franz125 kirjutas: ↑02 Jaan 2022, 19:41

kunagi olid BMW omanikud vihatud

See pole kuhugi kadunud.

Mingite markide kirumine on huumor või piiratud mõtlemine. Mulle ei meenu küll ühtki marki, millele saaks mingi sildi kleepida. Huumoriga pooleks võib ju vahel öelda "vanamees mossega" vms aga üldistada tegelikult ei maksa.

@Vint Indiaanlaste surnuaed on metafoor.

Peugeot, Bitter? Laiemalt PSA Groupe, mis muutis kunagi lähitulevikus nime ... ei huvita.

urmas66 kirjutas: ↑03 Jaan 2022, 16:12

ranel kirjutas: ↑02 Jaan 2022, 16:37

Ehtne näide siitsamast, kus pensionile liginev meesterahvas arvab, et tema reaktsioon ja sõiduoskused on ülemuslikud. Selline liigne enesekindlus toobki rasked liiklusõnnetused.

Ohtlik on oma võimete ülehindamine, aga ma arvan, et see pole koht kus seda hinnatakse. Sõber Raido Rüütel sai just 70 ehk ta ei tohiks sinu loogika järgi enam rooli istudagi, kuigi ta on teravam pliiats ka oma 70 aastaga kui 95% liiklejatest üldse.

Ei meenu, et kodanik RR oleks oma oskusi niimoodi avalikult rõhutanud kunagi (Ma suudan ilmselt paljudest paremini...) Seega võib rooli minna vabalt .

Minu arvates tuleb võimete ülehindamine sellest, et autod on juhiabisid ja stabiilsuskontrolle täis ja keegi ei viitsi neid näppida. Aga nii ei saa adekvaatset tagasisidet, abid pidurdavad ja summutavad sujuvalt väiksemad asjad ära ja juhile jääb mulje, et tee on täitsa ok. Ma lükkan pidevalt abisid maha. Esiteks - reality check, saan kohe aru, mis seisus tee TEGELIKULT on ja teiseks - nii on lõbusam.

@Vint PSA on täiesti arusaadav. Mis nendega on? Toodang erineb nt Renault-st olulisel määral ? Autodel on kiiks - väike rool ja juht vaadaku näidikuid üle rooli. Liikluskultuuri see ei määra.

Kas mingitel autodel on abid sellised, et juht ei tunnegi mis reaalselt toimub? Mulle tundub, et need masinad millega ise olen sõitnud annavad suht adekvaatselt juhile tunde mis toimub.

Fiatil

@Ain Mulle tundub, et nt enamik parketimaastureid on sellised. Kerge ja tuim rool domineerib.
Kas oled proovinud -5° kerge libedaga väikesi ringristmikke läbida vaheldumisi abid peal ja abid maas? Minu arust on oluline vahe. Kui sedasi 20-30 km/h lased endale valetada ja siis kohe maanteele - siis ongi oht, et ei taju tegelikku olukorda piisavalt.

Uued VW grupi masinad on juhtimine autotunnetusest täiesti eemaldatud. Kõik nagu läbi vati ja masinal enda mõistus peas.

Täna õhtul jäävihmaga oli päris huvitav. Tartu mnt oli üks rida täitsa okei, aga kui keerasid maha, oli kohe täiesti puhas kiilas ja libe. Mõned sõgedad ikka lasid 120-130 mööda.
Õnneks väiksematel teedel (nagu Viljandi mnt, mis tegelt pole üldse väike) oli nii sigalibe, et keegi isegi 90ga ei tahtnud väga lasta. Kohati kurvides tahtis isegi 40-50ga täiesti otse minna, mingisugune tegevus väga mõju ei avaldanud. Olid naastud täitsa all.
Masinaks oli kümmekond aastat vana, välja lülitatud abidega Mondeo ka muidugi, mis korralik raske laev... Tahaks näha kedagi ilma piikideta täna väga kiiremini laskmas.

bitter kirjutas: ↑03 Jaan 2022, 20:13

Minu arvates tuleb võimete ülehindamine sellest, et autod on juhiabisid ja stabiilsuskontrolle täis ja keegi ei viitsi neid näppida. Aga nii ei saa adekvaatset tagasisidet, abid pidurdavad ja summutavad sujuvalt väiksemad asjad ära ja juhile jääb mulje, et tee on täitsa ok. Ma lükkan pidevalt abisid maha. Esiteks - reality check, saan kohe aru, mis seisus tee TEGELIKULT on ja teiseks - nii on lõbusam.

