Minu mõistus on nüüd otsa saanud. VN 1500 1999a. Karburaatorist lööb välja korralikke leegilonte. paugub ka summutis. Samas vahel tühikäigul töötab ja kui gaasi anda ja paukumisest üle keerata, siis lähevad ka tuurid üles. Karburaator on laual laiali olnud korda 10. selle käigus saanud uued düüsid, nõela, ujukiklapi. Membraanid paistavad terved. Kütuse tase on juhendi järgi. Pump lööb bensiini ka nagu peab. Kütust tarbib ca 10 L/100km. ehk siis pea poole rohkem kui võiks. 100 km järel, eelnevalt paigaldatud küünlaid vaadates oli esimese silindri omad nagu uued, tagumise omad mustad, või isegi märjad. Kontrollisin üle süütepoolide, piipude süütelugejate takistused. Olid juhendi järgi normis. Samuti sai proovitud sädet otse juhtmelt ca 5-8mm andis välja. Ellimineerisin ka vaakumklapi. Olukord muutusteta. Täna tegin katse ja käivitasin ühe silindri kaupa, ehk algul esimene silindriga käima, teisel piibud maas. Käivitus ja töötas normaalselt. (Kui muidugi mitte arvestada, et üks silinder ei tööta. ) Tühikäik olemas ja ka tuurid võttis üles. Teine katse tagumise silindriga. Samuti käivitus ja töötas. Korraga mõlemad silindrid aga ei toimi. Hakkab tuld sülgama. Sõites, kergelt gaasi andes kakub ja tunne nagu kaks silindrit töötaks üksteisele vastu. Tühikäigul vahel töötab 6-8 töötsüklit ilusti , siis aevastab ja kooleb ära. Mõtlesin, et viin kirikusse küünla aga äkki saab siit enne abi?

Nukkade ajastusega midagi? Kett vales hambas vmt?
Ja kas klapivahed on paigas?

Pakuks, et küttesegu on liiga rikas ja detoneerub tagumises silindris. Midagi sarnast omal ka olnud.

morse kirjutas: ↑31 Aug 2022, 00:23

Nukkade ajastusega midagi? Kett vales hambas vmt?
Ja kas klapivahed on paigas?

Kas see ei peaks väljenduma kompressioonis? Mõõtmisel mölemad silindrid praktiliselt võrdsed. 9 bar.
Kuidas seletada anomaaliat, et on hetki kus mootor töötab korralikult?

Divikas kirjutas: ↑31 Aug 2022, 07:51

Pakuks, et küttesegu on liiga rikas ja detoneerub tagumises silindris. Midagi sarnast omal ka olnud.

Segukruvi proovitud keerata normasendist mõlemale poole pea ringi ulatuses. Erinevates asendites. Ei mingit muutust

Kui lekkeid ei ole ja ratas võtab poole rohkem kütust kui normaalne oleks, on segu rikas igal juhul. Muidugi võib ka süütemoment paigast ära olla aga lihtsalt lambist klapiajami kett paigast ära ei tohiks minna, kui just pingutustallad päris lõpuni pole kulunud. Aga ega paha ei teeks see üle kontrollida. Ma keeraks segukruvi päris kinni ja ja hakkaks veerand pöörde kaupa lahti keerama, prooviks, mis toimub. Õige kruvi asend võib manuaalis näidatust päris palju erineda. Sel rattal on vist üks karburaator, mis annab segu mõlemale silindrile?

Divikas kirjutas: ↑31 Aug 2022, 11:15

Kui lekkeid ei ole ja ratas võtab poole rohkem kütust kui normaalne oleks, on segu rikas igal juhul. Muidugi võib ka süütemoment paigast ära olla aga lihtsalt lambist klapiajami kett paigast ära ei tohiks minna, kui just pingutustallad päris lõpuni pole kulunud. Aga ega paha ei teeks see üle kontrollida. Ma keeraks segukruvi päris kinni ja ja hakkaks veerand pöörde kaupa lahti keerama, prooviks, mis toimub. Õige kruvi asend võib manuaalis näidatust päris palju erineda. Sel rattal on vist üks karburaator, mis annab segu mõlemale silindrile?

