Kes tegeleb karpade timmimisega?

Mestizo

Asukohaks siis tallinn?

Tort · Lugemata postitus Postitas **Tort** » 07 Mär 2008, 00:36

Mind huvitab ka. LC4, karpamudelit peast ei tea. Segu liiga rikas ilmselt, tahmab küünalt. Aprillis oleks vaja meest, kes lahti võtaks, puhastaks ja ilusti käima paneks. Eraisik võiks olla. Võlgu ei jää.

paarn · Lugemata postitus Postitas **paarn** » 07 Mär 2008, 11:16

Tere,

Ei tea, kas nagu Kommionu ütleb "sõjaaegseid" masinaid, ka teha võetakse.
Nimelt oleks vaja uurida milles võib olla viga GSX-750F - 92 aasta karburaatoritel, kui ei hoia sugugi pööret, pöörded kõiguvad, kipub välja surema ja töötab ebaühtlaselt. Proovitud teiste karburaatoritega, nendega käis mootor normaalselt.

Tervitustega,
Päärn Raid

harimal

Mul on soetatud selline vidin:
http://www.carbtune.com/carbdtls.html

Ja selline täiskomplekt:
http://www.carbtune.com/colortune.html

Õpetused on nii netis üleval kui ka minult paberkujul saadavad.

Nende kasutamine mingi kunst pole.
Kui lubate, et pilbasteks ei lõhu ja ära ei määri, annan 100 kr eest kuni nädalaks kasutada.

Paar targutamist niisama kaasa:

mootor peab töötama ühtlaselt - mõne puhul teeb ta seda 1500 pöörde juures, mõnel alles 4000 juures. Nt Fazer'i karpasid regullitaksegi 4000 juures.
jahutusvendi kaitse olgu korras
mootor olgu soe
tühikäigust kõrgemate pöörete korral ärge mootorit üle 5 minuti piinake - mõttetult kuumaks läheb. Sama, mis ummikus passida.
igasugune arusaam "keerake kõik kruvid ühele poole kinni ja siis kõigile võrdselt 4 täispööret tagasi" on tiba jama. Selle jaoks ongi karpatimmijad, et enamikel juhtudel tuleb igale karpale mõni pööre siia-sinna juurde lasta.

Elan Tallinnas, Koplis, Vasara 8. Tööajal olen Lõkke 4, kesklinna lähedal.
Kui keegi tahab nänni laenata, siis ES ja lepime kokku, kuhu ja millal järgi tulete.

paarn · Lugemata postitus Postitas **paarn** » 07 Mär 2008, 11:46

paarn kirjutas:
Tere,

Ei tea, kas nagu Kommionu ütleb "sõjaaegseid" masinaid, ka teha võetakse.
Nimelt oleks vaja uurida milles võib olla viga GSX-750F - 92 aasta karburaatoritel, kui ei hoia sugugi pööret, pöörded kõiguvad, kipub välja surema ja töötab ebaühtlaselt. Proovitud teiste karburaatoritega, nendega käis mootor normaalselt.

Tervitustega,
Päärn Raid

Lisaks tahtsin mainida, et karburaatorid said ka sünkroniseeritud, kuid ka see ei aidanud eriti.

harimal

Äkki valgustad, kuidas see sünkroprotsess käis?

Mõtlen, et kui karpa ja mootori vahelised detailid ei leki ning karpad kenasti timmis, siis ei saa ju mingit mootori turtsumist olla, kui just..

Karpatimmijad nimelt mõõdavad karpa imemistugevust, mis ei tähenda seda, et iga karpa aga edastaks sama õhu ja kütusesegu mootorisse.

Ehk sisuliselt võib sul segu paigast olla või süüde äkki?

Esimese puhul saaks kasutada ColorTune'i, kuigi see oleks suhteliselt "silma järgi lahendus". Samas, iga silindri korral samade pöörete juures värvi kontrollimisel tuleks kütusesegude oluline erinevus siiski välja.

Teise ehk süüte jama korral on vaja muid riistu :S

sang · Lugemata postitus Postitas **sang** » 07 Mär 2008, 14:27

paarn kirjutas:

Nimelt oleks vaja uurida milles võib olla viga GSX-750F - 92 aasta karburaatoritel, kui ei hoia sugugi pööret, pöörded kõiguvad, kipub välja surema ja töötab ebaühtlaselt. Proovitud teiste karburaatoritega, nendega käis mootor normaalselt.

Võimalik, et membraan(id) on auklikud.

Äkitse on neil karpadel kuskil bensu sisenemise teel mõned väikesed sõelad ees, mis on umbes?

speedvana

[quote="harimal"]Mul on soetatud selline vidin:
http://www.carbtune.com/carbdtls.html

Ja selline täiskomplekt:
http://www.carbtune.com/colortune.html
quote]

äkki viitsid, kuida too colortune ka praktikas toimib, kas ikka reaalne abivahend?

harimal

speedvana kirjutas:

http://www.carbtune.com/colortune.html

äkki viitsid, kuida too colortune ka praktikas toimib, kas ikka reaalne abivahend?

Asi täitsa funkab.

Võtad ColorTune küünla, topid tavalise asemele, küünla otsa ühendad jäiga pikendustrossi, mis omakorda läheb teise otsaga küünlapiibu sisse. Nii jääb piisavalt ruumi vaatamaks, mis küünla juures toimub. Kuna küünla ülaosa on klaasilaadsest ollusest, siis on näha, mis värviga segu kambris põleb.

Iva selles, et erinev segu põleb erineva tooniga: The flame's colour tells you the richness of the air/fuel ratio. A yellow flame means a rich mixture and a blueish white flame a weaker mixture. Usually a bunsen blue flame is spot on.

