Krossienduuro soetamine

[need4beat]

Mul on soov osta Husaberg FE 501,aasta muidu 92' , oskaksite öelda tema häid ja halbi külgi? rääkige kõik südamelt

[StreetMoto]

No nii ei saa ju. Analoogne väide oleks: mul on soov osta 1983 aasta Volvo. Rääkige kõik südamelt ära...

Sellise vanusega 1-silindrilise juures pead ostuprotsessil lihtsalt üle vaatama kõik elutähtsad osad. Kui nende seisukord vastab hinnale, siis on otsus sinu teha. Ratas võib olla väärt nii 5 tuhandet kui ka 30 tuhandet krooni. Rohkem küll mitte. Juppe saab aga kõik on originaalosad ja kallid. Näited: keps u 5000 krooni, süütemäng, 6000 krooni, süüteaju 6500 krooni jne. Tavahoolduse vidinad on olematu hinnaga. Õlifilter sadakond krooni, õli vastavalt sinu eelistustele. Õhufiltrit pesed vastavalt oma sõiduharjumustele. Seega on küsimus äärmiselt laialivalguv. Kas tasub osta, seda saab küsida ainult konkreetse eksemplari kohta ja inimese käest, kes ratast isiklikult teab.

[mx77]

Mul on soov osta Husaberg FE 501,aasta muidu 92' , oskaksite öelda tema häid ja halbi külgi? rääkige kõik südamelt

Ärge ostke nii vanu sportrattaid, südamest soovitan.

[need4beat]

Tänud,võtan arvesse

[lauri86]

Mul on soov osta Husaberg FE 501,aasta muidu 92' , oskaksite öelda tema häid ja halbi külgi? rääkige kõik südamelt

Ärge ostke nii vanu sportrattaid, südamest soovitan.

Kui asi väga hästi hoitud on (kahjuks suht. harv juhus) siis küll aastaarvust end heidutada ei maksa lasta, sest nagu kasutaja streetmoto kirjutas, kõike on saada kui peaks midagi juhtuma, samas päris krõbeda hinnaga muidugi. Kindlasti väga väga korralikult kõike kontrollida ja kui kõik korras, ei ole ka ju probleemi. Muidugi ei näe mootorisse sisse, aga kasutatud ratta ostul on alati teatud riskid, olgu ta siis kui vana või noor tahes

[saqu]

Mul on soov osta Husaberg FE 501,aasta muidu 92' , oskaksite öelda tema häid ja halbi külgi? rääkige kõik südamelt

Ärge ostke nii vanu sportrattaid, südamest soovitan.

Kui asi väga hästi hoitud on (kahjuks suht. harv juhus) siis küll aastaarvust end heidutada ei maksa lasta, sest nagu kasutaja streetmoto kirjutas, kõike on saada kui peaks midagi juhtuma, samas päris krõbeda hinnaga muidugi. Kindlasti väga väga korralikult kõike kontrollida ja kui kõik korras, ei ole ka ju probleemi. Muidugi ei näe mootorisse sisse, aga kasutatud ratta ostul on alati teatud riskid, olgu ta siis kui vana või noor tahes

Sportrattaid kasutatakse enamsti ikka otstarbekalt, seega on läbisõidud, mis tänavarattal oleks normaalsed, sportratta puhul juba ressursi piiril. Loomulikult on võimalik, et suurem osa juppe on juba väljavahetatud, kuid sellele lootma jääda on riskantne ja ise tegema hakata väga kulukas. Ja vaevalt et raami on keegi vahetanud ja ka see kulub/väsib. Pane parem osade raha juurde või kogu ja osta uuem ratas.
Mis lõbu oleks sellest, et saad küll odavama ratta varem kätte, sõidad natuke ja kolmveerand hooaega otsid ja ootad juppe ning remondid.