Ketiklõbinat kuulda ei ole. Vn 1500 kohta suht vaikne.
Süüdet sel aparaadil reguleerida ei ole võimalik. Muidu kahtlustaks varajast süüdet. Üks karburaator. Peale söitu tundus küünalde värve vaadates, et üks silinder on lahja teine rikka seguga. Üks karburaator ei saa ju seda erinevalt anda. No ja ühe silindri kaupa toimib ilma paukumata. Proovin segukruvi kruttimise suuremas ulatuses ära

Kui ühe karpaga on üks silinder rikas ja teine mitte, siis võib ju olla, et klapivahedega midagi või nuka ajastusega.

Kui klapivahed on puudu, siis käibki mootor vaikselt Kompressioon tõepoolest peaks selle välja näitama.

Siiski ma vaataks klapikambrikaane alt asja üle. Kui ainuüksi karpa on 10X laiali käinud, siis pole vast raske korra nukaketi pingsust ning ajastust kontrollida. Ja olgugi, et kompressioon on korras, siis sellegi poolest mõõdaks klapivahed ka ära - see kuulub niikuinii korralise hoolduse valdkonda. Kas komplektsel mootoril saab kuidagi klappide lekkimist ka testida!?

@StreetMoto ? Neeme, võta sõna

vaakumlekkeid kuskil ei või olla?

Rõngastihendid sisselaskes said vahetatud ja ega rohkem sealt kuskilt vaakumilekkeid tekkida saa. Klapikambri eemaldamine keerulisem. selleks tuleb mootor maha võtta. Sellel isendil on hüdrotõukurid

Gaasiajastusega asi nihu tagumisel silindril!

Sellel isendil on hüdrotõukurid

siis pole klapivahed teemaks.

kontrolliks igaks juhuks selle süütemomendi õigsuse ära aga rikas segu võib detoneerida lihtsalt järsust surve muutusest, ilma, et küünal sädet annaks. Omal see läbi käidud teema. Lõi õhukopsikusse paksu sinist tossu ilma, et küünlal piipu peal oleks. Ja nii u iga viies pööre

Nii nüüd mitu tundi torgitud. Segukruvi käis kinnisest kuni 5 pööret lahti. Tulemus 0. Keerasin tagasi juhendis näidatule. Seguklapi andurit keerasin klapile järgi natuke. Ei midagi. Vaatasin üle süüteluku. (Kunagi üks auto jantis samamoodi.) Sai puhtaks. Tegin prügikühvli katse. Ehk siis panin kühvli karburaatori öhuava ette osaliselt. Keris pöörded üles. Ära vöttes paukus. Sellest tulenevalt panin tagasi öhufiltri köik osad. Peksis ikka puhastisse.. Lasin tühikäigul mürtsudes käia nii poole liitri jagu kütust kulus. Mingi hetk andsin gaasi. Ilma pauguta löi tuurid üles ja tulid alla ka. Suri korra välja . uuesti käivitades ei tahtnud kohe minna. Siis käivitus ja töötas nagu poleks kunagi miskit häda olnud. Kuni pudelis bensiini jagus. Müstika

Tühikäigul hetk nii

Gaasi andes

Mul venna xv 750 tegi samatmoodi kui paagis oli vesi. Paukus, lõi tuld välja ja tahmas hirmsasti küünlaid. Peale paagi pesu käis nagu ennegi ja käib siiani.

WSW kirjutas: ↑31 Aug 2022, 17:29

Mul venna xv 750 tegi samatmoodi kui paagis oli vesi. Paukus, lõi tuld välja ja tahmas hirmsasti küünlaid. Peale paagi pesu käis nagu ennegi ja käib siiani.

Bensiin tuli kogu jamamise vältel pudelist

Ega see kolmik mis silindrite vahel ja karburaatoriga ühenduses ei leki kusagilt.Rõngastihendid vahetasid ära nagu lugesin.Sain aru,et kütus tuli kogu aeg pudelist ma alul arvasin et enne tuli paagist.

Olnud endal kunagi karpa ja sisselaske vaheline kummist toru jupp pragudega. Jäi nii ilusti peitu, et maadlesin esmalt kõige muuga, kuniks märkasin.

Võibolla siiski mingil põhjusel kaob vahepeal säde (osaliselt) ära.

