Klassika jätkub. Lisaks ära lõhutud esipiduritule süsteemile(sest ise peale vajuv piduriheebel korda teha oleks ju liiga mainsteam) on selle asemel eelmine/eelmistest omanikest ka esimese tähikuga pornot teinud. Kas ma saan õigesti aru, et võlli vahetuseks tuleb terve mootor lahti võtta või on mingit lihtsamat moodust ka?

Lisaks sai sõbraga koos lammutatud ja mootor maha võetud. Algne plaan oli rõngad ära vahetada ning uued tihendid, et õlikulu saada nii, et ma ei peaks 1l/1000km kohta peale valama, kuid nüüd seoses võlliga peab uurima, et kui palju lisaks peaks veel lammutama.

Mulle selle pildi pealt küll ei tundu et see võll vahetamist vajaks. Käia viisakalt tähiku mutter lahti (hetkel tundub et sel tähikul pole häda midagi ja kannatab hooaja lõpuni sõita kenasti, seega jätaks selle töö talveks) ja ma usun et see võll on seal täiesti ok. Vaadates seda mutrit siis on ta päris mitmendat ringi juba paari punktiga stoperdatud olnud.

Pilt petab, tähik on siiski läbi, juba kenasti hambad kumerad. Eks googleldan veel, et äkki mingi mõistlik viis ka parandamiseks. Aga jah, terve mootor laiali vs käiamine+keevitamine samamoodi uus asemele tundub viimane siiski mõistlikum.

Hoi!

Lihvid kõigepealt selle porri siledaks, ehk keevituse pealt ära.
Näha on, et mutter on juba relakat näinud, seega mutter maha nii, et seda võllijäänust mingil moel ei kahjusta.
Alles siis saad päriselt näha, mis seisus see võllijupp on ja mida edasi teha.

edu

Käe all oli juba tunda, et hammakas loksub. Lahti võttes on seis hullem oodatust. Homme kindlalt uue võlli järgi.

Sõbraga mootor juppideks laiali ja saab hakata uusi juppe ootama. Vähemalt silkusid keegi puurinud ei ole, aga väikesest nokitsemisest sai hulga suurem ja kulukam töö. Vähemalt saab traditsioone jätkatud, et iga ratta mootor peab ikka laua peal ära käima.

Ajastus jätab muidugi soovida aga muidu tubli ettevõtmine!

Kahjuks õnneks on siiski kaks ratast ja alpiga mulle linnas väga sõita ei meeldigi võrreldes teisega arvestades milline kolakas on, aga jah. Oleks võinud talvel seda üle kontrollida, aga selle peale väga ei tulnud. Eks see on see vana ratta ostmine, et üllatusi jätkub.

Lühidalt aga 153 EUR uus võll ja tarne kuni 30. juuni. Korraga vahetab siis juba saaled ka ära, et endal rohkem sinna mootori alumisse otsa asja poleks.

Mootor nüüd täitsa juppideks lahti. Alpil mingi huvitav teema, et õigete saalede jaoks tuleb võlli mõõta vahemikus erinevust 0.000-0.008mm ja mul pole nulle ülearu eks vast nüüd saab saaled ära tellida ja raamsaaled lasta ära vahetada ning hakkab kokku panemise lõbu pihta, et võlli saabudes saaks töö kiirelt jätkuda

Tore "ranel", et sul jätkub entusiasmi nii suurt tööd ette võtta ja jõudu sulle aga ma lihtsalt enda naiivsusest mõtlen, et miks sa sellise rondi endale üldse ostsid, kõik see,mida näitad on ju lihtsalt peale vaadates koheselt tuvastatav.....transalpi ikka annab sellisesse seisu viia....sellist risu ei tahaks ka siis kui ilma saaks....seda enam, et mingi raha eest saaks ju ka sõidukorras ratta.

Divikas kirjutas:

Tore "ranel", et sul jätkub entusiasmi nii suurt tööd ette võtta ja jõudu sulle aga ma lihtsalt enda naiivsusest mõtlen, et miks sa sellise rondi endale üldse ostsid, kõik see,mida näitad on ju lihtsalt peale vaadates koheselt tuvastatav.....transalpi ikka annab sellisesse seisu viia....sellist risu ei tahaks ka siis kui ilma saaks....seda enam, et mingi raha eest saaks ju ka sõidukorras ratta.

