Kas eksamiharjutusena põike sooritamisel võib alates põike märgist gaasi maha keerata või peab kogu põike kiirusel 50/30kmh läbima?

Enne märki võis siduri ära lahutada ja põike teha vaba hooga.

Milleks hoo maha võtmine vajalik peaks olema põike ajal voi enne seda ? Hoog ongi asja üks võti ju .... Liiga väikese hoo pealt ei toimi antud manööver hästi voi üldse mitte.

Tegin eksami 2012 oktoobris. Gaasi lasin põike alguses (esimese märgi juures) lahti. Keegi midagi ei öelnud, anti juhtimisõigus.

J.

siis kui mina eelmine aasta eksmait tegin siis mina küll ei pidanud vajalikuks gaasi lahti laskmist.
okei siis on arusaadav kui kiius on ennem põiget liiga suureks keeratud.
Miule vähemalt öeldi et kiirus peab kõrvalt vaatajale silmaga vaatates enamvähem 50nd olema
minu teada polnud eksami läbimise seisukohast vahet kas hoiad gaasi, lahutad siduri või keerad gaasi juurde,
põhiline oli see et pidurdada ei tohtinud ennem kui olid ümber õganud ja omas rajas tagasi kust alustasid.
Samas muidugi eksaminaatori tujust olenevalt võib ta lugeda ka gaasi maha laskmist pidurdamiseks.

Tegin põike ja ka muud eksami sõidud laus vihmas ning gaasi lahutada ei soovita selle manöövri ajal . See peab toimuma ühtlase kiiruse ja veoajal ning toimima hiljem refleksina ohu korral . Güro-jõud hoolitseb kõige muu eest

Minule meenub, et kunagi autokoolis räägiti ka, et ühtlase 50km/h kiirusega tuleb see manööver lõpuni sooritada, nii ka eksamitel tegin ja gaasi peal hoides on seda manöövrit parem teha, nagu ka muidu igasuguseid pöördeid.

Eksamineerimise juhend näeb ette, et kiirus ei tohi langeda alla määratud piiri: 30 km/h ja 50 km/h.
Juhtimisvõtted ei ole dikteeritud. Lihtsam on gaas vabastada põike sooritamise hetkeks, vastasel juhul on oht gaas suure ähmiga peale keerata.
Gaasi "peale keeramine" tõstab ratas omakorda "otsemaks" ja segab põikamist.

Gaasi maha lastes tekib mootoripidurdamine, mis ka omakorda tõstab ratast püstisemaks. Eks sõltub ka käiguvalikust. Isiklikult nahk ja vurr endale kallid ja ei tahaks küll vedu maha lasta või veel vähem sidurit lahutada. Inerts ja kiirus on tegelt ju põikel meie sõbrad sest aitavad ratast vastu maad suruda.
"Suru põike suunalise käega juhtrauda ja saavutad soovitud põike", kui muidugi kehaasend on paigas.

Ktsort kirjutas:

Eksamineerimise juhend näeb ette, et kiirus ei tohi langeda alla määratud piiri: 30 km/h ja 50 km/h.
Juhtimisvõtted ei ole dikteeritud. Lihtsam on gaas vabastada põike sooritamise hetkeks, vastasel juhul on oht gaas suure ähmiga peale keerata.
Gaasi "peale keeramine" tõstab ratas omakorda "otsemaks" ja segab põikamist.

Saaremaal jälgitakse kiirust samamoodi silma järgi, kuid kui mootori hääl (kõrvalt vaataja kuuleb selle kohe ära ) muutub põike ajal siis kordad harjutust. Seega harjutus on mõeldud tegemiseks püsiva veoga, mille ajal ei vabasta gaasi, pidurda ega sidurda.

macintosh kirjutas:

Kas eksamiharjutusena põike sooritamisel võib alates põike märgist gaasi maha keerata või peab kogu põike kiirusel 50/30kmh läbima?

Proovi alla 30km/h järsult pöörata. Käid käkki või keerad vales suunas. 30 on ka jama, 50 on kõige mugavam. 70 läheb eksami mõistes jälle ohtlikuks, võib jälle käia (testitud )

DMaD2 kirjutas:

Ktsort kirjutas:

Eksamineerimise juhend näeb ette, et kiirus ei tohi langeda alla määratud piiri: 30 km/h ja 50 km/h.
Juhtimisvõtted ei ole dikteeritud. Lihtsam on gaas vabastada põike sooritamise hetkeks, vastasel juhul on oht gaas suure ähmiga peale keerata.
Gaasi "peale keeramine" tõstab ratas omakorda "otsemaks" ja segab põikamist.

Saaremaal jälgitakse kiirust samamoodi silma järgi, kuid kui mootori hääl (kõrvalt vaataja kuuleb selle kohe ära ) muutub põike ajal siis kordad harjutust. Seega harjutus on mõeldud tegemiseks püsiva veoga, mille ajal ei vabasta gaasi, pidurda ega sidurda.

Eksamipraktikas esineb alati fenomenaalseid juhuseid. Tuleb lugeda, mida hea seadusandja on meile ette kirjutanud ja vajadusel enda õigusi kaitsta.
Tallinnas (loe: "Sauel") piirdutakse kiiruse "silma järgi" hindamisega. Samas on seal omad humoorikad kõrvalekalded normaalsusest. Tõstetakse näiteks ümberpõike koonused enne harjutuse alustamist "koomale" ja vaadatakse rahulikku vilet lastes enda kinganinasid.
Gaas peal/maas sõltub ilmselt rattast. Minu praktika on näidanud, et sooritus paraneb põike hetkel gaasi vabastades. Ei toimu mingit mootoripidurdamist, me ei sõida esimese käiguga siin. Harjutust ei ole lubatud läbida esimese käiguga ja 11000rpm.