See ei ole adekvaatne jutt. Mul on tagaveoline MB sõiduauto ja ilmselt jommis peaga kõrvalistmel saab ka aru, kui elektroonika libisema läinud pära kinni poob ja kusjuures vägagi edukalt. Kiidaks elektroonikat ja tagasiside on ka suurepärane. Ma ei räägi siin veojõust vaid just libisemise vastasest. Lisaks on AMG sportvedrustus.

Ilma stabiilsusabita just maanteel liigelda tagaveolise autoga oleks tänapäeval rumalus, kui need abid olemas on. Kuskil Playstationi mängus päästad ära, aga reaalselt maantekiirusel lauges kurvis ei päästa ilmselt 50-50 midagi, kui saba ära läheb. Või siis võtad vastassuunast lisa ja paned laupa.

Mis lõbu puudutab, siis päevakese liputad aga rohkem ei viitsi ja tahaks efektiivsemalt edasi saada. Ja veelkord, kuni 50-70 kmh ise teadlikult provotseerides on üks asi, aga üllatus 95 pealt midagi muud.

Tort kirjutas: ↑03 Jaan 2022, 22:05

bitter kirjutas: ↑03 Jaan 2022, 20:13

Minu arvates tuleb võimete ülehindamine sellest, et autod on juhiabisid ja stabiilsuskontrolle täis ja keegi ei viitsi neid näppida. Aga nii ei saa adekvaatset tagasisidet, abid pidurdavad ja summutavad sujuvalt väiksemad asjad ära ja juhile jääb mulje, et tee on täitsa ok. Ma lükkan pidevalt abisid maha. Esiteks - reality check, saan kohe aru, mis seisus tee TEGELIKULT on ja teiseks - nii on lõbusam.

See ei ole adekvaatne jutt. Mul on tagaveoline MB sõiduauto ja ilmselt jommis peaga kõrvalistmel saab ka aru, kui elektroonika libisema läinud pära kinni poob ja kusjuures vägagi edukalt. Kiidaks elektroonikat ja tagasiside on ka suurepärane. Ma ei räägi siin veojõust vaid just libisemise vastasest. Lisaks on AMG sportvedrustus.

Ilma stabiilsusabita just maanteel liigelda tagaveolise autoga oleks tänapäeval rumalus, kui need abid olemas on. Kuskil Playstationi mängus päästad ära, aga reaalselt maantekiirusel lauges kurvis ei päästa ilmselt 50-50 midagi, kui saba ära läheb. Või siis võtad vastassuunast lisa ja paned laupa.

Mis lõbu puudutab, siis päevakese liputad aga rohkem ei viitsi ja tahaks efektiivsemalt edasi saada. Ja veelkord, kuni 50-70 kmh ise teadlikult provotseerides on üks asi, aga üllatus 95 pealt midagi muud.

Sa kommenteerid tagaveolise seisukohast. Hea point. Ma absoluutselt ei propageeri tagaveolisega riskide võtmist avalikus kohas, liikluses! Hoia julgelt oma abid sees ja kõigil rahulikum. Teeksin ise ka nii. Eeldan, et juht tunneb oma autot ja ei võta rumalaid riske. Mul veavad mõlemad sillad, 40/60. Abisid päris lõpuni maha võtta ei saa. Tavaseades on sisuliselt võimatu autot kuidagigi libisema saada (kiilasjääga tühjas parklas jne). Kiirusteni 30-40 sobib mulle paremini realistlikum (optimal traction vms) seade, mis ei poo veojõudu lõpuni kinni vaid laseb mõõdukalt läbi libistada. Mõõdukalt läbilibisev ratas veab kõige efektiivsemalt (aabitsatõde...) Pääsen kiiremini paigalt minema nt lumepudrus. Aga veelkord - ma räägin efektiivsest sõidustiilist ja teekatte haardeteguri tunnetamisest. Maanteekiirusel hoian alati kõik abid sees, tihti ka linnas. Liikleme turvaliselt! Auto käitumist ja pidamise piire kompame ainult suletud aladel ja turvalise kiirusega.