Ikka juhtub. Mina ostsin mõned aastad tagasi transalpi endale, millel tõmbas mõni aeg hiljem kepsusaale ringi ja mootor oli kinni. (veovõll oli küll tollel korras vähemalt )

sinilind123 kirjutas:

Divikas kirjutas:

Tore "ranel", et sul jätkub entusiasmi nii suurt tööd ette võtta ja jõudu sulle aga ma lihtsalt enda naiivsusest mõtlen, et miks sa sellise rondi endale üldse ostsid, kõik see,mida näitad on ju lihtsalt peale vaadates koheselt tuvastatav.....transalpi ikka annab sellisesse seisu viia....sellist risu ei tahaks ka siis kui ilma saaks....seda enam, et mingi raha eest saaks ju ka sõidukorras ratta.

Ikka juhtub. Mina ostsin mõned aastad tagasi transalpi endale, millel tõmbas mõni aeg hiljem kepsusaale ringi ja mootor oli kinni. (veovõll oli küll tollel korras vähemalt )

Muidugi juhtub, ega sisse ei näe, aga see, et veohammakas on keevitatud võlli otsa on piisav märk, et rattaga on hullu pandud. Kasutatud asja ostmine on alati risk, siiski on kindlad märgid, mis näitavad kohe ära....ega ma ka muidugi see maailmatark ei ole, eks me kõik õpi, oma vigadest ehk veel kõige paremini. Paras julgus ka see, et te sellise tehnikaga proovite kodunt kaugemale minna. Igal juhul edu ja need, kes üritavad Venemaad tundma õppida, ainult positiiv minu silmis.

Rõõm näha ka mõnd tõsisemat tsikli teemat siin foorumis. Algul mõtled, et oli mul seda ronti vaja, hiljem saad aru omandatud kogemuste väärtusest. Muuhulgas ka seepärast, et seda "knov howd", kes pirnigi ei suuda vahetada, tuleb aina juurde.

Divikas kirjutas:

sinilind123 kirjutas:

Divikas kirjutas:

Tore "ranel", et sul jätkub entusiasmi nii suurt tööd ette võtta ja jõudu sulle aga ma lihtsalt enda naiivsusest mõtlen, et miks sa sellise rondi endale üldse ostsid, kõik see,mida näitad on ju lihtsalt peale vaadates koheselt tuvastatav.....transalpi ikka annab sellisesse seisu viia....sellist risu ei tahaks ka siis kui ilma saaks....seda enam, et mingi raha eest saaks ju ka sõidukorras ratta.

Ikka juhtub. Mina ostsin mõned aastad tagasi transalpi endale, millel tõmbas mõni aeg hiljem kepsusaale ringi ja mootor oli kinni. (veovõll oli küll tollel korras vähemalt )

Muidugi juhtub, ega sisse ei näe, aga see, et veohammakas on keevitatud võlli otsa on piisav märk, et rattaga on hullu pandud. Kasutatud asja ostmine on alati risk, siiski on kindlad märgid, mis näitavad kohe ära....ega ma ka muidugi see maailmatark ei ole, eks me kõik õpi, oma vigadest ehk veel kõige paremini. Paras julgus ka see, et te sellise tehnikaga proovite kodunt kaugemale minna. Igal juhul edu ja need, kes üritavad Venemaad tundma õppida, ainult positiiv minu silmis.

Eks see oleneb ka müüjast. Mina sattusin pahatahtliku müüja otsa. Sama lugu oli õlikuluga, et sai üle küsitud ja paarsada grammi võtvat 1000km peale. Tundus igati OK arvestades aastakäiku ja kohapeal seda ju kuidagi üle ei kontrolli. Sama lugu esimese hammaka võlliga. Selleks, et näha seda, tuleb käiguvahetushoob maha kiskuda ja peal olev kate. Ainus mida teadsin eelnevalt, et sidur libiseb.

