Kas kellelgi on kogemust Zumo 550 ja Nokia E52-ga? Kiivri küljes on Scala Rider. Vana telefoniga nagu kõik toimis, aga E52 ja Zumo 550 ei saa omavahel läbi. E52 ainult Scala Rideriga jälle töötab. Kas peaks kuskil mingid algseaded taastama või mis?
Aitäh!
Edit: Aitas Zumo tarkvara uuendus. Garmin.com lehel on "web updater" ja pärast uuenduste pealetõmbamist nagu toimib. Katsetada olen tõsi küll vähe saanud.
Pezzi kirjutas:Kas kellelgi on kogemust Zumo 550 ja Nokia E52-ga? Kiivri küljes on Scala Rider. Vana telefoniga nagu kõik toimis, aga E52 ja Zumo 550 ei saa omavahel läbi. E52 ainult Scala Rideriga jälle töötab. Kas peaks kuskil mingid algseaded taastama või mis?
Aitäh!
Millegi pärast kipuvad Nokia nutikad (proovinud N97 ja E52) Zümo hulluks ajama, nii 550 kui ka 660. Ise kasutan 660-ga ühendamiseks tavalist odavat Nokiat
Schuberth-i SRC sidesüsteemi omanikel avanes võimalus uuendada tarkvara 3.0-le. Selle leiab SIIT
Viimasel reisil sai testitud nii CB raadiosidet kui ka Cardo G4 seadmeid. Eesmärk oli ainult tsiklite vaheline side, teisi funktsioone põhimõtteliselt ei kasutanudki.
CB proovimine oli suuresti tingitud sellest, et üheks sõiduvahendiks oli HD Electra Glide, millel CB süsteem integreeritud. Minu tsiklile sai võetud CB käsisaatja (http://www.tehnoturg.ee/EE/3377/A61) koos meetri pikkuse lisaantenni, peakomplekti ja lenksunupuga.
CB Plussid:
CB Miinused
Kasutasime CB-d mõned päevad. Seejärel panime Cardod kolmele kiivrile külge. Cardodel kasutasime ainult omavahelise side funktsiooni.
Cardo Plussid
Cardo Miinused
Kommentaar:
Nagu näha, siis CB-l miinuseid rohkem kui plusse, Cardol vastupidi. Tegelikult on aga kõige põhilisemaks helikvaliteet: Cardo puhul on selline nagu oleme harjunud telefonikõnel, CB puhul on taustamüra suur.
Cardo akut laadisime iga päev. Ühe sõidupäeva pidas vastu (omavaheline sidekanal oli koguaeg püsti). Järgmist päeva alustasime alati täislaetud akuga, seega ei oska öelda, kas peab kaks sõidupäeva järjest vastu.
Peale Cardo proovimist oli ühine arvamus, et enam ei viitsi keeruliste süsteemidega jamada. Üks seade kiivri küljes on kõik mida vaja ja iga täiendav juhe või seade on saatanast! Sidekauguski on tegelikult piisav, pole mingit vahet, kas sõber kaob eetrist ära 1 või 2 km kaugusel.
Kindlasti oleks saanud CB puhul korraliku installi kasutades mõnedest probleemidest lahti. Aga milleks kõik see vaev, kui on olemas Cardo? 
Antskala kirjutas:Cardo akut laadisime iga päev. Ühe sõidupäeva pidas vastu (omavaheline sidekanal oli koguaeg püsti). Järgmist päeva alustasime alati täislaetud akuga, seega ei oska öelda, kas peab kaks sõidupäeva järjest vastu.
Minul pidas Cardo poolteist sõidupäeva vastu, teise päeva poolepeal kustus ära. Cardo oli ühenduses teise Cardoga ja telefoniga üle bluetoothi.
Hea info aga võrdlus ei ole päris kohane. CB-l on mõtet siis kui enamusel juba intergreeritud ja mõnel ei ole. Paigaldust saab ka nii teha et pistikud sõidu ajal lahti ei tuleks 
.