Ma olin ja olen sellega nõus, et suvaline vahtraleht peab ka end abide tõttu talvel kogenud juhiks (sõida sigulliga ja vaata kui kõva mees siis oled eks). Ma ei olnud selle poolega nõus, et abidest aru ei saa sõites, sest minu kogemusel on ikkagi kohe tunda, kui kägistama ja reguleerima asutakse ja see ongi tagasiside. Iseasi muidugi, mida lumehelves selle infoga peale hakkab.

Tänapäeva uuemad abid ei anna kohati enam tunda kui kägistama hakkavad, asi on niivõrd sujuv. Lahjemate tutikate masinate puhul rääkides siis, mis enamjaolt esiveolised. See, et su AMG mersu 400 hobust tagarattast kinni peab, on jah kohe tunda ka lasteaialapsele, aga kui 70kw esiveolisel hallmetallikdiiselškodal naaatukene korrigeerib ei saa sa mõhkugi aru. Esiteks ta teeb seda nii tihti, et sa ei oskagi ette kujutada, kuda "tavaolekus" oleks ja teiseks ta teeb seda nii kiirelt ja sujuvalt.

Mis need tänapäeva uuemad abid on? Mul on 2019a auto ja tavaline diisel, millele tellitud lihtsalt tehase lisana "sportrattad". Mõned aastad varem oli 4wd bemm, täpselt samamoodi oli kõik tunda (et ei saaks öelda, et no aga tagaveolisel...) Ei saa ka väita, et esiveolistel on vaid veojõukontroll ja kuna see läheb niikuinii ainult otse siis külglibisemise vastast seadet polegi.

Eelmisel kümnendil olid mingid onud, kes väitsid et tunnevad automaatse 4wd puhul tagasilla rakendumist ka otse sõites iga persega, nüüd ei saa esiveolistel enam keegi aru isegi abide rakendumisest. Sest TÄNAPÄEVA autodel on see nii sujuv.

Mis need on, see pole küll antud juhul kuigi oluline küsimus...nimetuste poolest on nad ilmselt laias laastus ikka umbestäpselt samad asjad, mis juba ~15a on olnud. Küsimus ei ole nimetuses, vaid asja täpses implementatsioonis. Ja kasvõi näiteks selleski, et kas ja kuivõrd neid abisid saab või ei saa maha võtta. Kunagi sai (mõnel juhul isegi kõik peale absi), tänapäeval ei saa (enamasti mitte ühtegi ja kui näiliselt saabki siis ka tegelikult mitte täielikult).
Paar nädalat tagasi sõitsin ühe tuttuue demoautoga nädal aega. Yaris Cross, hübriid ja põhimõtteliselt 4vedu ehk tagateljel oli elektrimootor. Muudest õudustest rääkima ei hakka, kuid selle auto juhtimine oli ikka päris imelik küll. Selline tunne nagu tegeleks auto kaugjuhtimisega kuskilt eemalt. Täpselt selline ära lahutatud tunne, et keerad rooli küll aga täpselt aru ei saa, et kas nüüd rattad ka tegelikult ikka keeravad või kas need keeravad ikka selle suunas nagu mina neid juhendan. Sama poweri tellimisega gaasipedaali kaudu, suht sama ka pidurdamisega.
Ma ei tea mis bemmidega siin suuremad härrad sõidavad või sõitnud on, aga minul viimane oli üks hobiauto E36 (enne seda kunagi oli veel palju palju muid erinevaid). Sellel ei olnud muidugi ka mingeid abisid, kuid võrrelda auto tunnetust näiteks praegu selle Yarise krossikaga...no seda ei saagi sisuliselt võrrelda sest lihtsalt nii öö ja päev. Igatahes, ega ei saanud tõesti kuidagi aru, et mida, millal ja miks see toyota täpsemalt kägistama ja pooma hakkas. Kõige rõvedam "abi" oli see kui auto hakkas mu käte vahel ise JÕUGA rooli mingis suvalises suunas keerama suvalisel hetkel. Selline asi oli juba nii absurdne, et ei teadnud kas nüüd naerda või nutta

Esiveolistele oli juba 20a tagasi asjalik stabiilsuskontroll olemas. Saabil näiteks töötas see maanteekiirustel väga sujuvalt ja viisakalt. Jättis juhile mulje, et pidamine on parem, kui see tegelikult oli. Rehvid olid korralikud naastud alati. Autod, mis jõuga rooli keeravad - mina ei ole selleks küll valmis täna. Juba see, kui auto iseseisvalt pidurdada otsustab, häirib.