Turist kirjutas: ↑31 Aug 2022, 19:04

Võibolla siiski mingil põhjusel kaob vahepeal säde (osaliselt) ära.

Tundub ka nii. See krdi süütekarp pole päris säänse hinnaga et igaks juhuks ostan ja proovin ära.

lvkkk kirjutas: ↑31 Aug 2022, 19:10

Turist kirjutas: ↑31 Aug 2022, 19:04

Võibolla siiski mingil põhjusel kaob vahepeal säde (osaliselt) ära.

Tundub ka nii. See krdi süütekarp pole päris säänse hinnaga et igaks juhuks ostan ja proovin ära.

Sädeme olemasolu oleks kaval visuaalselt kontrollida kui probleeme esineb.
Mingit kosmost pole vaja teha vaid võtta kaks juppi lisajuhet ja panna isoleeriga kõrvuti et säde hüppab ühe juhtme südamikult teisele ning on ülevaade protsessist.
Kui sel riistal on kaks karburaatorit, siis on täiesti võimalik et ta käib ühe silindriga aga kahega paugub.
Näeb nõnda välja, et ühel on tühikäik väga lahja ja see paugub sisselaskesse.
Teisel aga on rikas ja see paugub väljalaskesse ning sünkroniseerimine on paigast.
Siis ta suudabki üksiku silindriga käia aga kahega mitte just edukalt.

Ühesõnaga enne peaks saavutama olukorra kus mõlemas lõõris on vaakum võrdne ja siis püüdma silindrid mõlemad ühtlaselt käima saada segukruvidega.

Samas ma pole miski spetsialist ja targutan vaid omast kogemusest Harlei-Teeviit-Sonniga.

Saad ju katsetada, ega kuskilt õhku peale ei tõmba vahepeal? Lase brake cleanerit või muud head süttivat aerosooli natuke siia-sinna töötamise ajal, kas tõmbab pöörded üles?

Mul oli tsiklil paukumine üsna tagasihoidlik aga käis ikkagi natuke kehvasti. Lõpuks selgus ikkagi, et karpa ja mootori vaheline lõdvik oli kehvasti kinni.

Kui muud tõsisemad probleemid siiski, siis ei oska kahjuks kaasa rääkida. Vahetaks igaljuhul piibud ära, kui sa seda juba teinud pole.

Sünkroniseerimine aitas ka muidugi, tegi mootori töötamise ühtlasemaks.

oil kirjutas: ↑31 Aug 2022, 21:01

.....

Sünkroniseerimine aitas ka muidugi, tegi mootori töötamise ühtlasemaks.

Ühekarpalist on muidugi karm sünkida....

2715 kirjutas: ↑31 Aug 2022, 20:57

Sädeme olemasolu oleks kaval visuaalselt kontrollida kui probleeme esineb.
Mingit kosmost pole vaja teha vaid võtta kaks juppi lisajuhet ja panna isoleeriga kõrvuti et säde hüppab ühe juhtme südamikult teisele ning on ülevaade protsessist.

Ei sa seda silmaga näe kui säde peaks mingite pöörete juures käima näiteks 10x sekundis, aga jätab sellest 10-st 1 vahele ja sedagi mitte alati. Lisaks surve all on sädemel raskem tekkida kui vabalt väljas olles.

See on vist 4'ja küünlaga masin...
Kui kasvõi 1 "tuksis" on, ei tõõta korralikult.
Kas Sul' on 2'e pingeregulaatoriga masin?

yeekim kirjutas: ↑31 Aug 2022, 21:23

See on vist 4'ja küünlaga masin...
Kui kasvõi 1 "tuksis" on, ei tõõta korralikult.
Kas Sul' on 2'e pingeregulaatoriga masin?

4 küünalt, 2 pingeregulaatorit, 3 komplekt küünlaid

@tarmoel Äkki on mõni mõte?

Kui see ühe karbussiga on, siis võtan kõik sõnad tagasi.
Oma rumaluses vaatasin milline see karbuss on ja netis kargas esimesena võlusõna VN-1500 peale ette kahe karburaatoriga lahendus.
http://www.ricepaddy.com/kawasaki-carbu ... 88-99.html
Oma rumaluses eeldasin, et antud juhul ka paariskarburaator.