Selle remondiga on nii, et võiks ju rõõmsalt võlli külge uue hammaka siristada, kallata õli hoolega peale ja sõita rahus edasi mingi aja kuni täiesti läbi. Või siis teha ratas korda. Osad tööd on ka sellised, et kui ma juba korra mingi asja lahti ära kisun, siis pigem vahetan ka muud jupid ümber ära, et hiljem lahti lammutama ei peaks. Edasi saab juba manuaali hooldusvälba järgi arvestada. Eks see vana ratta ostmine ongi suur bingo. Mina eelistan asjad korda teha ja siis on hulga muretum sõita. Pigem remondin garaažis kui kusagil tee ääres.

Hetkel kulud:
Ratas 1000 EUR
Kohvri raamid 50 EUR
Uus sidur ja siduritross: 110 EUR
Rutska soojendused: 45 EUR
Uus spido süsteem koos trossiga 137 EUR
Ette ja taha uued rehvid 110 EUR
SKF laagrid ja tihendid ette 19 EUR
Mootori tihendi komplekt 100 EUR
Saalte ring 100 EUR
Veovõll 153 EUR
Uus tähik ette 37 EUR
Rõngad 110 EUR
Koso näidik 30 EUR
Piduriklotsid+heeblid, uue lohvid, küünlad jne nänn 120 EUR
Uus aku 45 EUR
Uus õli ja filter 40 EUR

Kokku ₂₂₀₀ EUR

Aga õigete saalede osas, ei oska ei Catwees ega Motohoov öelda ega ma ise ka ei tuvasta ära, et mis õige saale sinna sisse oleks. Ilmselt vaid mõõtmise teema.

Egas selle 2200 € eest ka paremat ratast saa... Eks k6ik tahavad mingil määral lisa rahasysti saada. J6udu ja paksu rahakotti !

Egas selle 2200 € eest ka paremat ratast saa...

Julgeks vaielda, ma arvan, et selle raha eest saaks TA, millega võiks lambist ümber palli reisile minna. Ma olen seda korduvalt öelnud, et TA d ei ole võimalik ära tappa kui seda meelega ei tee. Selle raha eest saab 100 t sõitnud ja normaalselt hooldatud ratta, mis on igati ok. Mu enda ratas on läbisõiduga 176 t ja need ei ole olnud kerged kilomeetrid, õli võtab 1l 10000 km, sidur ei libise ja veovõll on nagu uus. Tagumine amort, siduritross ja piduriklotsid (korduvalt) on vahetatud. Kolm ketikomplekti on vahetatud + see mis algselt peal oli. Muu on orginaal.
Kui Ta-l on mingigi puudus, siis on see kindlalt ära hooratud ratas ja ostes koheselt ohumärgiks. Kusjuures see pole vaid minu arvamus, Mitmed kuulsad matkamehed/naised on TA-ga alustanud või nendega mingi aja sõitnud ja kõik ainult kiidavad, Colebatch kasvõi näitena ehkki võin ka teisi nimetada. TA taoline mootorratas ei vaja hellusi ja õrnusi... vaid õli ja määret, siis kestab ta isalt pojale. Aga hoolimatu inimese käes laguneb iga raud.
Teine asi on see, et mida ostes vaadata ja millele tähelepanu pöörata...sisse ei näe aga paljud asjad näitavad ära kui vaadata oskad.

Aga siin ma lõpetan...see motovärk on suures osas emotsionaalne tegevus ja kui keegi naudib mingi hooratud ratta taastamist, siis ainult au talle (ilma irooniata). Ma rohkem nagu sõiduhuviline.

Ranel, on Sul reaalne põhjus ka nende saalede vahetamiseks? Oli õlirõhk madal? Kas pole mitte nii et saaled vahetatakse siis kui vänt käib pingist läbi ja saab remondimõõtu treitud?
Ma muidugi mõistan et kui enne õlirõhku ei mõõtnud siis nüüd on odavam juba igaks juhuks asi ära teha aga ... karm värk!

ats30 kirjutas:

Ranel, on Sul reaalne põhjus ka nende saalede vahetamiseks? Oli õlirõhk madal? Kas pole mitte nii et saaled vahetatakse siis kui vänt käib pingist läbi ja saab remondimõõtu treitud?
Ma muidugi mõistan et kui enne õlirõhku ei mõõtnud siis nüüd on odavam juba igaks juhuks asi ära teha aga ... karm värk!