Vaidleme vist pigem abide rakendumise kiiruse üle. Igaljuhul mul ei ole seni õnnestunud sõita autoga, mille abide rakendumist absoluutselt ei tunne.

Tort kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 09:46

Vaidleme vist pigem abide rakendumise kiiruse üle. Igaljuhul mul ei ole seni õnnestunud sõita autoga, mille abide rakendumist absoluutselt ei tunne.

MB on selles suhtes väga delikaatne ja abid abistavad,mitte ei ahista. Mul on 2017 4x4 auto ja selle sai veel ilma adaptiivse püsikata võtta. Lisana siis küll. On ka võimalus veojõu ja külglibisemise kontrollid välja lülitada. Volvo võttis need nö osaliselt maha, aga sellel võtabki täiesti maha. Samas ma pole seda mujal kui Laitses jäärajal teinud, sest pole nagu vajadust ehk need ei sega. Volvo XC90-ga oli igal hommikul sõitu alustades esimene asi need abid välja võtta ja sama oli Octavia 4x4 autoga ka. Octaviaga oli veel see, et kui tahtsid 4x4 ka enamvähem toimimas hoida, siis pidi SPORT asendi kastile valima. Muidu olid ikka esiveolisega enamuse ajast.

urmas66 kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 10:04

Tort kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 09:46

Vaidleme vist pigem abide rakendumise kiiruse üle. Igaljuhul mul ei ole seni õnnestunud sõita autoga, mille abide rakendumist absoluutselt ei tunne.

MB on selles suhtes väga delikaatne ja abid abistavad,mitte ei ahista. Mul on 2017 4x4 auto ja selle sai veel ilma adaptiivse püsikata võtta. Lisana siis küll. On ka võimalus veojõu ja külglibisemise kontrollid välja lülitada. Volvo võttis need nö osaliselt maha, aga sellel võtabki täiesti maha. Samas ma pole seda mujal kui Laitses jäärajal teinud, sest pole nagu vajadust ehk need ei sega. Volvo XC90-ga oli igal hommikul sõitu alustades esimene asi need abid välja võtta ja sama oli Octavia 4x4 autoga ka. Octaviaga oli veel see, et kui tahtsid 4x4 ka enamvähem toimimas hoida, siis pidi SPORT asendi kastile valima. Muidu olid ikka esiveolisega enamuse ajast.

Miks peaks Volvo XC90-ga igal hommikul juhiabid välja võtma?

Loe nagu tänaku juttu seadistajatele peale katselõigu läbimist igasugu tunnetuste ja seadistuste kohta.
Reaalsus kipub nii olema, et mida kangem abide väljalülitaja ja "tunnetajamees", seda rohkem kortsus plekki ka ajaloost leiab.

Juhiabide väljalülitamise vajadus tavaliikluses puudub. Kuskil paksus lumes, üles mäge, kus on edasi liikumiseks vaja lapatsit anda või tahad kuskil külksi lasta vms. Sauelt Keilasse sõitmiseks nii tähtsat lähenemist enamasti vaja ei ole.

Ma pakuks ka ,et enamikku abisi sõitja kes tunneb midagigi tunneb. Füüsika vastu litsalt ei saa. Küsimus on kas tahetakse midagi selle tundega peale hakata.

Ma vist sõnastasin natuke valesti. Kui miski uuema Škoda Scala vms asjaga sõidad, siis ainukene tunnetus üldse ongi abid. Konstantselt. Täiesti ebaloomulik on kogu käitumine, nagu gaasipedaali või rooli asend ei oleks üldse seotud sellega, mis konkreetsel hetkel teel teeb. Täiesti pidevalt, kogu kuradi f****** aeg. Ilma abideta sõitmist ei ole võimalik tunnetada. Ja neid ei saa maha ka võtta. Proovi võtta mõni Bolt Drive vms.

