Nimelt siis vahetasin Suzuki GS 650 Katanal kolvid, silindrid, rõngad ning saaled ära. Kuid mootor ei käi nii lükates kui ka starterist ringi. Isegi mitte siis kui nukkvõlle pole peal, Kepsud liikusid hästi väntvõllil, starter toimib,kolvid nagu liikusid ka silindris, panin õli ka igalepoole vahele et saaks kergemini liikuda, võtsin nukkvõllid maha ja keerutasin väntvõllist otse siis ka mootor käis ringi aga mitte just kõige kergemini. Nüüdseks olen juba mootorit 4 korda lahti ja kokku kakkunud, enda pea ei võta, oskab keegi öelda mis viga võib olla, Kõik olen teinud manuali järgi. Äkki jäi miski asi ikkagi valestI?

Kui karteri kaaned on maas mõlemilt poolt, kas siis käib ringi? Ennegi olnud juhuseid, kui vale seib vales kohas (eelkõige siduri pool) poob kogu mootori jooksu kinni!

Yamaha_125 kirjutas:

Kui karteri kaaned on maas mõlemilt poolt, kas siis käib ringi? Ennegi olnud juhuseid, kui vale seib vales kohas (eelkõige siduri pool) poob kogu mootori jooksu kinni!

Võtsin mootori viiendat korda lahti ja avastasin et ühe kepsu saaled ei taah hästi liikuda, niisis peab kõik lahti kakkuma ja sobitama hakkama.

muhhaahhaaa

107kW kirjutas:

Yamaha_125 kirjutas:

Kui karteri kaaned on maas mõlemilt poolt, kas siis käib ringi? Ennegi olnud juhuseid, kui vale seib vales kohas (eelkõige siduri pool) poob kogu mootori jooksu kinni!

Võtsin mootori viiendat korda lahti ja avastasin et ühe kepsu saaled ei taah hästi liikuda, niisis peab kõik lahti kakkuma ja sobitama hakkama.

Harjutamine teeb meistriks .

107kW kirjutas:

Kusjuures sain klapid paika nüüdseks. Harjutamine teeb meistriks, nüüdseks on suzuki gs 650-ne mootri ehitus peas:D

KIndel, et midagi valesti pole siis ?

Matu991 kirjutas:

107kW kirjutas:

Kusjuures sain klapid paika nüüdseks. Harjutamine teeb meistriks, nüüdseks on suzuki gs 650-ne mootri ehitus peas:D

KIndel, et midagi valesti pole siis ?

Klappide osa on selge, vaja sobitama hakata saalesid ning kepse

107kW kirjutas:

Matu991 kirjutas:

107kW kirjutas:

Kusjuures sain klapid paika nüüdseks. Harjutamine teeb meistriks, nüüdseks on suzuki gs 650-ne mootri ehitus peas:D

KIndel, et midagi valesti pole siis ?

Klappide osa on selge, vaja sobitama hakata saalesid ning kepse

Väntvõlli tuleb ikka lihvida saalede jaoks

Kui vänt pole kannatada saanud piisab ainult saalde vahetusest ja seljuhul midagi seal ei lihvita!

Ei usu, et lihvida tuleb.
Karteril on oma tähed või numbrid, samuti on vändal tähed/numbrid. Need tuleb manuaali järgi paikka panna ja vastav saale tellida.
Kehtib ka kepsu saaledele

edu

Kui enne ei oleks pidanud,siis nüüd juba peab.

A kuidas sa üleüldse saaled tellisid-või vahetasid omavahel nagu Karlsson sokke?

Kas kepsu kaaned jõudsid ikka igaüks omale kohale tagasi või läksid nii nagu kätte sattus?

piloot kirjutas:

Kas kepsu kaaned jõudsid ikka igaüks omale kohale tagasi või läksid nii nagu kätte sattus?

Sa mõtlesid ikka kepsu saalesid?

ikka kepsu kaani, neid ei tohi ka segi ajada, igaüks on kepsuga paaris töödeldud.

mx77 kirjutas:

ikka kepsu kaani, neid ei tohi ka segi ajada, igaüks on kepsuga paaris töödeldud.

OK! Siis ma ikka ise loll

mx77 kirjutas:

ikka kepsu kaani, neid ei tohi ka segi ajada, igaüks on kepsuga paaris töödeldud.

