Installeeri paagituulutuse külge käsipump, siis saad jooksvalt survet reguleerida

Välimuse järgi, tehnilisi andmeid ei tea, see oli ostes küljes juba rattal.

Vajaliku tootlikuse kohta arutatakse selles teemas. Kunagi lugesin läbi, vist piisas 2 PSI rõhust. Tootlikkus - ma pakun 10 liitrist tunnis piisabv varuga, sedagi ei jõua see moto läbi lasta

http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twi ... e-use.html

AT bensupumba mõte on, et tõsta kütus paagist karpadesse. Ehk paak on karpadest madalamal ja isevooluga kütuse pealeandmine lõpeb kusagil poole paagi peal ära. Mis tähendab, et kui paak jälle silmini täis panna, saab mõnda aega ilma kütusepumbata hakkama. Nõnda on inimesed päris kaugetelt reisidelt koju sõitnud.
Originaalpumba konstruktsioon on üüratult totter ja seda vannuvad kõik maapõhja. Minu AT-l (kui see peale 62400km läbimist minu kätte jõudis)oli pump saksmanni poolt ära vahetatud. Ei oska öelda, kas vana pumba koolemise tagajärjel või preventiivselt. Pierburg oli tolle tootja ja saksa AT foorumit lugedes jäi mulje, et sealmaal üsna levinud lahendus.

Ostsin autopoest suvaka pumba voolikute vahele. 0.2bar puhub. lähen kohe katsetama, kui toimib asi, siis alustan eelnevalt poolelijäänud reisi homme hommikul uuesti siit tartust.

Aga paistab, et liiga suure tootlikusega. Karpa ülevooludest voolab kütus kõik välja ja ratas käima ei lähe.

Euroopas on tanklaid piisava vahemaaga ja võtad kanistriga kaasa, poole paagiga saab päris jupi sõita.

sinilind123 kirjutas:

Aga paistab, et liiga suure tootlikusega. Karpa ülevooludest voolab kütus kõik välja ja ratas käima ei lähe.

Suurusjärk 0.1-0.3 peaks õige olema xrv foorumi järgi. Ma prooviks leida peale pumpa vooliku vahele ventiili, mis piiraks kütuse rõhku. Kui asi pole pikast seismisest kinni jäänud ujukites.

Kuliibinid

Selmet' pump korda teha, tegeletakse TTM'iga

edu

Küsiks karpade kohta. Kuna endiselt on kütusekulu rohkem, kui võiks, siis mõtlesin, et oleks tark karpadele hooldus teha.
http://www.ebay.com/itm/XRV750-Africa-T ... zK&vxp=mtr

Kas selline komplekt sisaldab kõike, mida oleks mõistlik vahetada?
Lisaks oli mõttes panna taha 45 hambaga hammaka asemele 41 hambaga ratas. Kas siin on kedagi, kes sellist swappi on teind ja oskab ehk kommenteerida asja?

sinilind123 kirjutas:

Küsiks karpade kohta. Kuna endiselt on kütusekulu rohkem, kui võiks, siis mõtlesin, et oleks tark karpadele hooldus teha.
http://www.ebay.com/itm/XRV750-Africa-T ... zK&vxp=mtr

Kas selline komplekt sisaldab kõike, mida oleks mõistlik vahetada?
Lisaks oli mõttes panna taha 45 hambaga hammaka asemele 41 hambaga ratas. Kas siin on kedagi, kes sellist swappi on teind ja oskab ehk kommenteerida asja?

Hoi!

Selline kit on tore aga sisaldab minu arust liiga palju!
Pole veel kohanud/kuulnud, et tühjenduskruvi, segukruvi ja düüsid kuluvad.
Reaalselt oleks vaja vaid tihendeid ja ujuki nõela/klappi.
Kui segu soovid lahjemaks, siis jah ka MINGIT düüsi(oleneb, mis pööretel rikas on ja kas üldse selles asi on)!

Ülekanne: 1 hammas ees =3 hammast taga!
Üldiselt käib ketijooksu vahetamine komplektselt, et uus läheb kõik: kett ja mõlemad hammakad.
Reaalsuses kulub esimene hammakas palju kiiremini ja neid võib keti eluea jooksul mitu minna.
Kui mahub, paneks Sinu asemel ette +1 väikse hammaka- lihtsalt odavuse ja mugavuse pärast. Efekt on pea-aegu sama.
Jõu poolest lahjaks ei jää, ainult, et "mudapuurimine" võib kiirema ülekande tõttu halveneda.

edu

Täheldasin sellist asja, et tihendid, nõelad, kaevud eraldi ostes läheb hind isegi kallimaks, kui see komplekt võtta.

