Nozzu Kawasaki KLR 650 (s.1999)

[will111]

probleemi sellest tekkida ei pruugi ning mingit ülimalt konkreetset ja koheselt tajutavat probleemi ka PÄRIS KINDLASTI ei teki! lihtsalt tasub ära mõõta kas või kui palju esiots kõrgemale jääb. aga nagu ka ütlesin siis ei pruugi üldse kõrgem jääda. kõik sõltub siiski ka vedru muudest parameetritest. see on rohkem lihtsalt selline nice to know, nice to check asi. ma pakkusin kõhutunde (kogemuse) pealt, et võib jääda lihtsalt.

kui kõrgus jääb siiski erinev siis on garanteeritud ka see, et sul on nüüd peale seda vahetust pisut teistsugune geomeetria rattal. jällegi, see võib olla ÜLIminimaalne vahe, aga kui näiteks juba enne oli tagaots natuke liiga raske, ja nüüd läheb veel raskemaks siis kokkuvõttes muutus negatiivses suunas

õliga on absoluutselt alati nii, et parem pane natuke vähem, proovi...ja kui vaja siis pane juurde. ainuke põhjus miks kunagi võiks olla õli tarvis juurde panna on see kui amort tundus siiski käivat liiga kergesti põhja. suurem õli kogus (mis tegelikult pole õli kogusega üldse seotud, vaid tähendab lihtsalt väiksemat kogust õhku) mõjutab vaid umbes nii 10% viimast käiku. teisisõnu, õlikogusega mängimine iseenesest ongi sama, mis progresiivne vedru. aga antud juhul annab ta progressiivsuse amordi käigu lõpus. vahetusvedru puhul tekib progressiivsuse sul käigu alguses.

kõik saad teada vähe lihtsa meetodiga. paned amordile nipuka peale. mina amorte seadistades paigaldan rataste külge ka gopro kaamera, lähen spetsiaalsele "testlõigule" ning võtan slo-mo video amordi tööst. aga sul pole kindlasti tarvis selle asjaga nii peeneks minna sest mingeid muid parameetreid peale max käigu sa nagunii seadistada ei saa. nipukas peale, lähed teed ühe tavalise karmi sõidu ning vaatad kuhumaani amort sisse käib. pika käiguga amordi puhul vähemalt 5cm võiks sul vast ikkagi jääda "unused" travelit. ma arvan, et pigem isegi rohkem kui sa just mingi eriline rets ei ole. simmekate vahelt läbi pressib siis on õli kindlasti liiga palju ja siis on põhimõtteliselt juba hilja. aga üldiselt ta sealt läbi pressima ei hakka. pigem lööb mingil hetkel simmekad lihtsalt lõhki ning siis juba voolab.

üldiselt, kogu see asi ei ole nii hirmus täppisteadus, lihtsalt mina alati lähtun sellest põhimõttest, et ma pigem panen sisse natuke vähem õli kui "nõutakse". see ei saa kunagi tekitada mitte mingeid probleeme ning peale igasuguseid vedrude vahetamisi ja asju on nagunii elementaarne, et mõõdad ära amordi reaalse käigu.
progressiivset vedru(stust) reegline tahetakse igal võimalusel vältida. seega mõistlik on teha kõik endast olenev, seda oleks amordi käigus võimalikult vähe. kuni selle piirini, kus tekib probleem (põhjakäimine)