Duplexi puudumist võib võtta ka positiivse omadusena - tahaks teada kui palju jutust kohake jõuab, kui näiteks 3 ratturit 110km/h liikudes korraga räägivad 
Mul puudub kogemus pikema reisi ajal teistega lobisemises, kuid Eesti rekkadega on Euroopas lobisetud küll. Aga see on ka distsiplineeritud seltskond kes ei taha kõik korraga rääkida .
Ärge nüüd arvake et ma mingi hull CB-fänn oleks - lihtsalt need negatiivsed omadused ei tundu kõigile niiväga negatiivsetena.
Aga kui alustada süsteemi loomist nullist, siis loomulikult Cardo või analoogsed süsteemid. CB-l on mõtet siis kui mingi selle baasil toimiv süsteem juba olemas on ja vaja lihtsalt kasutajaid lisada.
terv
Kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light
Kas Intercom ja Cardo G4 omvahel paarituvad? Ja kui nad paarituvad, siis kui hästi toimib nendevaheline side?
Minu teada ei paaritu erinevate tootjate seadmed. Ainult Schuberti SRC sideseade paaritub Cardoga, kuna on tegelikult Cardo poolt toodetud.
Antskala kirjutas:Viimasel reisil sai testitud nii CB raadiosidet kui ka Cardo G4 seadmeid. Eesmärk oli ainult tsiklite vaheline side, teisi funktsioone põhimõtteliselt ei kasutanudki.
CB Plussid:
- Vahemaa - otsenähtavusega umbes 2 km, mägedes kadus 1km juures ära.
CB Miinused
- Heli kvaliteet - 110 km/h oli raske teisest poolest aru saada, taustamüra väga suur.
- Nupule vajutamine – eriti keeruline on nuppu vajutada, kui samal ajal pead sidurit lahutama
- Half duplex side – tihti juhtus seda, et mõlemad osapooled korraga tahtsid midagi öelda ja nii jäi tegelikult mõlemal jutt kuulmata. Probleem süveneb, mida rohkem osalejaid on.
- Kui süsteem ei ole integreeritud, siis on hunnik asju (raadiosaatja, nupp lenksu küljes, kuhu läheb juhe raadiosaatjast, raadiosaatjale toide sigaretisüütajast, antenn tsikli küljes, millest läheb juhe raadiosaatjani, raadiosaatja ja kiivrikomplekti vahel juhe)
- Juhtmete arvust tulenevad pistikute lahtitulemised jne.
Aastaid Kenwoodi PMR raadiot (ka mitmenädalasel reisil) kasutanuna lisaks oma kogemuse:
Standardse 0.5W võimsusega on levikaugus lahja, max 1km. Võimsama 5W Kenwoodi saatjaga räägib samas vabalt 3-4km kaugusele.
Heli kvaliteet - see ei ole kinni CB-st või PMR-st vaid otseselt kasutatava seadme mürafiltri headusest, mis lõikaks maha kiivris oleva tuulemüra. Näiteks Autocomiga saab ka 160km/h vabalt rääkida (ja ka teisest aru saada). Suuremal kiirusel pole lihtsalt proovinud.
Nupuvajutuse asemel saab kasutada automaatset VOXi, mis lülitab ise saatjat sisse-välja kui rääkima hakata.
Half-duplex on asi mis vajab harjumist, mugavam oleks loomulikult full-duplex, aga inimene harjub kõigega
Selline süsteem eeldabki korralikku (ühekordset) paigaldust, edaspidi on siis vaid kiivrijuhtme ühendamise vaev.
Minu jaoks ongi suurim pluss sellise süsteemi pidev valmisolek, pole vaja midagi laadida ega paaritada. Hommikul lükkad kiivrijuhtme tsikli külge ja õhtul võtad lahti.
lisan kah Cardo G4 kohta paar sõna, peale 17 päevast reisikogemust. Käisime naisega kahekesi ühel rattal, seega vahemaa oli üpris olematu kahel seadmel. Mina kasutasin lisaks GPS-iga sidet, naine kuulas pidevalt ka raadiot. Kogu aeg omavahel ei lobisenud, aga aegajalt siiski. Laadisin mõlemaid reisi jooksul kaks korda.