Kui kolinali ei sõida ja väntvõllil kahjustust pole, siis saab panna lihtsalt uued saaled sisse. Kui aga parim enne mööda lasta, eks siis saab rohkem remondirõõmu ka. Sessuhtes uute saalede ring maksab alpile vähem, kui mõne mehe õhtu hollikas. Saalte vahetus on lihtsalt tulevaste jamade ennetamine, eriti kui mootor on nagunii lahti kistud selle võlli tõttu. Pole mõtet poolikut tööd teha. Ega ma müügiks ei tee, vaid siiski endale. Eks muidugi ratas on ka vana ning osadel detailidel on juba märge, et juurde ei toodeta, vaid müüakse laojääke. Hetkel on veel juppe saada. Lugedes, kuidas divikas on siin sõitnud 176k pm vaid õli, piduriklotse ja ketti vahetades, on näide, kui palju see moto ikka kestma peaks, kui ise lollusi ei tee.

Ega see saalede vahetamatta jätmine enam säästu ei kujuta.Ma vahetaks ka ära,kui juba laiali on.Kuidagi overkill tundub hoopis vanadega kokku panemine.

ranel kirjutas:

Käe all oli juba tunda, et hammakas loksub. Lahti võttes on seis hullem oodatust. Homme kindlalt uue võlli järgi.

Tere. Et tulevikus vältida sellist nuutide kulumist, soovitan kasutada veoketiratast originaalvaruosana. Reeglina ei pöörata aftermarketi ketirataste puhul materjali kõvadusele eri osades tähelepanu ja karastatakse ka nuutide osa ära, koos kõige muuga. Ehk siis teisisõnu, ketiratta nuudid peavad olema pehmemad kui võllil. Oma KTM-l kasutan veo ketirattana vaid OEM osi.

Terv.

No seda ma ikka tean, et pigem olgu hammakas pehmemast materjalist kui võll. Kahjuks 23a ajaloo jooksul keegi üks omanikest seda ei teadnud.

Minnes aga tagasi saalede juurde. Kepsu saaled on nüüd tuvastatud. Teises teemas yeekim pani koodi järgi õige värvuse kokku ja ise käisin mikroskoobiga(mis algselt oli plaan A tegelikult) all teooriat kontrollimas. Palju seda värvi järgi polnud, aga õnneks siiski midagi.

Ühtlasi sai vaadatud ka siis juba vanade saalede pinda.

Raamsaalede pesad on mõõtmises hetkel seadmega, mille päris täpsus on 0,001 mm.

Selle veovõlli keerab peeti ka pehmem hammakas ,kui mutter enam kinni ei tõmba ja iga peale maha keeramine teeb nuutide peal liigutuse.Selle vana võlliga võis ka see mure juba pikalt vaevata,et hammakas ei olnud juba paigaldades korralikult kinni.

Raamsaale pesa on 48,335 mm. Raamsaalte keskel olev rant on 46,668 mm ning raamsaale sisemine mõõt on 45,007 mm (tööpind). Pesa mõõtmised on tehtud mõõtepingiga. Mikromeetriga tuli võll 44,998 mm. Täpsusklassi ei tea. Igaks juhuks lasen võlli homme üle mõõta. Kaane peal, kus raamsaaled on, on märk B. Väntvõlli peal on 2 ja märk B. Väntvõlli mõlema külje peal avades oleks nagu pruun värv sees. Raamsaalelt värvikoodi välja ei loe.

Ratta manuaali leiab siit. https://www.upload.ee/files/7097305/Hon ... l.pdf.html
Mis värvi saale siis kokku tulema peaks? Sinine?

Vahepeal on juppide ootamise periood taas. Kuna teisel rattal on keskhark olemas ja ei kujuta enam ratast ilma ette, siis sai otsitud varuosakastist ühe varuosadeks toodud gixxeffi keskhark, mõõdetud lõigutud ja lõpuks lasin kokku ära keevitada. Tulemus.

Kuna nüüd on ometi inimlik variant ratta fikseerimiseks, siis võtsin korraga ka tagumise ratta alt ära. Üks simmer nägi väga väsinud välja ja üks laager sees sloksuga.

Mõned täiendused taas oma remondiblogisse.
Vahetasin lõpuks tagumise rehvi ka ära. Järgmine kord läheb küll töökotta ja las vahetavad seal. Sai meelega kodus läbi tehtud, et kogemus olemas oleks, kuidas nii suurt rehvi vahetada on, aga pole minu jaoks oma pisikeste heeblitega. Andis ikka vana rehvi maha kangutada ja uut peale. ₁₀ eur pole väärt seda.

