kui nüüd küsitakse minult, et kuidas siis on või nii. Noh, siis mina ütleks, et tegu on täiesti tavalise rattaga nagu iga teine. Miks ta nii levinud on, minu arvates peamine põhjus on hype. Kui keegi uurib, et kuidas on siis ma tavaliselt ei tee maha teda aga ei ülista kah. Räägin seda mida ise vaid kogenud olen. Kindlasti üks asi on ka see, et ta on olnud ikkagi üks esimene suur matkaenduro (loe linnamaastur) kui selline ja pikalt polnud konkurentsi (see ju põhimõtteliselt viimase 15-20 aasta teema kui kõik tootjad avastasin, et näe BMW GS koorib kena kopika selles segmendis, meil aga pole aga vastust). Tänapäeval on pea igal suuremal tootjal GS-ile vastus laualt võtta. Kokkuvõtvalt ütleks mina, et ongi üsna subjektiivne see valik. On asju mis mulle GS-i juures meeldivad ja on samapalju asju mis häirivad

Plaanin omale 1200GS-i osta järgmiseks aastaks ja nüüd uurin veidi asja. Mida peaks ostu puhul jälgima? Mis on kindlasti must-have lisad selle ratta puhul? Mis on paremad aastakäigud? jne jne. Eesmärk oleks esialgu minna mööda euroopat reisima. Tahaks pigem Adventure pilli.

Junzu kirjutas:

Plaanin omale 1200GS-i osta järgmiseks aastaks ja nüüd uurin veidi asja. Mida peaks ostu puhul jälgima? Mis on kindlasti must-have lisad selle ratta puhul? Mis on paremad aastakäigud? jne jne. Eesmärk oleks esialgu minna mööda euroopat reisima. Tahaks pigem Adventure pilli.

Korralik kohvriringi maksab uuena ca 1k€. Ütleks, et see on suht must-have.

simp kirjutas:

Junzu kirjutas:

Plaanin omale 1200GS-i osta järgmiseks aastaks ja nüüd uurin veidi asja. Mida peaks ostu puhul jälgima? Mis on kindlasti must-have lisad selle ratta puhul? Mis on paremad aastakäigud? jne jne. Eesmärk oleks esialgu minna mööda euroopat reisima. Tahaks pigem Adventure pilli.

Korralik kohvriringi maksab uuena ca 1k€. Ütleks, et see on suht must-have.

Sellise hinna juures on 1K€ ikka tühine summa. Samas kasutatud rattal võivad kohvrid juba küljes olla.

Junzu kirjutas:

Plaanin omale 1200GS-i osta järgmiseks aastaks ja nüüd uurin veidi asja. Mida peaks ostu puhul jälgima? Mis on kindlasti must-have lisad selle ratta puhul? Mis on paremad aastakäigud? jne jne. Eesmärk oleks esialgu minna mööda euroopat reisima. Tahaks pigem Adventure pilli.

Kas plaan osta uus LC või eelmise põlve kasutatud pill?

Kasutatult tasub kindlasti osta kohe võimalikult paljude lisadega pill - Touratech/Wunderich jt oskavad lisade eest kena kopika küsida ja nendele ahvatlustele on tihtipeale raske vastu seista

Aga must-have lisadest vast kohvrid ja (puhtalt isiklikust maitsest) mootori kaitserauad (ja kodarvelg)
Kel metsas plaanis rohkem külili, kui püsti olla, siis on palju erinevaid lisasid alates kokkuklappivast käiguhoovast kuni erinevate tsikliosade plekist lisakaitsmeteni

Muud lisad sõltuvad juba sinu pikkusest jm ergonoomiast - mõni tahab pikemat/reguleeritavat esiklaasi, mõni lenksu või istet kõrgemaks/jalatugesid allapoole.

Kätesoojendus/käekaitsmed ja ABS on standardvarustuses olemas.

Päris uut mudelit ei raatsi osta. Pigem jääks aastaarv sinna 2007-2010 vahemikku (hinnaklass siis kuni 10k). Kuna rattaid turul päris palju euroopas, siis kas vaadata pigem läbisõidu või aasta järgi? Lugesin, et 2010+ pidi mootor parem ja vastupidavam olema? Kohe pole plaan ostma minna, sügisel nagunii enam kuskile ei lähe, äkki enne talve tuleb mõni hea pill müüki.

Divikas kirjutas:

Meenub kasutaja Divekas ühe reisi blogist kirjeldus kuskil kaugel maal (Kažastan?) BMW esinduse ees remonti ootavatest mootorratastest, mis kõik reisil otsa saanud.

No mõtlesin selle teema kohalt vait olla aga...tegelt oli see Ulaanbataaris Oasise motelli õuel. Ja tõsi ta oli, bemme erinevas variantides oli seal u kümmekond ratast. Ning omanikud üsna õnnetute nägudega. Kellel amort, kellel elektroonikaviga ja kellel "kurat seda teab, mis viga". Tõsi, bemmi pood on igas maailma kolkas olemas aga, aga... ega neis motika juppe ikka pole küll. Ikka tuleb tellida ja näiteks Mongoolias kaks nädalat ka oodata.
Samas vooris motelli väravast sisse ja välja igsugu tüüpe vanadel japsi 90-nendatel tehtud rontidega. Näod naerul, tagid tolmused. Panid rattad õhtul õuele seisma ja samast hommikul võtsid ja SÕITSID. Et selline kogemus. Bemm on hea muidugi aga vana honda vastu ta ei saa. Kateemmi kohta on mul ka oma arvamus aga see jäägu mõneks teiseks korraks.

Divikas, kas täna ei võiks see teine kord olla, kui Sa Kateemmi kohta oma arvamuse avaldad. No mind lihtsalt huvitab, päriselt ka.