Suzuki V-Strom DL1000 '02 - Martinez

[Martinez]

Vahepeal on hulgaliselt vett merre voolanud ja eks ole ka ratta kallal üht teist tehtud. Asjadest mis hetkel meenuvad veidi lähemalt.

Paigaldatud Oxfordi rutska soendused ja barkbuster käekaitsmed. Vanad "tuulesuunajad" said maha monteeritud ja heebli poldid/tikud jäid jube pikaks ning hakkasid rutska kaablite tööd segama.

Kuna enamus asjade tarne jääb sinna kahe nädala kanti ja asjaga oli kiire siis kruttisin sõbra SV pealt näidise ja lasin selle järgi uued poldid teha.

Vahetasin välja ka murdunud siduriheebli ja istutasin selle tarvis sinna ka uue käsikootud puksi mis sealt ostes puudu oli

Enamus plastikuid olid ninas puru ja vajasid kas vahetust või lappimist. Remondikohtades öeldi, et tuleks kõik välja vahetada. Minu rahakott aga ei hakanud selle peale ja sai lastud osad detailid ikkagi parandada. Mõni jäi pidama, mõni mitte. Üle värvida tulid aga kõik detailid kuna eelnev töö oli lihtsalt ilma igasuguse ettevalmistuseta tehtud. Narmendava kleepsu eemaldamisel tuli see maha koos värviga

Ehk siis kõik plastid peale porikate läksid parandusse, värvimisse.

Masina enda sain kokku ja käima aga ei õnnestunud omal jõul ära sünkida. Esimene silinder hakkas paukuma (misfire and backfire).

Klapi regull sai tehtud ilma staatorikaaneta kuna selle punn oli nii kinni ja kandid eelnevalt maas, et normaalselt lahti ei olnud võimalik saada. Kuna staatori magneteid tahtsin nagunii kontrollida ja üle liimida siis saigi toona kaan maha võetud ja ilma selleta klapid regullitud.

Kontrollimiseks aga ei tahtnud uuesti kaant maha kiskuda. Proovisin tihendatult korki lahti saada ja selle katse tulemusel murdus korgi õhuke põhi ja kukkus mootorisse.
Egas midagi, tuli kuumapuhuri, suruõhupüstoli ning haamri ja meisliga asjale läheneda. 40min vägistamist kandis vilja.

Õli välja, kaan maha mootor puhtaks ning uuesti kokku tagasi.

Aeg pressis peale ja ei olnud endal võimalik tol hetkel asjaga ise rohkem tegeleda. Viisin ratta motohoovi ja tõin Tallinnast uue punni Vaadati ja korrigeeriti nukkasid ning süngiti masin ära.

Minu vaevaks jäi siis ratas uuesti kokku laduda.

Kuna tuledega seotud prolbeemid ilmnesid kohe peale ostu ning pistikute üle käimisest/lülitite puhastamisest tolku ei olnud ja juhtmestik vajas spetsialisti kätt kes eemaldas sealt isearetusi siis sai peale vigade likvideerimist paigaldatud relee komplekt mis võtab voolu otse akult (tegelikult kaitsmeplokist) mitte peenetest originaal juhtmetest ja peaks ühtlasi andma ka tugevamat valgust kuna pirnideni jõudev pinge on kõrgem.

Lisaks paigaldasin lisade tarvis eelpool mainitud kaitsmeploki ning relee seda juhtima. Kuna taga tule juures oli suur juhtme pundar kust oli pressitavate (lõike) liitmikega võetud voolu lisapiduri tule tarvis kakkusin selle puntra välja. Lõikasin kaablid läbi, jootsin uued lisa kaablid külge (lisapiduri tule tarvis ning relee juhtimiseks) ning teipisin selle nii kokku, et istme alla asju pannes ei saa need enam juhtmetesse takerduda.

Kuna pinget on nendel masinatel mõistlik pidevalt jälgida installeerisin USB laadija mis täidab ka voltmeetri funktsiooni. Pole teab mis täpisseade aga võimalike probleemide tekkimisel ehk abiks diagnoosimisel.

Plastikute polte olid mõned puudu, mõned vahetatud mittesobivate vastu jne. Ühesõnaga oli vaja uusi polte mida kohalikest poodidest ei olnud saada. OEM osade tarve 2 nädalat ja Hiinast umbes sama kui mitte kauem. Varem ei julenud Hiinast tellida kuna ei olnud kindel mis värvi ratas tuleb. Sõber lasi sõbral näidiste järgi vahepuksid treida ja poltid võtsin Baltic Bolt'st.

Laupäeval õnnestus ratas nii palju kokku saada, et sai tehtud põhimõtteliselt esimene sõit selle masina seljas - ülevaatusele. See sai probleemideta läbitud.

Häirima hakkas aga liiga kõrge piduri pedaal. Timmisin selle nii madalale kui võimalik aga ikka liiga kõrge. Tundub, et ratas parema külje peale ka kukkunud sest pedaal oli üles ja taha poole kõver

Proovisin sirgeks painutada.

Läks tunduvalt paremaks aga ikka veidi liiga kõrge. Võib olla tuleb välja vahetada.

Laibakatega on ka ratas vähemalt korra külje maha pannud kuna vasaku poole raud oli vastu plasti ja järgmise kukkumise korral oleks raudselt plastid puru. Sai ka see uuesti eemale väänatud.

Nüüd jälle teisipidi jama. Kuna veel varem on ratas kukkunud ja radikas kinnituse kohalt lömmis siis ei ole enam midagi mis plastikute esimesi nurki kinni hoiaks (enne surus laibakas vastu ) Vasakut pole võimalik kinnitada ja parema sain kuidagi nurga alt kinni ilma kummi puksita. See aga võib plastikust poldipesa ära murda.

Rattale läks külge ka alumiinumist põhjakaitse ja "fork brace"

Selline ta siis sai (plank)

Paar kuud tagasi said ligi võetud ja külge krutitud Kappa küljekohvri raamid.

Üleeile aretasin külge metallist tagakohvri raami koos toite pistikuga.

Tulemus:

Siin ka mõned pildid siis koos kleepsude, kohvrite ja paagikotiga pärast _100km testi tiiru. Suure kergendusega pean tõdema, et mulle see ratas meeldib. Kuna varem sellega sõita ei olnud saanud siis oli väike hirm peale nelja kuud keberniiti, et äkki ei meeldigi.

Masinal oli küljes küll originaalist kõrgem tuuleklaas aga kuna uus kiiver on nokaga siis sai väike lisa spoiler külge krutitud ja väga ei rapi enam.

Eile sai külge ka scottoiler.

Üht teist tuleb veel teha. Ostuhetkel ei osanud tähelepanu pöörata FI veateatele mis kelladel strobo teeb. Vb esmasel pealevaatamisel ei olnudki näha. Kuna need vahelduvad läbisõiduga. Veidi häiriv on. Ramost öeldi uue hinnaks 182€ mis ei kutsu ostma.
Istme ja raami vahele käib 4 kummipuksi mis peaks vibra vähendama. Nendest on alles vaid üks.
Veidi on veel juhtmestiku kohendada, kaitsmeplokk korralikult kinnitada ja nipet näpet veel aga lõpuks ometi saab sõita selle korras, kukkumisvaba ja hästi hooldatud rattaga
Raha on rohkem alla läinud kui masina enda ostuks...mis teha. Vähemalt peaks nüüd üks korralik liikur jälle teedel juures olema.