GPS-iga suhtlus (zumo 660) vahel toimis, vahel mitte, ei teagi kummas see viga oli, ei viitsinud väga tegeleda sellega. Üldiselt mulle tundus, et see sõltus sellest, mis järjekorras asju sisse lülitada. Veekindlus oli kõigil seadmetel suurepärane, toimisid laitmatult ka paduka-päevadel.
Lisan siia omalt poolt kogemuse Sena SMH10, (http://www.senabluetooth.com) seadmega, Eestis kahjuks momendil minu teada ei müüda.
Väga mugav kasutada, suured nupud. Iphone4 ga (ka Nokia E71ga) paaritub imelihtsalt ja töötab absoluutselt tõrgedeta, saab sõidu ajal kõnesid vastu võtta või ipodi kuulata. Veel mitmekülgsem on aga seda kõike läbi Garmin Zümo 660 teha, siis saab navit jälgida ja kuulata, Zümo pealt muusikat kuulata, sõidu ajal kõnesid vastu võtta või ise läbi Zümo ekraani helistada, ka iphone-i telefoniraamat on ilusasti kätte saadav. Garminilt teepeale jäävaid hotelle vaadates saab ka kohe otse helistada ja toa bronnida, mida kasutasin mitu korda. Ja muidugi täis duplex kõne kaasreisjaga või siis kolme muu kiivriga, näiteks teistel ratastel. Viimast ei ole küll katsetanud aga abikaasaga hiljuti Norras käies töötas kõik muu eelpool kirjeldatu väga bralt. Ei mingeid juhtmeid ja 2 päeva pidas Sena ilma laadimata vabalt vastu, muidugi väga palju ei lobisenud ka, aga navi ja musa olid küll kogu aeg käigus. Ainult Zümo ise kippus vahepeal MP3 failid ära kaotama, õnneks väike restart lahendas alati probleemi.
Prioriteedid on nii et kõigepealt tulevad gps-i juhised, siis telefon, siis intercom ja viimasel kohal on muusika.
Väike ebamugavus sellega muidugi on, kuna läbi linna sõites ütleb gps peaegu iga ristmiku peal juhiseid ja nii juhtus tihti et abikaasa seletas tagapingil midagi olulist aga mul jäi kõik kuulmata kuna parasjagu jagas üks veelgi meeldivam naishääl sõidujuhiseid 
. Pärast oli kõvasti seletamist... Samas, muidu oleks mitmes kohas ka pöörde maha maganud, kogu aeg ei viitsi ju ekraani vahtida.
Muuseas, Zümo kohta veel selline omapärane asi et mini sd kaardiga sisse süstitud muusikat ei mängi mitte plaadil olevas laulude järjestuses, vaid mingi Zümo oma pingerea järgi, ilmselt pealkirjade tähestikuses järjestuses vms. Mõnda n.ö. terviklikku plaati oli päris kummaline kuulata.
Nüüd siis üks rumalamat sorti küsimus vahele:
Rattaks on Yamaha XVZ1300 Venture Royal ja omab originaalis sidesüsteemi.
Kas keegi on proovinud sellist komplekti oma rattale....
http://www.starcom1.com/GoldwingEnhancement.htm ja sellele liita http://www.starcom1.com/wire3.htm ning 2x http://www.starcom1.com/goldwingheadset.htm (GH-006 )
Et kas sellise kooslusega saab omavahel side, tomtom rider 2 ja telefoni kõik koos juhtme kaudu kiivrisse?
Segane jutt tiba, aga äkki saate aru 
Pezzi kirjutas:Kas kellelgi on kogemust Zumo 550 ja Nokia E52-ga? Kiivri küljes on Scala Rider. Vana telefoniga nagu kõik toimis, aga E52 ja Zumo 550 ei saa omavahel läbi. E52 ainult Scala Rideriga jälle töötab. Kas peaks kuskil mingid algseaded taastama või mis?
Aitäh!
Mul sama jama TOMTOM Rider2 ja NOKIA 8800 arte shaphirega. Nokia N97 oli ka sama jama.
