Olen kuulnud,et ktm-il on olnud madalseis seda siis nagu kvaliteedi suhtes küll,aga on jäänud selgusetuks,mis aastast mis aastani se nagu kestis.Kuna valin endale uut ratast on jutt ikka natuke muretsema pannud .Kas on kellelgil midagi selles valdkonnas teadmisi.
Ma pole sellest küll midagi kuulnud. Igatahes minu 2007. aasta 525 exc käib nagu kellavärk. Samas äkki tõesti miskit selles müüdis õige. Tahaks ka teada, sest plaan osta uus 530 exc.
mingi madalseis oli KTM-l vastupidavuse poolest kusagil enne 97 aastat. Ehk siis näiteks lc4 620 on täiesti OK mootor, 600 juba märksa pirtsakam.
Aga sina ju otsid uut masinat, need on ülihead kõik.
Tegelikult otsin 2000-ja ülesspoole kahetaktist arvel ratast,kuna meeldib mööda mudalomppe trallitada.Kellegi vana ratas olekski minujaoks uus ratas 
Et sa ka ei loobu neist kahetaktilistest.Ühte surma matad ja juba otsid teist sellist asemele.
Ei taha teemat sogastada siin aga miks 4T parem on kui 2T
Mootorite iseloomud erinevad ja vastavalt oludele ja sobivusele sõidustilile-maneerile valib igaüks ratast.
Porimülkas on 4T õlituseprobleem kerge tulema...
Helmut kirjutas:Porimülkas on 4T õlituseprobleem kerge tulema...
Mismõttes nagu?
Helmut kirjutas:Ei taha teemat sogastada siin aga miks 4T parem on kui 2T
Mootorite iseloomud erinevad ja vastavalt oludele ja sobivusele sõidustilile-maneerile valib igaüks ratast.
Porimülkas on 4T õlituseprobleem kerge tulema...
Mesasja 
Jaga teistega ka oma huvitavaid teadmisi 
Ma ei taha mingil moel kahetaktilist ratast halvustada.Ise oman ka sellist.Aga pühapäevasõitjale on neli takti ikka inimlikum .Muidugi ei oska öelda milline on krossi ja enduuro kahetaktilise erinevus.Pole ise enduurot proovinud aga vahe peab olema.
dudikov kirjutas:Ma ei taha mingil moel kahetaktilist ratast halvustada.Ise oman ka sellist.Aga pühapäevasõitjale on neli takti ikka inimlikum .Muidugi ei oska öelda milline on krossi ja enduuro kahetaktilise erinevus.Pole ise enduurot proovinud aga vahe peab olema.
Eriti veel vana, ühe nukaga KTM-i 450 nelitakti on mõnusa maheda tõmbega.
Ma ikka tahaks sellest 4T porimülka õlitusprobleemist kuulda.
Kasutaja Helmut äkki valgustab?
usutavasti see õlituseprobleem on lihtsalt "telefonimängus" moondunud info sellest, et poriga kattunud mootoriga nelitakti läheb keema üsna kiirelt. Võrreldes kahetaktiga, millele see mootorile kleepunud pori niivõrd suurt mõju ei pruugi avaldada.
Seoses sellega võib muidugi ka õlituseprobleem tekkida 
Mootori poriseks muutumine mõjub nii kõvasti jahutusele?
Võrtsu endurol keesid turbas 2t ja 4t samamoodi 
racerx kirjutas:usutavasti see õlituseprobleem on lihtsalt "telefonimängus" moondunud info sellest, et poriga kattunud mootoriga nelitakti läheb keema üsna kiirelt. Võrreldes kahetaktiga, millele see mootorile kleepunud pori niivõrd suurt mõju ei pruugi avaldada.
KTM poes on hoopis madalseis eestis.
need hinnad mis on kodukal yleval,nendest võib unistada. Miks nii? vastus.. Meil on kodukal kmmita hinnad väljas.,liida ise kmm otsa,siis saad teada hinna millega saad poest asja kätte kui oled eraisik.
ytleks.. tule taevas appi!
sama trikki võiks kasutada ka autopoed.. väga head oleksid siis autodehinnad ju reklaamplakatitel 
Huvitav, kas Mardi tulek on asjale nii halvasti mõjunud? Olen kuulnud, et Andresel suht vähe sõnaõigust alles.