Kui juba korraga nagunii tagumine velg maas oli, siis nagu esimesel vahetasin korraga laagrid ja simmeri ära. Teine simmer osutus taas siiski mitte standardmõõdus olevaks ja taas nädalake ootamist.

Täna hommikuks oli raamsaalede vahetamise aeg. Nüüd on siis lõpuks uued raamsaaled ka kaante sees. Uued on tihkemad küll, kui vanemad, samas loks on kenasti olemas.

Lisaks saabus täna ka kohale kurja juur, miks mootor üldse nii lahti on. Lubatust 10 päeva varem. Taas ülirahul Catweesist juppide tellimisega. Kõik lubatud ajaks või varemgi kohal

Varsti saab hakata kokku laduma.

Sõbraga sai koos hoolega mootorit kokku lapatud.

Seis nüüd selline. Klapisääretihendid on ikka korralikuks plastikuks ka muutunud.

Tagumist ketiratast tagasi pannes tabas ka taas ebameeldiv üllatus. Kuuest mutrit viis oli tuksi keeratud. Poltidel oli kaks tükki üle keeratud ja ülejäänud nelja sisekuuskandi osas polnud ka just kiita. Oleks saanud edasi lükata, aga kuna mutrite lahti saamine eeldas tõsisemat lähenemist, siis korraga juba uued asemele, et tulevikus/ootamatus olukorras oleks muretum. Kuna taas erimõõt, siis esinduse teema ja nädal ootamist.

Kas kolvirõngaid vahetades ei oleks korrektne siiski ka silindrid hoonida?

Natuke imelik on vaada,et oled mootori lahti kokku pannud,aga väljast on nagu porikäkk.Mingi juhuslik liivatera kuskile simmeri või saale vahel kukkudes võib kogu su hoolega tehtud töö hetkega ära nullida.Mina alustan mootori või muu sedalaadi detaili lahti võtmist alati välise pesuga ja siis on asju palju mugavam teha.
Aga tubli,et teed,täna neid peaaegu polegi enam kes ise teha oskavad.Ära võta seda norimisena,pigem hea soovitusena.

Lembit kirjutas:

Kas kolvirõngaid vahetades ei oleks korrektne siiski ka silindrid hoonida?

Tehase/varasemad hoonimise jäljed olid kenasti alles. Väidetavalt ei pea siis hoonima.

Aga jah, enne lahti võtmist oleks pidanud mootori ära pesema. Kahjuks sel hetkel sellele ei mõelnud ja lahtist mootorit ei hakka ka enam pesema just sel põhjusel, et sodi kuhugi vahele ei lendaks.

ranel kirjutas:

Lembit kirjutas:

Kas kolvirõngaid vahetades ei oleks korrektne siiski ka silindrid hoonida?

Tehase/varasemad hoonimise jäljed olid kenasti alles. Väidetavalt ei pea siis hoonima.

See väide ei ole korrektne.
Või, noh, kui see, et kolvirõngad korralikult ja kiiresti sobituksid, ei ole eesmärgiks võetud, siis jah ei pea.
Lihtsalt tundus proportsioonist väljas peale tuhandikmillimeetriga saalede mõõtmist ilma hoonimata kokku laduda. Seni, kui peasid peal ei ole, saad ju silindrid veel lihtsalt kätte. Pärast töötava mootoriga imestada, miks suitseb, õli võtab ja õli kiiresti määrdub on muidugi kah variant.

Aga jah, enne lahti võtmist oleks pidanud mootori ära pesema. Kahjuks sel hetkel sellele ei mõelnud ja lahtist mootorit ei hakka ka enam pesema just sel põhjusel, et sodi kuhugi vahele ei lendaks.

Siis, kui mootor on juppideks laiali, nagu 23 mai piltidel, ongi just kõige parem hetk detailid puhtaks pesta. Lisaks välisele liivale ei tee need pruunikad lakisarnased komponendid mootori sisemuses ka midagi head.

Hoonimine on uute rõngaste puhul pigem kohustuslik, kui soovituslik. Aga igaüks ise teab.