Hmm.. Mõtlen, et kas on kedagi veel sellist, kes veel jamab PMR-iga, a la peakomplekt paarsada eeku ehk paarkend uut rubla tehnoturust või oomipoest pluss saatja või kõik bluetoothi peale üle läinud?
Kui on plaanis reisile minna kord aastas siis ongi toimiv seade PMR+odav peakomplekt. Peale sõitu läheb kiivrikomplekt prükasse ja järgmiseks korraks tuleb uus hankida. Proovitud. Nüüd ostan Cardo.
Enn kirjutas:Lisan siia omalt poolt kogemuse Sena SMH10, (http://www.senabluetooth.com) seadmega, Eestis kahjuks momendil minu teada ei müüda.
Väga mugav kasutada, suured nupud. Iphone4 ga (ka Nokia E71ga) paaritub imelihtsalt ja töötab absoluutselt tõrgedeta, saab sõidu ajal kõnesid vastu võtta või ipodi kuulata. Veel mitmekülgsem on aga seda kõike läbi Garmin Zümo 660 teha, siis saab navit jälgida ja kuulata, Zümo pealt muusikat kuulata, sõidu ajal kõnesid vastu võtta või ise läbi Zümo ekraani helistada, ka iphone-i telefoniraamat on ilusasti kätte saadav. Garminilt teepeale jäävaid hotelle vaadates saab ka kohe otse helistada ja toa bronnida, mida kasutasin mitu korda. Ja muidugi täis duplex kõne kaasreisjaga või siis kolme muu kiivriga, näiteks teistel ratastel. Viimast ei ole küll katsetanud aga abikaasaga hiljuti Norras käies töötas kõik muu eelpool kirjeldatu väga bralt. Ei mingeid juhtmeid ja 2 päeva pidas Sena ilma laadimata vabalt vastu, muidugi väga palju ei lobisenud ka, aga navi ja musa olid küll kogu aeg käigus. Ainult Zümo ise kippus vahepeal MP3 failid ära kaotama, õnneks väike restart lahendas alati probleemi.
Prioriteedid on nii et kõigepealt tulevad gps-i juhised, siis telefon, siis intercom ja viimasel kohal on muusika.
Väike ebamugavus sellega muidugi on, kuna läbi linna sõites ütleb gps peaegu iga ristmiku peal juhiseid ja nii juhtus tihti et abikaasa seletas tagapingil midagi olulist aga mul jäi kõik kuulmata kuna parasjagu jagas üks veelgi meeldivam naishääl sõidujuhiseidMuuseas, Zümo kohta veel selline omapärane asi et mini sd kaardiga sisse süstitud muusikat ei mängi mitte plaadil olevas laulude järjestuses, vaid mingi Zümo oma pingerea järgi, ilmselt pealkirjade tähestikuses järjestuses vms. Mõnda n.ö. terviklikku plaati oli päris kummaline kuulata.
Olen kasutanud Scalat ja võrdlus sellega oleks huvitav.
Kas selle seadme pealt saab ka muusikat juhtida otse kiivri küljest seadmelt nuppudelt (eelm / järgm lugu, helitugevus)?
Kas kõne välja helistades häälvalimine toimub (et vajutad seadmel kõne nuppu nimetad nime ja valib)?
Kuidas käib kõne aktiveerimine kaassõitajaga ja telefoni vastuvõtmine? Samuti nagu Scalal valju häälega või eraldi nupule vahutades?
Kuidas on helikvaliteet ja helitugevus, näiteks 130 km/h sõites? Saab vabalt rääkida?
Enn kirjutas:....
Väike ebamugavus sellega muidugi on, kuna läbi linna sõites ütleb gps peaegu iga ristmiku peal juhiseid ja nii juhtus tihti et abikaasa seletas tagapingil midagi olulist aga mul jäi kõik kuulmata kuna parasjagu jagas üks veelgi meeldivam naishääl sõidujuhiseid
....