Madlobster kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 10:49

Reaalsus kipub nii olema, et mida kangem abide väljalülitaja ja "tunnetajamees", seda rohkem kortsus plekki ka ajaloost leiab.

Millistel andmetel see järeldus põhineb? Kõlab ebaloogiliselt - lükkan abid välja, ilma ka hakkama ei saa (plekk kortsus) ... ja muudkui uuele ringile? Ei suuda põhjust ja tagajärge kokku panna. Ma siiski loodan, et inimesed on õppimisvõimelisemad kui sinu kirjeldatud reaalsus.

claw kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 10:14

► Näita Spoilerit

urmas66 kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 10:04

Tort kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 09:46

Vaidleme vist pigem abide rakendumise kiiruse üle. Igaljuhul mul ei ole seni õnnestunud sõita autoga, mille abide rakendumist absoluutselt ei tunne.

MB on selles suhtes väga delikaatne ja abid abistavad,mitte ei ahista. Mul on 2017 4x4 auto ja selle sai veel ilma adaptiivse püsikata võtta. Lisana siis küll. On ka võimalus veojõu ja külglibisemise kontrollid välja lülitada. Volvo võttis need nö osaliselt maha, aga sellel võtabki täiesti maha. Samas ma pole seda mujal kui Laitses jäärajal teinud, sest pole nagu vajadust ehk need ei sega. Volvo XC90-ga oli igal hommikul sõitu alustades esimene asi need abid välja võtta ja sama oli Octavia 4x4 autoga ka. Octaviaga oli veel see, et kui tahtsid 4x4 ka enamvähem toimimas hoida, siis pidi SPORT asendi kastile valima. Muidu olid ikka esiveolisega enamuse ajast.

Miks peaks Volvo XC90-ga igal hommikul juhiabid välja võtma?

Munad kuivavad ju rosinaks kui abisid välja ei lülita.

Vanade luksusmarkide puhul kipub olema see üldine joon, et neid ostab ja nenadega sõidab mingi kindel seltskond ja nendele on omane mingi teatud üldistatav käitumisjoon (agressivne liikluses osalemine, kihutamine, ohtlikud möödasõidud, lõpuni kulunud rehvid jms). Kui me räägime vanadest autodest siis vana≠vintage. Kui rääkida uuematest noobelsõidukitest siis teadus on tuvastanud, et kallimate sõidukite omanikud kipuvad end igapäevaliikluses privigileeeritumateks pidama. See pole 100% nii aga sellist selgelt eristuvat tedentsi on käitumisuuringugid näidanud. Iseasi, kas neid kiruda tuleb - igaüks elab nii nagu oskab.

claw kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 10:14

Miks peaks Volvo XC90-ga igal hommikul juhiabid välja võtma?

Auto ei ole lumisel teel juhitav nendega, ei midagi enamat ja ma elan maal. Umbes sama,et miks TET-i sõites peavad all olema kärnad ja veojukontroll väljas

PS Kui sa nüüd lugesid ka, mida ma kirjutasin, siis seal kirjas, et Volvo ei lase neid abisid tegelikult lõpuni välja lülitada ehk see nn OFF olukord on selline, et saad ise ka autot juhtida, mitte auto ei juhi sind.

Macintosh kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 12:56

► Näita Spoilerit

bitter kirjutas: ↑03 Jaan 2022, 19:45

franz125 kirjutas: ↑02 Jaan 2022, 19:41

kunagi olid BMW omanikud vihatud

See pole kuhugi kadunud.

Mingite markide kirumine on huumor või piiratud mõtlemine. Mulle ei meenu küll ühtki marki, millele saaks mingi sildi kleepida. Huumoriga pooleks võib ju vahel öelda "vanamees mossega" vms aga üldistada tegelikult ei maksa.