[M.K.]

sry, kui enam uudis ei ole, aga igaks juhun jagan:

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=209571

[Herilane1]

Küsin siin samas teemas. Kas xr 650r-iga on enam vähem talutav ka krossi sõita, täpsemalt sellisega http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud ... 24_ee.html. Mõistan tõsiasja, et kaht head ühes masinas ei saa, kuid miskit lahendust üritan ma enese jaoks siiski leida. Selles teemas vist mainiti ka, et eelpool toodud masinaga erinevatest suurematest ja raskematest enduurodest kõige parem ka krossirada lasta on, või?Korra käis peast läbi ka mõte osta krossiratas ning odav tänavasõidumasin, tahaks ikka väheke onroad kah sõita. Samuti tundub kulukas krossiratta korralik hooldamine, nt 4taktilist 250-st.

[Kasjok]

Kindlasti saab sellega ka krossirajal sõita ja ka väiksemaid hüppeid teha, aga sellega asi piirdubki. Kihutama ja krossitsiklitega sama tempot sa temaga ei hoia, kuid ilmselt polegi see sulle oluline, kui tahad ka maanteel sõita. Kaal ja vedrustuse seaded panevad selle juba paika.

Kuid sportliku enduuro suhtes mõistlik valikuvõimalus. Samuti tasuks sul kaeda WR ja LC4 seerjaid, kuid kahtlemata tead sa seda juba isegi.


Ja mis krossiratta hooldustesse puutub, siis see pole nii kohutav kui räägitakse. Mingid tondijutud, et vahetad 20 tunni tagant kolbi ja aastas 2 korda klappe, unusta kohe ära. Kui teed põhilisi hooldusi nagu õlivahetus, ketipuhastamine/määrimine, õhufiltri pesemine määrimine ja muidugi üleüldine pesemine peale sõite regulaarselt, siis peab ka krossiratas väga hästi vastu. Eriti kui arvestada, et enamus meist on sellised pühapäevasõdalased, kes ei võta tsiklist viimast.

[wide-open]

Kui teed põhilisi hooldusi nagu õlivahetus, ketipuhastamine/määrimine, õhufiltri pesemine määrimine ja muidugi üleüldine pesemine peale sõite regulaarselt, siis peab ka krossiratas väga hästi vastu.

Läheb küll teemast mööda aga kuidas aitab üleüldine pesemine pärast sõitu krossika vastupidavust tõsta? Muidugi on puhast ratast tore vaadata aga näiteks Dirt Rider on soovitanud just vastupidi - mitte hakata iga väiksemat musta kohe maha pesema.

[fotek]

ma ei tea küll sinu võimeid, aga mina LC4-ga ennast krossirajal küll hästi ei tundnud. mõned ringid teed ära vaevaliselt ja see on kõik.
uus ratas on umbes 30-40 kilo kergem ja sellega ainult kurve sõidakski.

mõtle välja, mida sa ikka tegelikult teha tahad,

[Kasjok]

Ma ei peagi silmas mingi vaha pudeli ja seebiga ringi jooksmist vaid pori maha pesemist ketilt, ketisuunaast, kiigelaagrite lähedusest, taguamordi lingistiku pesemine (KTMil pole) ja väga mudane ratas lisab mõttetuid lisakilosid kohe päris mitu.

Edit: ja laagrite lähedust pole mõtet survekaga liiga lähedalt lasta, muidu läheb vesi laagrite vahele.

[Tihver]

Nii ei hakanud uut teemat tegema, aga küsimus selline, et millist Liqui Moli õli võiks kasutada Yamaha WR 450F mootoris eeldusel, et õlivahetused tehakse piisavalt tihti - iga 5h tagant. Või on mõni põhjus miks selle tootja õli ei tasuks üldse kasutada. Allright soovitas Castrol GPS`i.

Liqui Moly ise pakub kahte varianti:

RACING 4T 10W-40 HD
Immediate lubrication during cold starting. Promotes reliable lubrication and reduces wear. Specially suitable for high-performance engines. Keeps engine clean and prevents any clutch judder. Ensures low oil consumption and evaporative loss. Tested on catalytic converters.

RACING SCOOTER 4T 10W-40
High-performance mineral oil, especially suitable for modern 4-stroke scooter engines. Guarantees optimum lubrication even at increased temperatures. Reduces oil consumption.