Cardo G4 ja Zümo 550ga saab teha sellise triki, et paaritad gepsu G4 telefoniühenduse alla, seejärel paned mingi muusika vaikselt tiksuma ja ühendad nupuvajutusega külge teise G4 seadme (kaassõitja või siis teise tsiklisti). G4 arvab, et tegemist konverentskõnega ning muss ja sinna vahele röögitavad gepsu juhised tulevad kenasti läbi ilma sidet katkestamata ja mõlemasse G4 seadmesse. Vajadusel võimalik teise G4 külge panna veel kolmas jne.
Erci kirjutas:Kas kõne välja helistades häälvalimine toimub (et vajutad seadmel kõne nuppu nimetad nime ja valib)?
See funktsioon on kinni kasutatavas telefonis, sideseadmega pole sel midagi pistmist. Telefoni ostes tasub uurida, kas häälvalimise funktsioon on olemas, paljudel hetkel poes müüdavatel bluetoothiga telefonidel on see puudu.
Nädalavahetusel sai jälle targemaks saadud. G4 seadmed, minul uue 3.0 tarkvaraga, teine tõenäoliselt vanaga. Side kiiruseni ca 140kmh oli normaalne. Miskipärast aga oli probleeme side alustamisega, ehk siis kui seadmed ootele läksid, ei suutnud teine pool sidet käima ajada. Kui mina suhtlemist alustasin, siis võeti side ülese. Samuti juhtus päris mitu korda, et kuularis oli paar-kolm lühikest piiksu ja side katkes omavahel... Siis läks veidi aega, kuniks ma jälle side püsti sain.
Ka avastasin, et minu seadmel on vist klemmid vms väsinud, nimelt seadet kiivri küljes puutudes kadus vahepeal ühest kuularist hääl...
Erci kirjutas:Olen kasutanud Scalat ja võrdlus sellega oleks huvitav.
Kas selle seadme pealt saab ka muusikat juhtida otse kiivri küljest seadmelt nuppudelt (eelm / järgm lugu, helitugevus)?
Kas kõne välja helistades häälvalimine toimub (et vajutad seadmel kõne nuppu nimetad nime ja valib)?
Kuidas käib kõne aktiveerimine kaassõitajaga ja telefoni vastuvõtmine? Samuti nagu Scalal valju häälega või eraldi nupule vahutades?
Kuidas on helikvaliteet ja helitugevus, näiteks 130 km/h sõites? Saab vabalt rääkida?
Saab küll otse kiivrilt juhtida, kusjuures nupp on suur, ümmargune ja mugav leida. Kerida edasi ja tagasi ja helitugevus samuti. Häälvalimine on tõesti eelkõige telefonis kinni, aga Senal olevat instruktsiooni järgi ka tugi olemas, ei ole küll ise proovinud. Kõne kaassõitjaga saab aktiviseerida nii hääle kui ka nupuga, ise kasutan viimast varianti. Sõitsin kuni 150 km/t ja kuuldavuse ja kõne helikvaliteedi probleeme ei olnud, aga siin ilmselt loeb ka kiiver ja kas rattal on mingi tuulesuunaja või esiklaas.
Kas Cardo Multiset Q2-le (kaks oranzi märgistusega vidinat) mingit nendega paarituvat kolmandat sidevahendit eraldi juurde osta on võimalik? Mis see olema peaks ja kust teda saab? See Schuberthi oma oleks vist üks variant, aga see on kole kallis. Mis võimalusi veel on? Äkki kellelgi on midagi pakkuda?
Kõik Cardo toodang ühildib nendega ka kõige viimane G4-i.
Nii ,et valik on sinu.
Pezzi kirjutas:Kas Cardo Multiset Q2-le (kaks oranzi märgistusega vidinat) mingit nendega paarituvat kolmandat sidevahendit eraldi juurde osta on võimalik? Mis see olema peaks ja kust teda saab? See Schuberthi oma oleks vist üks variant, aga see on kole kallis. Mis võimalusi veel on? Äkki kellelgi on midagi pakkuda?
