probleem siis järgmine, ktm lc4 läheb kuidagi kahtlaselt kergesti keema. termostaat on ära võetud. kui ventilaatorile otse vool taha panna siis töötab . kas viga võib olla anduris, mis on radika küljes või on veel variante mida tasuks kontrollida?

võimalik, ventika andur, kõige tõnäolisemalt, võid proovida "ehmatada" sügavkülm/kuumvesi, on juhuseid,et ärkab, 1/10`le
radikas,seest torud umbes, väljast strktuur rikutud(ribid latakad õhk ei käi läbi)
pump, mingil põhjusel ei aja vedlikku ringi, vähe usutav.

Kui ta sul isegi termostaadi puudumisel keema läheb siis ma pakuksin, et kas on süsteemis õhk sees või mingil põhjusel ei ringle jahutusvedelik. On ka üks hullem võimalus...

andurit saad kontrollida, hoides seda keevas vees. Testriga mõõtes peab andurile tekkima lühis.

LC4-del on juhtunud, et jahutuspumba rootori labad lahkuvad. Sel juhul võib mootor puuduliku vedeliku voolu tõttu kiiremini kuumeneda.

Kui oled leidnud jahutusvedelikust valgeid poole cm2 suuruseid plastikutükke, on viga tõenäoliselt pumbas.

tänud nõuannete eest kuid väikse nuputamise peale selgus, et hoopis üks kaitse oli läbi. niiet ventika sain tööle eks paistab nüüd, kas veel keema läheb

Rat-Roy kirjutas:

Kui ta sul isegi termostaadi puudumisel keema läheb siis ma pakuksin, et kas on süsteemis õhk sees või mingil põhjusel ei ringle jahutusvedelik. On ka üks hullem võimalus...

mis se hullem võimalus oleks ? sain kül ventika tööle kuid siiski mulle tundub, et asi läheb kuidagi kergesti keema. pump töötab, kuid radikad on kül veits muljuda saand. uued radikad on arvatavasti suht suur väljaminek ehk on veel kellelgi mõni asjalik mõte varuks

Sorry,sümptomid jäävad nats ebaselgeks.Kaks vahet kas keeb või läheb kuumaks.Kui sul sees jahutus vedelik siis "keema"võib see minna juba ca.85c juures(viga näiteks korgis ei pea rõhku süsteemis).Kui vesi siis tsirkulatsioonis.

Radikas umbes,ehk ribidevahe liiva/tolmu täis.Puhu/pese läbi.Ehk on abi.

Äkki paned ventika otse tööle kui puurima lähed ja vaatad siis.
Mella eespool kirjutas ka, et äkki andur peetis ja kuidas seda kontrollida.

franz125 kirjutas:

Kui sul sees jahutus vedelik siis "keema"võib see minna juba ca.85c juures(viga näiteks korgis ei pea rõhku süsteemis).Kui vesi siis tsirkulatsioonis.

Mida sa nüüd sellega öelda tahtsid? et spets jahutusvedelik on madalama keemispunktiga kui vesi?
Veel on see umbes 100 kraadi C

jahutusvedelikel:

http://www.biker.ee/phpbb/viewtopic.php ... a&start=30

misasi keeb sul jahutussärgis 85 kraadi juures?

Midagi meenub füüsikatunnist,et kõrgmäestikus hakkab vesi keema alla 100 ¤c. Võta kinni, oleneb kus mehed sõidavad.

mella kirjutas:

franz125 kirjutas:

Kui sul sees jahutus vedelik siis "keema"võib see minna juba ca.85c juures(viga näiteks korgis ei pea rõhku süsteemis).Kui vesi siis tsirkulatsioonis.

Mida sa nüüd sellega öelda tahtsid? et spets jahutusvedelik on madalama keemispunktiga kui vesi?
Veel on see umbes 100 kraadi C

jahutusvedelikel:

http://www.biker.ee/phpbb/viewtopic.php ... a&start=30

misasi keeb sul jahutussärgis 85 kraadi juures?

Sõitke seenele selle keemis täpiga.Võta oma autol, näteks,radika või paisupaagil kork maha ja vaata kas vedelik püsib sees!

Kuule sul seal kuskil on auk!
Usu mind, suur auk.

Ei pea ju mingi tuumafüüsik olema, et teada, mida suurema rõhu all on ka suurem keemispunkt.

Ja selle augu põhjas läheb tõesti 85 juures keema ja vedelik ka radikas ei püsi. Kohe mitte ei püsi.

Esiteks tee kindlaks kas vedelikke peab, teiseks vaata veepump üle, et kõik labad korras oleks, kolmandaks õhuta radikas ära, õhumull süsteemis ja asi kuumenebki üle koguaeg, kui see tehtud, siis katsu kas radikad lähevad tuliseks ülevalt ja altpoolt, laena kellegilt teist radika korki ja proovi toda kui ikka välja keedab, kui asi jätkub siis plokikaanetihend laseb läbi? st peksab silindrist surve jahutussüsteemi ja sulle tundubki koguaeg, et asi keeb.
Sel juhul muidugi peaks vedelikke välja ka ajama paisupaaki ja tolle kaudu välja suuremal hulgal.
Endal oli kord vigase plokikaane tihendiga aparaat, kilomeeter - kaks sõitu ja vesi podiseb radikast välja juba...
Radikate kohapealt, kui ribide vahed puhastatud siis, isegi muljuda saanud radikas peaks jahutama piisavalt, et välja jahutusvedelikku keetma ei hakka, eeldusel, et seestpoolt pole umbes.