Needki läksid sassi. Esimest korda võtsin nii suurt mootorit laiali. Hakkasin sobitama saalesid ja kepsu kaanesid kepsudega ning väntvõlliga. 2 kepsu sain väntvõllile, nüüd on ka üks keps koos uute saaledega, seegi istub ilusti peale väntvõllile, kuid 1 saale teeb muret, see ei libise mitte ühegi vända võlli peal. Võtsin saale kaane seest välja, proovisin uuesti libistada kuid ikka jääb kinni.. mis sellega peale hakata? uued osta?? või saab seda kuidagi lihvida lasta kellegil? Ise-enesest on kõik saaled korralikud ilma kriimudeta,

siis on suht persses see lugu kui kaaned sassis.
pead kõik lahti kakkuma ja sisemõõturiga õiged paarid leidma.
aga eks nii me õpime: üks mootor läheb koolituseks ja teisest saab juba asja, peaasi, et kättevõtmist on .

Vanasti saaberdati täismass saaled saabriga käsitsi õigesse mõõtu.
Tänapäeval peaks saaled mitmekihilised olema.

ping kirjutas:

Vanasti saaberdati täismass saaled saabriga käsitsi õigesse mõõtu.
Tänapäeval peaks saaled mitmekihilised olema.

vanasti tegid mootorid ka maks 4000 p/min

mx77 kirjutas:

ping kirjutas:

Vanasti saaberdati täismass saaled saabriga käsitsi õigesse mõõtu.
Tänapäeval peaks saaled mitmekihilised olema.

vanasti tegid mootorid ka maks 4000 p/min

Pöörded ei mängi siin rolli.
Hõõrdumine peab toimuma õlikilel, saaled hoiavad õlikile paksuse õige. Ega siis metall vastu metalli ei tohi käia.

107kW kirjutas:

mx77 kirjutas:

ikka kepsu kaani, neid ei tohi ka segi ajada, igaüks on kepsuga paaris töödeldud.

Needki läksid sassi. Esimest korda võtsin nii suurt mootorit laiali. ,

Tagantjärele tarkus on täppisteadus...

Needki läksid sassi. Esimest korda võtsin nii suurt mootorit laiali. ,[/quote]

Tagantjärele tarkus on täppisteadus... [/quote]

Oh jah, ole õnnelik , et sa masinat käima ei saanud siis kui kepsu jubinad valesti kokku laotud olid. Oleksid saanud tõenäoliselt uut kapremonti alustada. Halvimal juhul muidugi oleks vaja olnud uut mootorit.

madjs kirjutas:

Needki läksid sassi. Esimest korda võtsin nii suurt mootorit laiali. ,

Tagantjärele tarkus on täppisteadus... [/quote]

Oh jah, ole õnnelik , et sa masinat käima ei saanud siis kui kepsu jubinad valesti kokku laotud olid. Oleksid saanud tõenäoliselt uut kapremonti alustada. Halvimal juhul muidugi oleks vaja olnud uut mootorit.[/quote]

Võibolla olekski see olnud kõige lihtsam variant. Sellest mootorist ainult paras peavalu.

mx77 kirjutas:

siis on suht persses see lugu kui kaaned sassis.
pead kõik lahti kakkuma ja sisemõõturiga õiged paarid leidma.
aga eks nii me õpime: üks mootor läheb koolituseks ja teisest saab juba asja, peaasi, et kättevõtmist on .

See lahti ja kokku kakkumine ei olegi nii hull:D Nüüd juba teab kuhu mis käib, ei ole vaja hakata manuali sirvima:) Sõber lubas ka tulla kolmapäeval, vaatame äkki saame kahekesi jagu sellest saalest, ta teab natuke rohkem neid mootoreid.

Oskab keegi öelda kas kepsul on ka vahet kumba pidi ta kolvi otsas on? Manualis ei ole selle kohta öeldud midagi..

peaks märgid peal olema.

Kui rida-4 mootoril kepsukaaned niimoodi vahetusse läinud ja üks ikka veel kinni poob, siis on võimalused, et kaks kepsukaant ikka vahetuses või ühel kepsul pole saaled täpselt oma pesas. Kindla peale minek on jah siseindikaatoriga avad ära mõõta ja jälgida samas, et külgedes ei oleks saalede liitumiskohas astet - saab mõõta mikromeetriga või nihikuga. Olen ise mootoreid lahti võttes markeriga vastavad osad ära märkinud

Olemas, kõik kepsud võlli peal ja liiguvad ideaalselt.Sobitamise vaev oli. Nüüd vaja hakata rahulikult mootorit kokku klappima. Ei hakka enam kiirustama et midagi vahele ei jääks.

Põhimõtteliselt pärast iga tehtud sammu tasuks proovida, kas mootor käib ringi nagu peab. Siis saab vigadele kiiresti saba peale.

A.