Võta Cardo G4, selle külge saad mõlemad olemasolevad Q2 seadmed külge ühendada ning full-dupleks side kõigi kolme vahel korraga püsti tõmmata. Seadet saad Streetmotost, Veldist, Jakarist jne.
endal sai soetatud suvel üle bluetoothi töötav interphone kupatus: F4 ja Tribe PMR 446 raadiosaatja (töötab ka üle BT). Mõlemad kaunid asjad, F4 kinnitub lihtsalt kiivrikülge ja on sealt äravõetav, kerge, vihma- ja lollikindel jne. Kiivri sisse käib stereokõlarid+ mikrofon, viimast veel kahte sorti- avatavale ja kinnisele kiivrile mõlemad variandid kaasas. Interphone Tribe on vabalaine raadiosaatja, mis ühildub F4-ga üle BT ehk mingeid juhmeid pole. Seadmed omavahel paaritusid ideaalselt, sõitma minnes siis taskusse mobla (Nokia N97mini) mis üle BT streemib musa ja võimaldab vastu võtta kõnesid või häälvalimsega valida. Lenksu peal on GPS-mis samuti ühendatud BT-ga F4 külge, aga seda eriti ei kasuta, kuna eelistan gepsu ekraanilt juhiseid lugeda, mitte karjuvat vanamuti kuulata (selleks sai ju kodust välja sõidetud ) . Seljakotti või vöö peale läheb Tribe-saatja, mingeid nuppe seal vajutada pole vaja, sest saataja on täiesti häälega juhitav.
Heli on F4-l ikka super-tase, HJC ISMAX-16 kiivris räägid 120-140 km/h kiirusel veel arusaadavalt, üle 150 muutub tuulekohin juba liiga tugevaks,et tekstist selgelt aru saada... reklaamis lubatakse küll probleemivaba sidet kuni 180 km/H, aga see on ilmselt võimalik mingi tipp-taseme kiivriga. Ühesõnaga, mingeid juhtmeid ei ole, mobla ja musa on pidevalt kõrvas, GPS- räägib vajadusel vahele ja raadiosaatja helid tulevad ka ilma juhtmeta kenasti kiivrisse. Väike konks on ikka asja juures ka: kuigi manual lubab korraga paaaritada F4 kaheksa BT seadet ja korraga kasutada kolme, saab reaalselt kuulata ikka musa+moblat+GPSi või raadiosaatjat. Korraga raadiosaatja ja mobla klappidega ühenduses ei ole. Seega on valida, kas klappides on pidevalt musa+mobla+GPSi möla vahele või suhtled teistega raadioeetris ja kõnesid ning musa peal ei ole (see on ka loogiline, sest moblas ja vabaeetris rääkimine oleks keeruline). Ümberlülitamine raadioeetrile käib juhtnuppu all hoides 3 sek ja tagasi mobla rezhiimile saab ühekordse lühikese vajutusega- seega ei midagi keerulist. Küll aga häirib see, et kui kuulad mussi või lobised telefoniga ning kamraad tahab raadioeetris suhelda, peab ta oma rattal hakkama kätega vehkima või vilgutama, et mingu ma nüüd raadiorezhiimile üle.
Tribe manual lubab linnas raadiosaatja levi linnas 1-2 km ja avamaal kuni 12km, reaalsuses on katsetatud, et linnas jääb see ikka kuni 1 km peale ja ka maanteel üle 5 km jääb juba kaugeks.
Vidinate hinnad ise siis siin: interphone F4 - biker24.ee- st 145 EURi ja vabalaine saatja Tribe 95 EURi.
Kas kellelgi on kogemusi uue põlvkonna Midland BT Next seadmetega? Netis ülevaateid praktiliselt ei leidu.
Ainuke mis leidsin on Motors24's lühike ülevaade aga sealt just palju targemaks ei saa.
Hetkel on nimetatud seade Tehnoturus päris hea hinnaga.
Ise soetasin sealtsamast selle BT Next twinpack- i. Paigaldamine ja paaritamine lihtne. Airoh Force kiivril nüsisin natuke penot, kuna ilma käisid kuularid tiba kõrvade peale, Gaberg V2 olid ilusti süvendid olemas. Küll aga miskipärast üle sinihamba ei taha suhelda Sony Ericsson K600i-ga. Sony Ericsson T610i, Samsung Galaxy 5 ja mingi klapiga Nokia-ga toimis asi perfektselt. Ju siis telefonis asi. Ootan huviga sõiduproovi, et kuidas kuuldavus müras on.
macintosh kirjutas:Kas kellelgi on kogemusi uue põlvkonna Midland BT Next seadmetega? Netis ülevaateid praktiliselt ei leidu.