Mul oli nii, et madalatel oli rikas ja 8000 kandis hõre. Kuidas seda korda sättida, on juba omaette teema.

Igal juhul, kui midagi on oluliselt peetis, siis näeb ColorTune abil selle ära ehk kui 3 silindrit annavad kena "gaasipõleti sinise" ja neljas kollaka, siis on selge, miks mootor kõige paremini ei vea või turtsub ja seda isegi siis, kui kõikide karpade tõmme on ühtlane (timmitud CarbTune'iga).

ColorTune on tavalisest Oxygen Sensorist selle poolest parem, et näeb ära iga eraldi silindri töö erinevatel pööretel. OS topitakse harilikult sumpa otsa ning seega näitab ta kõikide silindrite keskmist tulemust, mis võib tähendada 3 silindri hõredat ning ühe rikast segu.

Kaka osa ColorTune juures on see, et harilikult on komplektis vaid 1 küünal. Mul on neid kolmes mõõdus - 10mm, 12mm ja 14mm.
Tglt oleks sigamugav ja ideaalne, kui oleks igale silindrile oma küünal - saaks kohe kõiki kõrvutada, mitte mälu järgi üritada meeles hoida, et 2000 pöörde juures oli teine silinder hõre ja kolmas oli 4000 juures rikas.

Kui tahta eriti täpset tulemust, oleks tore muidugi suvalise digiseebikaga iga silindri põlemisvärvist video teha. Nt iga 1000x pöörde juures 3 sekundit filmimist. Pärast saaks erinevaid silindreid arvutis võrrelda. Aga see on juba tähenärimine.

Kui jäi segaseks, siis maini, muudan postitust.

speedvana

harimal,
tänud!

selge, aga küsimusi tekkis, et kui lubatakse siis vaataks omasilmaga ja veeretaks näpuvahel

pitbull

motorem ...sealt olen mina abi saanud

paarn · Lugemata postitus Postitas **paarn** » 09 Mär 2008, 00:52

sang kirjutas:
paarn kirjutas:

Nimelt oleks vaja uurida milles võib olla viga GSX-750F - 92 aasta karburaatoritel, kui ei hoia sugugi pööret, pöörded kõiguvad, kipub välja surema ja töötab ebaühtlaselt. Proovitud teiste karburaatoritega, nendega käis mootor normaalselt.

Võimalik, et membraan(id) on auklikud.

Äkitse on neil karpadel kuskil bensu sisenemise teel mõned väikesed sõelad ees, mis on umbes?

Membraanid kontrollisime üle, terved olid, küll aga tähendasime segunõelade kulumist, ei tea kui suur on nende mõju tühikäigule?
Töö protseduur oli nii nagu manuaalis kirjas.
Süüte probleem see kindlalt ei ole, kuna nagu ma juba kirjutasin proovisime ühe teise ratta karburaatoritega, töötas nagu kellavärk.

saqu · Lugemata postitus Postitas **saqu** » 09 Mär 2008, 06:30

http://www.factorypro.com/tech/carbtun.html

Have a website? Want to provide tuning information?
Please do not plagiarize this page - it took years to develop and write and is not based on any other previous work by anybody else. If you want to link to this page on your site, please ask - we are perfectly willing to allow links as long as proper credit is provided. Thank you in advance - Marc Salvisberg

Lihtsalt vihje, ei mingit plagiaati

Nõelad töötavad muus vahemikus, neid ei saa tühikäigu jamas süüdistada.
Kui on kõvasti kulunud, siis tuleks vahetada koos nõela pesaga (ei ole vist õige eestikeelne nimi ) Vanad karpad (palju sõitnud) on vahest nii kulunud, et neid ei sagi enam päris korrektselt tööle. Igal pool on lõtkud sissekulunud ja tehase settingud ka ei tööta enam.

- - - -

Küsimus selle Motoremi kohapealt.Hinnaks on neil anntud 350 eek tund.Kaua nad karpasid seadistavad umbes..neli tükki siis?Lihtsalt huvipärast soov teada

mart211

Umbes 3-4 tundi kui gondlid ja paak vaja eemaldada ja pärast külge monteerida. Muidu kui ainult karpad viid siis peaks tunniga või vähemaga hakkama saama.

bash · Lugemata postitus Postitas **bash** » 28 Mär 2008, 23:22

mart211 kirjutas:
Umbes 3-4 tundi kui gondlid ja paak vaja eemaldada ja pärast külge monteerida. Muidu kui ainult karpad viid siis peaks tunniga või vähemaga hakkama saama.

Kuidas sa sünkroniseerid neid niimoodi ? (lehtkaliibriga saab aga mitte nii täpselt)

Siiamaani on ka meie mehaanik hakama saanud karpade timmimisega...

Siin on peamiselt juttu karpade sünkreerimisest, va 2 postitust.
Ennast aga huvitaks ikkagi kogu süsteemi optimeerimine.
Nimelt sai oma masinale peale pandud K&N filter, uued Factory nõelad koos suuremate düüsidega ja nn sport sumpa.
Kes oleks nüüd see inime/meistrimees, kes kogu asja omavahel ansambliks teeks?
Kas Tartu Motodepoo dyno ainus koht?

Edu

kolentin

motoremmis tehti mul nii synk kui ka see talv kogu bänd ehk siis filtrid dyysid sumpa...ja töötab

kolentin kirjutas:
motoremmis tehti mul nii synk kui ka see talv kogu bänd ehk siis filtrid dyysid sumpa...ja töötab

Mul samuti masin "töötab", küsimus ongi kas see on max. mis antud konfiguratsioonis kätte saadav on?

Edu

kolentin

tundejärgi on kõvasti parem kui enne...aga veel vaja nats sõita ja vaadata mis kyynlad teevad...siis nad timmivad veel