Ülekande kohta lugesin XRV foorumist, et esimene hammakas peab olema originaalvaruosa, sest ülejäänud asjad suure tõenäosusega lõhuvad võlli ära (seal mingi materjalide erinevus/puudumine oli teemaks). Siis mõtlesin, et paneks tagumise väiksema, sest pööret oleks tarvis alla saada. Ma suuremat sorti mudas puurija pole ja rohkem mõõdan maanteid ning maanteel sõites on pööre selgelt liiga kõrge.

EDIT: Ma olen ilgelt niru ebayst otsija. Kas keegi on nii hea ja võibolla suudab mulle need vajalikud kuluvad detailid otsida välja?

Krt korras nõelklapist läbi murdmiseks on minuarust küll üsna suurt survet vaja, kahju et selle suvapumba nõuandega nii halvasti läks Aga muidugi parim variant on osta see uus originaalpumba relee, ma ei teadnud enne et seda saada on.

Selgus, et selles komplektis ikka ei olnud nõelakaevusid sees. Nüüd siit aga suure ringi küsimus, kust ma saan 1990a twinnile kaevusid, sest silmaga on näha, et on ovaalseks kulunud. Senini ainus lahendus on olnud 1300.- eest karburaatorite ostmine.

Proovi siit otsida:
ruggedroads.co.uk/

Honda esindust oled proovinud?

Esindus arvas, et neid asju polegi mõeldud saama vahetama. Niiet sellega on vist mure "lahendatud". Uus mure aga selgus täna. Vahetasin pumbal kontaktid ära, aga ei toimi. Tekib tunne, nagu vool ei jõuaks pumpa tööle panna. Kui sõrmega liigutada neid kontakte, mis peaks ise liikuma, siis teeb pump häält küll. (juhul, kui süüde sees ja vool taga). Kust viga võiks otsida? Panen ühe pimeda video ka. Videol ma liigutan kontakte sõrmega.

On ju "kaevud" eraldi olemas

yeekim kirjutas:

On ju "kaevud" eraldi olemas

Mulle seletati, et ovaalseks kuluvad need kaevud, kuhu segusiibri küljes olev nõel otsaga läheb. Kas olen rumal ja valet juttu kuulanud?
Kui neid ujukinõelu ja kaevusid mõeldi, siis need sain vahetatud jah.

Aga hetkel on arusaamatus selle pumbaga ikka.

Aaa, emulsion tubes

Kas need on:
a) ülevalt sisse pressitud
b) alt välja keeratavad(main jet läheb veel otsa)

edu

yeekim kirjutas:

Aaa, emulsion tubes

Kas need on:
a) ülevalt sisse pressitud
b) alt välja keeratavad(main jet läheb veel otsa)

edu

Need sissepressitud vist jah. Nii motodepoo, kui ka catwees ütles, et neid ei saa vahetada. Googeldamine näitas, et üheksal juhul kümnest öeldakse, et ei saa vahetada ja üks kümnest ütleb, et saaks, kui kuskilt juppi saada oleks võimalik.

Jätkame. Selgus, et mu pump on ikka tuksis, mis tuksis. Tihendid sees otsa saanud ja kütet pritsib igast august välja (ka sealt, kus tegelikult aukugi pole).
http://www.ebay.com/itm/New-Fuel-Pump-F ... kQ&vxp=mtr

Kas selline hiina pump on arvestatav mõte? Ei tahaks seda megakallist originaali osta eriti.

sinilind123 kirjutas:

Jätkame. Selgus, et mu pump on ikka tuksis, mis tuksis. Tihendid sees otsa saanud ja kütet pritsib igast august välja (ka sealt, kus tegelikult aukugi pole).
http://www.ebay.com/itm/New-Fuel-Pump-F ... kQ&vxp=mtr

Kas selline hiina pump on arvestatav mõte? Ei tahaks seda megakallist originaali osta eriti.

Ostsin kunagi taolise hiinaka vt1100-le. Oli küll vist umbes 60.-
Algul tahtis paar korda koputamist saada. No nii nädalas korra suri ratas lampi välja siis väike kõps vastu pumpa ja töötas jälle
Tahtis vist sisse töötamist saada. Pärast töötas terve suve ja sügisel müüsin ratta maha...