Ainuke mis leidsin on Motors24's lühike ülevaade aga sealt just palju targemaks ei saa.
Hetkel on nimetatud seade Tehnoturus päris hea hinnaga.
Ma ei ole Midland BT Next ise kasutanud, kuid võin välja tuua põhilised erinevused võrreldes Cardo seadmetega:
Cardo G4 ei oma võimalust juhtmega PMR raadiosaatjat ühendada.
Mõlemad toetavad kirjade järgi sidet kuni 4 mootorratturi vahel, kuid Cardo toetab ühendusi samaaegselt (konverents 4 seadme vahel), Midland ükshaaval ehk saad oma seadmega küll 3 teist seadet ära siduda, kuid side toimib samaaegselt vaid ühega neist kolmest. Olen 10 G4 seadet ka konverentsreziimi pannud - natuke tülikas oli kõiki neid seadmeid omavahel siduda ja sidet seejärel paarikaupa käima tõmmata, kuid töötas.
Midlandil on komplektis juhtmega mikrofon ja jäiga varre otsas olev mikker, mis on vahetatavad. Cardo G4 mudelil ainult varre otsas olev mikker ning juhtmega saadaval lisavarustusena. Kevadel tuleb välja Cardo G9 mudel, millel on see viga parandatud.
Pisemaid erinevusi on kindlasti veel alustades välimusest ja kasutusmugavusest lõpetades funktsionaalsusega.
Kas keegi oskab kommenteerida Nolani originaal sidesüsteeme, mida saab kasutada Nolani kiivritel: head ja vead jne.
Mul kiiver N85 ja soov osta sellele järgmine sidesüsteem:
http://www.nolanhelmets.com/nolan-n-com-bluetooth.htm
Tänud ette.
Teeline kirjutas:Kas keegi oskab kommenteerida Nolani originaal sidesüsteeme, mida saab kasutada Nolani kiivritel: head ja vead jne.
Mul kiiver N85 ja soov osta sellele järgmine sidesüsteem:
http://www.nolanhelmets.com/nolan-n-com-bluetooth.htmTänud ette.
Ma loodan, et vähesed seda postitust lugevad Ncom-i kasutajad ei solvu, kuid selle süsteemi ainuke hea omadus on see, et ta sobib täpselt Nolani kiivrisse tehtud auku.
Halbadest omadustest võin välja tuua, et ühegi teise firma kiivrile seda paigaldada ei saa ning ega ka Nolanil neid mudeleid just palju ei ole (6?), millele see sobib. Aku laadimiseks pead laadima "tervet" kiivrit, kuna aku on sinna sisse ehitatud. Bluetoothi funktsionaalsus on olematu ja hind kogu selle olematu funktsionaalsuse eest on kirves. Tahad täpselt teada, mis asi võimaldab, siis laadi alla ncomi juhend http://www.n-com.it saidilt ja loe see otsast lõpuni läbi.
Võrdluseks loe arvustusi http://www.webbikeworld.com/motorcycle- ... tercom.htm
nagu näha eelpoolkõneleja viidetest, siis n-com sidesüsteem ei kõlba kasutamisel kuhugi. Istub ainult ilusti ettenähtud auku kiivris. Mulle igatahes just see kiivri juures meeldis, et koheselt on ka sidesüsteemi paigutusele mõeldud. Kui see on aga oma olemuselt teistest analoogidest tunduvalt kehvem, siis pole küll mõtet seda palja ilu pärast soetada, et ta ainult ilusti kiivrisse sobib.
On kellegil veel kogemusi / võrdlusi nendega.
Nolani N-com on minu teada ühe teise tootja "whitelabel" ja lootusetult vananenud mudel aga mitte ei mäleta, kes tegelik tootja oli.