Vanade luksusmarkide puhul kipub olema see üldine joon, et neid ostab ja nenadega sõidab mingi kindel seltskond ja nendele on omane mingi teatud üldistatav käitumisjoon (agressivne liikluses osalemine, kihutamine, ohtlikud möödasõidud, lõpuni kulunud rehvid jms). Kui me räägime vanadest autodest siis vana≠vintage. Kui rääkida uuematest noobelsõidukitest siis teadus on tuvastanud, et kallimate sõidukite omanikud kipuvad end igapäevaliikluses privigileeeritumateks pidama. See pole 100% nii aga sellist selgelt eristuvat tedentsi on käitumisuuringugid näidanud. Iseasi, kas neid kiruda tuleb - igaüks elab nii nagu oskab.

Ma arvan,et need kes ennast paremaks peavad on enamuses just need nö teiseringi noobelmarkide omanikud, kuid kindlasti on ka uute ostajte seal neid olemas nagu ka iga teise margi ostajate seas. Eks autojuhid ole ikka üleüldine läbilõige ühiskonnast, mitte mingi eraldi klass kuskilt mujalt.
Muidugi on meie rahvusele auto ja selle juurde kuuluv väga oluline. Endast möödasõitu peavad paljud vist nagu isiklikuks solvanguks, sest muidu ju ei hakataks sellele vastu töötama kiirust lisades ja kätega vehkides.
Ma olen isiklikult rahulik liikleja,aga ma eelistan sõita stabiilselt(püsikaga 99% ajast) lubatud kiiruse piiril. Kui teeolud ei luba, siis muidugi aeglasemalt. Samas mulle ei valmista probleeme mööda sõitu tehes ka 5-10 autost korraga mööda minna ja siis ka veits kiirust ületades kuid seda ainult sel hetkel. Ma võin ka rahulikult kolonnis sõita, kui kolonn sõidab normaalsete pikivahedega ja stabiilselt. Meil seda kahjuks ei juhtu, sest sõidetakse üksteise sabas ja üks pidurdamine-kiirendamine käib kohu aeg. Mulle meeldib sõita ja minu jaoks ei ole selles kunagi midagi keerulist, samas väga palju tänaseid sõitjaid ei taha eriti sõita ja ei oska seda ka. See teebki asja keeruliseks ajab inimese närvi ja närviline inimene teeb valesid valikuid jne. Kokku ongi Tartu mnt kolonnid kokkuvõtte meie liikluse olukorrast. Ma olen elus vast tänaseks juba 2-3milj km läbi sõitnud ja sellega tekib ka teatud kogemus ja arusaam ümbritsevast. Mulle meeldib lääne euroopas sõita,kus on kuidagi arusaadavam liiklus ja on teatud kirjutama reeglid millest ka kinni peetakse. Kus juures Rumeenias on erinevalt meist väga chill, aga kiirelt sujuv liiklus. Mitte, et kiirust ületatakse, aga lihtsalt ei uimerdata asjatault.

Ärme nüüd liialda nende juhiabi asjadega - reaalselt võib talvel abi olla ainult veojõukontrolli välja lülitamisest
OK teatud oludes võib sinna lisada ka ABS-i (aga see ei ole paljudel masinatel üldse välja lülitatav ilma mehaanilise sekkumiseta), ning kui ukerdamine kusagil on lõpetatud, siis oleks mõistlik nende abide default staatus taastada.
Reaalsus on, et 99% "juhtidest" on libedate teeoludega ilma nende abideta kehvemad juhid kui abidega. Eelkõige siis ABS, ESC/ESP/VSC..., ASR/TCS..., uuemate liikurite puhul lisab "keerukust" veel ka automaatkast

urmas66 kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 14:46

claw kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 10:14

Miks peaks Volvo XC90-ga igal hommikul juhiabid välja võtma?

Auto ei ole lumisel teel juhitav nendega, ei midagi enamat ja ma elan maal. Umbes sama,et miks TET-i sõites peavad all olema kärnad ja veojukontroll väljas

PS Kui sa nüüd lugesid ka, mida ma kirjutasin, siis seal kirjas, et Volvo ei lase neid abisid tegelikult lõpuni välja lülitada ehk see nn OFF olukord on selline, et saad ise ka autot juhtida, mitte auto ei juhi sind.

Kas sa sõidad Volvoga iga päev TET-i? Mismõttes ei ole juhitav? Sa peaks mingi mitu miljonit km sõitnud suurepärane juht olema ja siis ajad sellist hullu juttu?