[fotek]

no kui su WR on Scooter, siis anna minna

[Tihver]

no kui su WR on Scooter, siis anna minna

Liqui Moly leht pakub seda ka YZF mootorisse, nii et päris rolleriõli see vaevalt on

[saqu]

no kui su WR on Scooter, siis anna minna

Liqui Moly leht pakub seda ka YZF mootorisse, nii et päris rolleriõli see vaevalt on

LM Racing Synt 4T 10W50 täissünt on see õli, mida võiks kasutada. Ja usun, et sinu kasutuse korral on 15 h mõistlik välp. 5 h on ülekindlustamine, aga jäägu see igaühe enda otsustada.

[mella]

pikemad õlivälbad, tihedam kepsulaagri vahetus

[Tihver]

Kuna õli on tasuta ja filtri hind 85kr, siis rahaliselt ei ole õlivahetus mingi kulu.

[saqu]

pikemad õlivälbad, tihedam kepsulaagri vahetus

WR-il on pea pool liitrit õli rohkem sees ka kui KTM-il. Ja eks õlid ole oma määrimisomadustelt ka paremaks läinud, kui vaadata täna ja 10 aastat tagasi näiteks. Kindlasti on tihe õlivahetus hea õli värskena hoidmise kohapealt, ei vaidle vastu, kuid pidev screenide ja korkide/poltide kinni-lahti kruvimine toob ka lõpuks kaasa mõned mahakeeratud keermed ja muud toredad lõbud. Kõvad sõitjad vahetavad nii kui nii iga aasta mitu ratast, neile pole see probleem ja sõidavad nad ka mootorit palju rohkem koormates kui harrastaja. Enduroga tuleb vahel (üsna tihti ) ka ülesõite teha, näiteks Viimsist või Tabasalust Männikule jne, edasi-tagasi ots - üks tund jälle kirjas, kuigi teepeal ju ei tapa seda õli sugugi nii palju, kui liivas. Aga neid teemasi on siin olnud juba piisavalt. Kui õli tasuta käes ja tahtmist on suvel iga nädal õli vahetada (kõik tihendseibid peab ka vahetama reeglina), siis anna minna. Mina pean maha võtma õlivahetuseks põhjakaitse, õli raamist ja mootorist välja laskma, raamis oleva screeni puhastama (üle ühe korra), filtri vahetamiseks/puhastamiseks (metallist võrguga filter) peab selle aasta masinal inseneride näpuka tõttu ka sumpa maha võtma ja leegika toru lahti keerama, et saaks eest ära ja filtri kätte. Siis veel iga kord kui õli sees ja käivitan, siis peab korraks silindripeasse mineva õlikanali poldi lahti keerama, et veenduda õlirõhu olemasolus. No ma ei viitsi seda suvel iga nädalavahetuse järel (5h) teha ja selleks ka pole ausaltöeldes vajadust. Kui tean, et mootor on kõvasti kuuma saanud kuskil mudas kinni olles, siis vahetan õli ära. Pikk jutt-s*tt jutt, igaüks teeb nii nagu soovib

[mx77]

pikemad õlivälbad, tihedam kepsulaagri vahetus

No oled sa mella ikka veendunud, et selle 10 tunni jooksul halveneb õli seisukord sedavõrd, et kepsulaager on ohus. Ei tahaks hästi uskuda. Eriti veel harju keskmise sõidustiili juures, kus ratast peaaegu kunagi tühjaks ei keerata.

[mella]

ma olen näinud, milline on õli peale 2h harrastussõitu. Ja milline 5h peale harrastussõitu.

EXC-l õnneks pole õlivahetus keeruline. Kaitse käib maha 3 sek, õlipunnid (3tk) max minut. Kõige keerulisem asi on korkide dünamomeetrilise võtmega kinni keeramine. Kõige ajamahukam mootori soojendamine ja õli väljavalgumise ootamine

JA just dün. võti on märksõna, et keermed sellisele keeramistihedusele vastu peaksid.

Vaskseibi pole vaja uut panna, piisab vahetevahel leeklambiga punaseks ajamisest. JA vaskseib on ainult väljalaskepunnil.

mx77, ma olen veendunud, et kepsulaager on selle masina kõige õrnem koht. Eriti, kui mõelda, palju selle vahetamine maksab.

