Teema järgmine.
Madalatel pööretel tsikkel puterdab, üle 2000rpm hakkab korralikult käima ja edasi liikuma.
Ees on veakood F1 39. Netist leidsin sellele koodile järgmeva vaste ( ECU/CAN communication problem) Originaal summutid on eelmise omaniku poolt asendatud Mivv-idega.

Vahepeal paigaldasin rattale uue juhtmestiku, vahetasin küünlad( vanadest küünaldest 2 olid kuldpruunid, 2 valged), teise rattaga vahetasin aju( minu ratta aju töötas teisel rattal laitmatult), moto-man Tartus elimineeris lambdad. Ei midagi. Kôik sama. Soojaks käies 70C hakkab puterdama ja silindrit tagant viskama. KES OSKAB RATTA KORDA TEHA?

Kawasakikga tegeleb Motodepoo. Ehk nemad oskavad.

Sinu probleemile on üsna sarnane see jutt siin: http://www.zx-10r.net/forum/f23/error-c ... 10715.html

Ehk siis kõik algas elektrist ja lahenduseks oli see:

"So it turns out our Gen 4's are very very finicky when it comes to their batteries. The tech tested my original battery over and over and it kept showing to be good BUT it was at the low end of the acceptable spec range. The tech put a new fully charged battery in and that fixed the problem and no more error code. So the tech and Kawi Tech Center in So Cal figured out that our Gen 4's need our batteries to be putting out higher then they originally specified. The tech thinks Kawi will be making some changes in the future.. "

Enamik jõu puudujäämisi ja mootori katkumisi ning veakoode on seotud elektriga. Pinge õiges vahemikus oleks on kriitilise tähtsusega ja mida uuem pill, seda täpsemalt asja jälgima peab. Uus ja KORRALIK KVALITEETNE aku on kõige odavam ja kiirem veaparandusmeetod.

Ja mis mul endal meelde tuleb on asjaolu, et mingil põlvkonnal ZX10R-idest oli pingeregulaator tehasest vigasena peal ja neid vahetas Kawa VIN koodi alusel tasuta ringi. Tasub uurida.

Jäi märkimata, et aku ka uus ja laadimine mõõdetud.
Selle foorumi olen läbi lugenud. Ega vist muud üle jäägi kui depoosse viia.

Suur tänu Motodepoole. Ratas korras mõne päevaga.
Probleeme tekitas vigane süütepool.