P.S. Või kui natuke toimubki mootoripidurdamist, siis on see väike saladus
Lase esimese käigu hääl "tigedaks", teine "tigedaks" - vaieldamatult jääb mulje hullunud kiirendamisest. Aga põike ajal annad järele. Petab ära küll

Küsin samasse teemasse, et mis harjutustest eksam üldse koosneb? Mul endal välisriigi load hetkel ja seal oli pärast teooriat sõidus vaja teha U pöörded, 8 sõitmine, hädapidurdus ilma ratast blokeerimata ja kui need läbitud siis üldine linnasõit.

kenk kirjutas:

Küsin samasse teemasse, et mis harjutustest eksam üldse koosneb? Mul endal välisriigi load hetkel ja seal oli pärast teooriat sõidus vaja teha U pöörded, 8 sõitmine, hädapidurdus ilma ratast blokeerimata ja kui need läbitud siis üldine linnasõit.

http://www.mnt.ee/index.php?id=14431

Tänud, seal kõik info olemas!

Kas te seal motokoolis käite selleks et eksam ära teha või et sõitma õppida?
Minu arusaamise järgi on põige pidurdamise kõrval üks tähtsamaid oskusi, mis kunagi elu ja tervise päästa võib. Milleks mingeid imelike asju leiutada selle manöövri sooritamiseks?

See kas gaas maha lasta või mitte pole ju mingi leiutamine. Hiljem sõites pole ju vahet mis trikke tehes sa põikamisega hakkama saad. Peaasi, et takistusest mööda õnnestuks ennast ja tsiklit toimetada. Kui gaasita tuleb paremini välja kui gaasiga või vastupidi siis mõttekam ju sedapsi teha nagu paremini õnnestub.

Foorumist korduvalt läbi käinud video ja täis puhast kulda.

Inimene on oma harjumuste ohver, kui korra sisse harjutada, et iga ehmatuse peale gaas lahti siis ei ole kaugel, mil kurvid kipuvad pikaks venima ja varsti puud teele ronivad. Algajate tüüp reaktsioon on kurvi minnes gaas maha lasta, mis teeb kurvi läbimise palju raskemaks, kui gaasi hoides või õigel hetkel peale andes õrnalt. Endalgi võttis aega ja harjutamist, et saada lahti totakatest vigadest. Muidugi aitasid kaasa Motosurvivalid ja Green Teami rinkakoolitus

Õiged sõiduvõtted on eluliselt olulised just siis, kui on vaja teha midagi, millest võib sõltuda teie elu. Oleks ju vahva osata see hetk harjumuspäraselt õigesti oma raudruuna juhtida.

Niikuinii tuleb iga päev kümneid "valesti" õppinud juhte teele, misiganes lubadega. Tänaval on siiski igaüks maailma parim rutska keeraja ning pedaali tallaja.
Arvestades koolide hinnatasemest tingitud kvalifikatsioone on 90+ % miinimum riikliku kavaga, kuidas miski õige on ei mahu tõenäoliselt rattaga harjumise ja liikluses paiknemise õppimise kõrvale ära. Eksamite sooritamine ongi 90+ % õppekavade eesmärk, "sõidumõnu" saab kui load taskus.

arendaja kirjutas:

Foorumist korduvalt läbi käinud video ja täis puhast kulda.

Inimene on oma harjumuste ohver, kui korra sisse harjutada, et iga ehmatuse peale gaas lahti siis ei ole kaugel, mil kurvid kipuvad pikaks venima ja varsti puud teele ronivad. Algajate tüüp reaktsioon on kurvi minnes gaas maha lasta, mis teeb kurvi läbimise palju raskemaks, kui gaasi hoides või õigel hetkel peale andes õrnalt. Endalgi võttis aega ja harjutamist, et saada lahti totakatest vigadest. Muidugi aitasid kaasa Motosurvivalid ja Green Teami rinkakoolitus

Õiged sõiduvõtted on eluliselt olulised just siis, kui on vaja teha midagi, millest võib sõltuda teie elu. Oleks ju vahva osata see hetk harjumuspäraselt õigesti oma raudruuna juhtida.

Jutt ei ole ehmatusest vaid valikust. Kui iga hinna eest gaasi peal hoida, juhtub samuti igasugu naljakaid asju. Eriti algajatega.

Lihtne lahendus - kel huvi, läheb Saue platsile ja proovib. Oma moto-algajast sõbraga näiteks
Motosurvivalil muide räägitakse gaasi doseerimisest kurvis natuke teisiti.

Käisin Survivalil see nädalavahetus kolmas kord, et tean vägagi hästi mida seal räägitakse
Mida see Saue plats peaks näitama? Kui ei oska ise õigesti siis ei oska ju ka oma algajast motosõbralegi rääkida kuidas teha. Või peaks niisama töristamine midagi andma?

arendaja kirjutas:

Käisin Survivalil see nädalavahetus kolmas kord, et tean vägagi hästi mida seal räägitakse
Mida see Saue plats peaks näitama? Kui ei oska ise õigesti siis ei oska ju ka oma algajast motosõbralegi rääkida kuidas teha. Või peaks niisama töristamine midagi andma?

Õige. Saue plats ei näita mitte midagi, ise oska õigesti midagi ja niisama töristamine ei anna mitte midagi. Gaasi tuleb peal hoida stabiilselt. Siis on ümberpõige tehtud. Motosurvivali kolmandal korral räägiti nii. 8K maksin sulas.