Näide: kord aastas (100h) tuleks vahetada keps ja kolb ja paar laagrit. Tavaliselt tuleb ka klapid asendada või üle teha.

Nüüd kindlasti keegi tuleb selle peale, et harrastajal pole nii tihti vaja vahetada. Minu odo näitas eelmisele aastale 120h + supermoto sõidud, mil mul andurit küljes polnud.

Ja palju maksab üks mootori "rebuild" ? juba ainuüksi juppide raha on ca 15K. Sinna juurde mootori jupitamine, pea tegemine ja kepsu vahetus.
Seega võib koos töörahaga 20K ringis olla.

Harrastaja käes võiks keps 300h vastu pidada, kui pidevalt puhas õli sees. Seega ma pigem vahetaks profülaktiliselt õli tihedamini, kui kepsu

[saqu]

ma olen näinud, milline on õli peale 2h harrastussõitu. Ja milline 5h peale harrastussõitu.

Ma ei viitsi tõlkima hakata, aga vastus selline:
The Dark Oil Myth
Dark oil does not indicate the need for an oil change. The way modern detergent motor oil works is that minute particles of soot are suspended in the oil. These minute particles pose no danger to your engine, but they cause the oil to darken. A non-detergent oil would stay clearer than a detergent oil because all the soot would be left on the internal engine parts and would create sludge. If you never changed your oil, eventually the oil would no longer be able to suspend any more particles in the oil and sludge would form. Fortunately, by following the manufacturer's recommended oil change interval, you are changing your oil long before the oil has become saturated. Remember, a good oil should get dirty as it does it's work cleaning out the engine. The dispersant should stop all the gunk from depositing in the oil pan.

The only real way to determine whether oil is truly in need of changing is to have an oil analysis performed. Since most people don't want to bother with this, it's acceptable to err heavily on the safe side and simply follow the manufacturer's recommended change interval for severe service. There are still a few cars that specify 3K intervals for severe service, but not many. If you look at countries other than the U.S., the oil recommended change interval is much higher than even the normal interval specified by vehicle manufacturers in the U.S.

[mx77]

Eks need soovituslikud vahetusvälbad on toredad asjad, aga siis oma praktikast.

2004, 2005, 2006 igal hooajal ca 70-80 h sõitnud 450SX. Võtsin siis enne 07 hooaega mootori lahti suure hirmuga. Tegelikkuses tuli välja, et ainult kolb vajas vahetamist. Kepsulaagrid ja vända raamlaagrid olid veatud. Õli vahetatud iga 15 h tagant ja alati koos õlifiltritega.

Eks need välbad on ikka suht hardcore kasutuse puhul pädevad.

[mella]

Kirjelda mulle protseduuri, kuidas sa hindad kepsulaagri veatust.

2004, 2005, 2006 igal hooajal ca 70-80 h sõitnud 450SX. Võtsin siis enne 07 hooaega mootori lahti suure hirmuga. Tegelikkuses tuli välja, et ainult kolb vajas vahetamist. Kepsulaagrid ja vända raamlaagrid olid veatud. Õli vahetatud iga 15 h tagant ja alati koos õlifiltritega.

[mx77]

Lõtk.

[wide-open]

Vaskseibi pole vaja uut panna, piisab vahetevahel leeklambiga punaseks ajamisest.

miks on vaja punaseks ajada?

[Luik]

Tihver, pane see racing 4t 10w-40 õli mootorisse, see sobib, ja vaheta alati filter ka.

tervitades.

[mella]

Lõtk.

Kuidaspidi lõtk? ülesalla?

[ROM35]

Vaskseibi pole vaja uut panna, piisab vahetevahel leeklambiga punaseks ajamisest.

miks on vaja punaseks ajada?

siis seib paisub ja võtab enam-vähem oma algse kuju tagasi.

[mella]

siis seib paisub ja võtab enam-vähem oma algse kuju tagasi.

Udujutt! ei paisu see midagi. Kuumutamine muudab vase uuesti pehmeks.