Kontrollid segavad ainult siis, kui sa tahad pähe anda. Kui liigud punktist A punkti B, ei sega nad mitte midagi.

Kui sa väga kiiresti tahad sõita libedal, siis vb segavad. Aga 2.5T kaaluva kolakaga ei ole mõtet kihutada - need teepeal normaalselt nagunii kiiresti sõites ei istu, ka heade naeladega. Sõidad pooleks kellegi varem või hiljem, sellise kolaga libedal kihutades. Füüsika vastu ei saa Märtin ka. Mine oma Volvoga jäärajale ja pane abid sisse või välja, 900kg kaaluvad Justyd teevad oma mikromootoriga ringe su ümber. See auto käitub OMA kaalu kohta ägedalt küll, aga ainult oma kaaluklassis. Absoluutarvestuses on nad üsna kohmakad ja pidama ikka liiga hästi ei saa.

urmas66 kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 14:46

claw kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 10:14

Miks peaks Volvo XC90-ga igal hommikul juhiabid välja võtma?

Auto ei ole lumisel teel juhitav nendega, ei midagi enamat ja ma elan maal. Umbes sama,et miks TET-i sõites peavad all olema kärnad ja veojukontroll väljas

PS Kui sa nüüd lugesid ka, mida ma kirjutasin, siis seal kirjas, et Volvo ei lase neid abisid tegelikult lõpuni välja lülitada ehk see nn OFF olukord on selline, et saad ise ka autot juhtida, mitte auto ei juhi sind.

Käisin mõned aastad tagasi chipitud XC90-ga millel käru sabas koos kahe kelguga Levile ja tagasi. Edasi läks kui loom ja mingit probleemi ei tunnetanud. Teeolud Oulust edasi olid suht keerulised ja kiirused pigem suuremad.

Mäkk, ma sõidan vana luksusautoga selle pärast et ei ole raha uuema jaoks.
Vahe on meeletu kui läksin 1.4Td Corollalt ( 2005 ) üle W203 sports coupe peale ( 2001/ 2.2Td ) Juhitavus hoopis teisest puust, veaojõu kontroll ja piduri assistent. Vedrustus ei ole nii vedel ja üllatus- üllatus 3,7/100km 80'ga sõites. Natuke vähem eelmisest, mis võttis 4,2

Ain kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 16:27

urmas66 kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 14:46

claw kirjutas: ↑04 Jaan 2022, 10:14

Miks peaks Volvo XC90-ga igal hommikul juhiabid välja võtma?

Auto ei ole lumisel teel juhitav nendega, ei midagi enamat ja ma elan maal. Umbes sama,et miks TET-i sõites peavad all olema kärnad ja veojukontroll väljas

PS Kui sa nüüd lugesid ka, mida ma kirjutasin, siis seal kirjas, et Volvo ei lase neid abisid tegelikult lõpuni välja lülitada ehk see nn OFF olukord on selline, et saad ise ka autot juhtida, mitte auto ei juhi sind.

Käisin mõned aastad tagasi chipitud XC90-ga millel käru sabas koos kahe kelguga Levile ja tagasi. Edasi läks kui loom ja mingit probleemi ei tunnetanud. Teeolud Oulust edasi olid suht keerulised ja kiirused pigem suuremad.

Ma ei ütle,et ta halb auto on vaid need liiga aktiivsed abid teevad ta pigem halvemaks kui paremaks. Soome teed ja teehooldus on natuke teised ka kui meil siin ehk ei saagi väga võrrelda. Ilmselt peaks täpsustama,et mul oli eelmine mudel XC90 millega sõitsin 390tkm läbi ja siis oli Octavia Scout millega kogemus piirdus 75tkm ja nüüd on MB 220tkm olnud. Nii Volvol kui MB-l olen lasknud silla seades muutusi teha ja see teeb auto paremaks ning ka rehv kulub ühtlasemalt. Sama probleem on ka selle uuema XC90-ga. Sugulastel 2tk neid 2019 ja 2021 vl ehk olen proovinud ka seda. Nendel kõigil on kõik rattad reguleeritavad ja tehase seaded on ainult kütuse ökonoomia jaoks sätitud.