Mul ka probleeem radikaga aga kuidas see radika öhutamine käib ????
Ja kui plokikaane tihend läbi on, siis peab ju öli ka olema õli- jahutusvedeliku segune e. emulsioon. Või......?

Õhutamine sellesuhtes, et kui jahutusvedelikku peale kallad korgi juurest siis avad mingi poldi jahutussüsteemi ülevalpoolosas või silindri-radika vahelise ülemise lõdviku ja kallad seni kuni üle jooksma hakkab sealt avatud lõdviku otsast või poldi kohapealt, mõte selles, et lasta õhk süsteemist välja ja asendada jahutusvedelikuga ,tagasi kinni panna välja laskmiseks kasutatud polt/lõdvik, kui niipalju tehtud siis aparaat tühikäigul tööle panna ja lasta omakorda mullidel välja tulla, ise seejuures koguaeg jahutusvedelikku juurde kallates,kallata jahutusvedelikku seni kuni oled veendunud, et kogu süsteem on täitunud jahutusvedelikuga, üleliigse ajab ta nagunii välja, seega kogust pole vaja väga mõõtagi, siis veidi gaasiga mängida veel ja kui enam suuremaid õhumulle läbi korgiavause välja ei tule võib korgi peale panna ja sõitma minna, peale sõitu veel täita natuke.
Seejuures jälgida, et aparaat palju kuuma ei saa operatsiooni teostamise ajal.
Tihendi poolepealt, võib olla jahutusvedeliku ja õli või bensiini emulsioon, aga samas ei pruugi kah, sõltub kuivõrd palju tihend läbi laseb.
Kui tolle vahetuseks juba läheb siis tasub silindripea/plokikaas ka üle kontrollida, et kõveraks ei ole tõmmanud suure kuumaga.
Õhutatud radikas läheb ülevalt ja alt tuliseks, kui on natuke aega töödanud, peale sõitu on radikas leige ülevalt või alt siis vajab õhutamist.
Kui välja keedab pidevalt siis välistada termostaadi riknemine selle eemaldamisega ja korgi riknemine toimiva korgi proovimisega, kui need variandid läbi proovitud aga ei mõika siis tihendi vahetusest abi.

Kas pole mitte võimalik seegi,et p...ses termostaadiga ajab kontuurid sassi.Osad termokad eraldavad täielikult väikese ja suur ringi.
Ratta koha pealtt olen selle teema puhul veel loll aga autol-Volvo V6 2,8 PRV mootoril olid asjalood sellised,et kui võtsin termostaadi välja-kees kogu aeg.Võttis pikalt aega enne kui teada sain,et termoka alumine klapp peab väkese ringi täielikult sulgema ja avama suure ringi.Äkki tasub seda jälgida ka kaherattalisel...

tänud abistajatele kontrollisin igast varjante. lahendus- panin korgile paksema kummiseibi juurde, et tihedamalt kinnni oleks ja oligi asi lahendatud

franz125 kirjutas:

Sorry,sümptomid jäävad nats ebaselgeks.Kaks vahet kas keeb või läheb kuumaks.Kui sul sees jahutus vedelik siis "keema"võib see minna juba ca.85c juures(viga näiteks korgis ei pea rõhku süsteemis).Kui vesi siis tsirkulatsioonis.

võib olla ka selline naljakas asi,et veenivoo radikas ei ulatu andurini ,mistõttu see lihtsalt ei käivitu-mul oli analoogne juhus
Hondaga,paisupaagis oli jahtutusvedelikku piisavalt ja ei hakanud radikasse endasse piilumagi ,hiljem selgus,et just radikas oli pooltühi,mistõttu andur ega ka ventikas ei saanudki tööle hakata-sealt see ülekuumenemine!

Mure selline-suvel panin korralikult võssa. Tsiklil olid õnneks ainult mõned kriimud aga pauk oli korralik(kukkumisrauad päästsid). Mõned päevad peale seda käisin Jõgevatreffi paraadil ja tsikkel läks keema sest vent ei hakanud tööle. Vaatasin samal päeval-hiljem, et kaitse oli läbi(vahetasin ära). Nüüd olin kaks korda ummikus ja mõlemal korral tahtis mootor samuti keema minna, sest vent ei hakanud tööle. Proovisin vetilaatorile otse voolu taha panna ja töötas. Vaatasin vedelikke-kõik korras, uuesti kaitsmeid-jälle läbi põlenud. Panin 20A kaitsme(peaks olema 10A aga muud parasjagu polnud) ja lasin tsiklil töötada, jälgides, et midagi läbi ei põleks. Tsikkel töötas nagu vaja ja vent läks ka tööle. Küsimus siis: Kui 10A kaitsmed läbi põlevad, siis peab ju mingi jama olema? 20A kaitset ei julge küll jätta-tsiklil pole kustutit ka kuhugi panna.

Niiskus kuskil ventika klemmide vahel ja polegi rohkemat vaja, et kaitset läbi põletada, aitab tavaliselt aeg või puhastamine, mul teeb kõva vihma järel nii.