Postitas sepp » Teisipäev Dets 28, 2010 19:14
KTM poes on hoopis madalseis eestis.
need hinnad mis on kodukal yleval,nendest võib unistada. Miks nii? vastus.. Meil on kodukal kmmita hinnad väljas.,liida ise kmm otsa,siis saad teada hinna millega saad poest asja kätte kui oled eraisik.
ytleks.. tule taevas appi!
sama trikki võiks kasutada ka autopoed.. väga head oleksid siis autodehinnad ju reklaamplakatitel
Nuta või naera sepp, aga nii need asjad just käivadki. Mul sugulane ostis autot just salongist ja täpselt nii need asjad ongi. Neid hindasid mida näed mingi auto sooduspakkumisel küljes ei saa kuidagi tõena võtta. Paljudele autodele mida uuris keevitati koheselt "lisavarustust" 30-40 tuhhi eest otsa.
ja põhiasi mis lisavarustusena oli olid talverehvid, metallikvärv sic!- justkui auto istuks muidu salongis haljana ja ootaks värviga katmist jne.
Probleem ei olnud kusjuures ühe müüja juures.
Mõistlik oleks ikkagi autole mida müüakse jätta külge täpselt selline hind millele paned ARK'i otsa ja sõidad minema sealt salongist. ja kui soovi on siis võtad aga lisasid juurde, või valid mõne teise samasuguse parema lisavarustusega.
mehed, hakkate teemast kõrvale kalduma...
4T kohta tean ühte meest kes ajas üle 300h ette ja kõik oli originaal...
Greengrass kirjutas:mehed, hakkate teemast kõrvale kalduma...
4T kohta tean ühte meest kes ajas üle 300h ette ja kõik oli originaal...
Tegi kohvimasina ve?
ei hakka uut teemat tegema, aga oleks küsimus ktm 450 sxf-i kohta. Neil puudub kickstarter ja ainuke käivitamismoodus on el.starter, mis iseenesest hea, aga... Kui ratas seisab nädalakese külmas garaazis, seda siis talvel, kuidas on lood käivitamisega, kui akut hoida pidevalt nn "targa" laadijaga vooluvõrgus. Neil akud maru pisikese mahutavusega, et vurtsu jagub ainult paariks proovimiseks ja edasi???
Kas küsimus on õigustatud või lihtsalt väär eelarvamus. Praegu nädalkese seisnud kxf-i peab ikkka 5-6korda kickist lööma enne kui ellu ärkab.
Ostad käivitusvoolu andva akulaadija või käivitad autoaku pealt.
Või hakkad preventiivselt akut vahetama. Nagu autoaku puhulgi, kui vana akuga külma kätte jääd, läheb keeruliseks. Suvel on kõik OK.
Küll neid 450 ja 505 mehi nähtud, kes talvisel kestvuskrossil kärust maha veeretades juhtmetega möllavad.
Kas on raske siis peale igat sõitu aku maha võtta ja tuppa tuua? Paned mingid lihtsalt ära käivad klemmid ja korras.
jaanus kirjutas:ei hakka uut teemat tegema, aga oleks küsimus ktm 450 sxf-i kohta. Neil puudub kickstarter ja ainuke käivitamismoodus on el.starter, mis iseenesest hea, aga... Kui ratas seisab nädalakese külmas garaazis, seda siis talvel, kuidas on lood käivitamisega, kui akut hoida pidevalt nn "targa" laadijaga vooluvõrgus. Neil akud maru pisikese mahutavusega, et vurtsu jagub ainult paariks proovimiseks ja edasi???
Kas küsimus on õigustatud või lihtsalt väär eelarvamus. Praegu nädalkese seisnud kxf-i peab ikkka 5-6korda kickist lööma enne kui ellu ärkab.
Omasin ka lühikest aega seda. Soojalt polnud jah probleemi,aga külmalt maru jama. Mässa nende juhtmetega ja ....täisesti kilplase tunne. Kick peaks kindlasti olema mudavurridel. Hea selles mõttes võrreldes teiste krossiratastega,et sai kohe tuled külge paigaldada.
Burn7 kirjutas:Kas on raske siis peale igat sõitu aku maha võtta ja tuppa tuua? Paned mingid lihtsalt ära käivad klemmid ja korras.
Asi pole aku peale-maha tõstmises. 9ah laetud aku ei suuda ka külmas seisnud r4 bike käima vedada vaid saab jaks otsa. Kas poole nõrgem aku suudab iga kord probleemideta külmas talves ühepütase käima vedada.
jaanus kirjutas:Burn7 kirjutas:Kas on raske siis peale igat sõitu aku maha võtta ja tuppa tuua? Paned mingid lihtsalt ära käivad klemmid ja korras.
Asi pole aku peale-maha tõstmises. 9ah laetud aku ei suuda ka külmas seisnud r4 bike käima vedada vaid saab jaks otsa. Kas poole nõrgem aku suudab iga kord probleemideta külmas talves ühepütase käima vedada.
Dekompressiooni klappi kasutades peaks see võimalik olema. Minul eelmisel talvel käivitus LC4 niimoodi probleemideta.
uuematel krossaritel pole kasutaja näpitavat dekot.