Aga miks mitte see:
http://ruggedroads.co.uk/Facet-Fuel-Pump
Ei paista väga hiinakas ja hind ka ei ole tappev ning selle konkreetse pumba kohta leiab välismaistest foorumitest ka palju juttu. Pigem positiivset.

Teise mehe vana pump uute kontaktidega peal ja toimetab. Sain hiinast mingisuguse tagavaraks ka kohvrisse. Endiselt istun oma kütusekulu otsas.

Karpadel on uued ujukinõelad ja kaevud. Ülekannet muutsin. Taha 5 hammast väiksem hammakas. Sõita mõnus, ei karju maanteel enam. Aga üksi tühjalt 90-100kmph sujuvalt ilma möödasõitudeta ja 6.5 sajale kütusekulu. Mootor õli ei võta, edasi käib ilusti. Kui kohapeal tuuritada, siis viskab vahepeal musta, ehk siis näha, et segu on rikkavõitu. Hakkasin uurima siibrinõelu. Küsimus siit, et kas seal ei saagi nõela madalamale lasta või tuleks seda teha eemaldades see seib?

Vaata süüteküünlaid, millised need välja näevad (võid siia huvi pärast pildi ka panna). Vanadel karpa mootoritel on küttesegu üle otsustamiseks pea ainuke vahend küünlad. Üldiselt rikas segu ei lõhu mootorit, küll aga võib seda teha (liiga) lahja segu.

Uurin homme küünlavärvi ka üle.
Rikas segu ei lõhu mootorit, aga rahakotile ka hästi ei mõju, kui plaanis on 5000-15000km vahele tripid.

sinilind123 kirjutas:

Uurin homme küünlavärvi ka üle.
Rikas segu ei lõhu mootorit, aga rahakotile ka hästi ei mõju, kui plaanis on 5000-15000km vahele tripid.

15000km kohta kulub rohkem 150 eur eest kütet

Rahaline vahe on tõepoolest tühine, eriti arvestades et igasugu varuosad pole ka just odavad, aga vot läbisõit paagitäiega on see asi mis paneb reaalselt kukalt kratsima. Eestis rahulikult töristades veeretab muidugi 350km reservini ära, sest pmst iga puu taga on bensukas, aga võõras kohas saab sellest teistsuguste olude tõttu ja niisama hingerahu huvides suht kiirelt 300 ja siis pärast esimest reservilaksu 250 Peaaegu nagu krossikaga sõidaks, seda peab ka iga kahe tunni tagant tankima.

Kui saaks kütusekulu 5l tuuri või natuke alla, siis max range oleks 500km, mis on täpselt paras - pmst kord päevas tankida. Anoh ma isiklikult loobusin, selleks et kogu maailma vanaraud ära remontida on vaja elada vähemalt 200 aastaseks, nutikam on mingi moodsam ratas osta.

Jesper kirjutas:

Rahaline vahe on tõepoolest tühine, eriti arvestades et igasugu varuosad pole ka just odavad, aga vot läbisõit paagitäiega on see asi mis paneb reaalselt kukalt kratsima. Eestis rahulikult töristades veeretab muidugi 350km reservini ära, sest pmst iga puu taga on bensukas, aga võõras kohas saab sellest teistsuguste olude tõttu ja niisama hingerahu huvides suht kiirelt 300 ja siis pärast esimest reservilaksu 250 Peaaegu nagu krossikaga sõidaks, seda peab ka iga kahe tunni tagant tankima.

Kui saaks kütusekulu 5l tuuri või natuke alla, siis max range oleks 500km, mis on täpselt paras - pmst kord päevas tankida. Anoh ma isiklikult loobusin, selleks et kogu maailma vanaraud ära remontida on vaja elada vähemalt 200 aastaseks, nutikam on mingi moodsam ratas osta.

Heh. Mul viskab punase kütusetule juba ca 270 pealt põlema rõõmsalt.

Järelikult pead anduri allapoole seadma

Uuematel vist on natuke väiksem paak jah, mul läheb mingi 21-23l sisse selle 350km peale. Mingit tuld pole, tripmeetri järgi sõidan ja kui selle vaatamine ära ununeb siis ühe paagipoole kraan on kinni et töötaks reservina.

See paak oleks äge: http://ruggedroads.co.uk/epages/00cbb60 ... SA42DKC%22